• Alcala de Henares eta Madril arteko ezkerreko erreia prestatu dute, sarrera-irteera noranzkoan, trafikoa BUS eta VAOra mugatzeko puntako orduetan eta gainerako ibilgailuei irekitzeko eguneko gainerako orduetan.
• Lehenengo fasean, Torrejon de Ardozeraino bakarrik iritsiko da eta bertatik garraio publikoak, bi bidaiari edo gehiago dituzten ibilgailuek, motorrek eta larrialdietako ibilgailuek zirkulatu ahal izango dute.
• 15.000 bidaiariri baino gehiagori egingo die mesede neurri horrek, eta Madrildik irteteko edo sartzeko behar den denbora %25 murriztea ahalbidetuko du.
• Bus VAO ezartzeko inbertsioa 13,9 milioi eurokoa izan da.

Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioak, Trafikoko Zuzendaritza Nagusiak, Madrilgo Erkidegoko Garraio Partzuergoak eta Madrilgo Udalak 2026ko lehen hiruhilekoan jarriko dute martxan autobusentzat eta okupazio handiko ibilgailuentzat erreserbatutako errei berria. Errei horrekin, sarrerako eta irteerako trafikoa arindu nahi da, eta, hala, Madrilerako irisgarritasuna erraztu.

2019an Lankidetza Hitzarmena sinatu zutenetik, lau administrazioak lanean ari dira proiektu horretan, garraio publikoa sustatzeko, mugikortasuna hobetzeko, ibilgailu pribatuaren erabilera jasangarria sustatzeko eta Madrilgo sarrera-irteeretan airearen kalitatea hobetzeko. Erraila egokitzeko lanetan guztira 13,9 milioi euro inbertitu dituzte administrazioek.

Erreiaren bidez, Madril eta Alcala de Henares arteko autobiaren noranzko bakoitzeko ezkerreko erreia gaituko da teknologikoki, bidearen gaitasuna denbora errealean modu dinamikoan kudeatzeko sistema baten bidez, puntako orduetan Bus-VAO errei gisa funtziona dezan, eta eguneko gainerako orduetan zirkulazio askeko errei gisa.

Erreiaren funtzionamendua

Erreia teknologikoki Madril eta Alcala de Henares artean gaitu den arren (19,2 kilometro guztira), lehen fasean Torrejón de Ardozeraino baino ez da iritsiko. Bertatik, garraio publikoa, bi bidaiari edo gehiagoko ibilgailuak, motorrak eta larrialdietako ibilgailuak ibili ahal izango dira.

Ibilbidean, ontziratzeko eta lehorreratzeko guneak egongo dira, eta, seinaleek hala adierazten dutenean, horietan sartu edo irten ahal izango da. Zehazki, honako hauek izango dira seinaleak:

- Argi-balizak lurraren arrasean. Berde koloreko bihurtuko dira ontziratze eta lehorreratze guneetan, eta anbar-kolorekoak sartu-irtenik egin ezin den guneetan. Balizak itzalita badaude, erreia erabilera librekoa izango da ibilgailu guztientzat.

- Bide-markak.

- Panel argitsuak: atariek ere piktogramekin informatuko dute Bus-VAO erreia operatibo dagoenean, nahasketarik egon ez dadin.

Madrilgo sarrerako noranzkoan, lehen ontzia Torrejón de Ardoz parean (18,6 km) egongo da, bigarrena Rejasen (13,6 km) eta azkena Canillejasen (7,7 km), eta denak Avenida de América izeneko tokian lehorreratuko dira.

Irteeran, Arturo Soria / Josefa Valcárcel (5,85. km) eta Eisenhower lotunearen (11,4. km) parean daude ontziratzeak, eta Canillejasen (9,100. km) eta Rejasen (15,200. km) amaitzen da errei hori.

Erreia zainduta egongo da matrikula irakurtzeko eta okupazioa detektatzeko ekipoekin; beraz, zigorrak egongo dira bertatik bakarrik bidaiatzen duten edo baimenik ez duten lekuetatik sartu eta ateratzen diren guztientzat.

2026ko lehen hiruhilekoan BUS VAO hori aktibatzea aurreikusten den arren, asteetan zehar proba gisa erabiliko da, autobia horren erabiltzaileek haren funtzionamendua ezagutu dezaten eta joan-etorriak egokitzeko denbora izan dezaten, garraio publikoa edo ibilgailu partekatuak erabiltzeko.

Madrilerako irisgarritasuna hobetzea

Azken urteotan, Madril eskualdeko mugikortasunean inplikatutako administrazio guztiek ahalegin handia egin dute hiriburura sartzeko errepideetako irisgarritasuna hobetzeko. Izan ere, hiri handietarako sarbideetan biltzen dira herritarrek egunero ibilgailu pribatuan, aldirietan, metroan eta hiriarteko autobusetan egiten dituzten joan-etorri gehienak.

Azken horiek trafiko pilaketaren arazoa jasaten dute puntako orduan, Madrilgo sarrera gehienetan. A-2 errepidean zehazki, ibilgailuen %85 inguru Madrilen sartzen dira bidaiari bakar batekin, eta batez besteko zirkulazio-abiadura 20 kilometro ordura murrizten da tarte batzuetan.

Ardatz horretan, goizeko puntako orduan, 4.500 auto inguruk 5.000 pertsona garraiatzen dituzte; 125 autobusek, berriz, 5.500 bidaiari baino gehiago bideratzen dituzte, hau da, pertsonen erdia baino gehiago autobus bidezko garraio publikoan sartzen dira.

Horregatik guztiagatik, Bus-VAO erreiaren proiektu hau konponbide malgu eta merke bihurtzen da, etorkizunean gainerako korrikalariei helaraz dakiekeena, eta gizartearentzat itzulkin handia suposatzen duena, egunero 15.000 bidaiari inguru izango lituzkeelako neurriarekin, eta Madrilera sartzeko edo irteteko denbora, batez beste, % 25 murriztuko lukeelako. Horrek erabiltzaile guztiei urtean 500.000 ordu aurreztea ekarriko lieke, eta urtean 900 tona CO2 gutxiago isurtzea.

Deskargatu hemen ikus-entzunezko materiala (bideoak eta kartelak)