- Orain, tren-instalazioetan, seinaleztapen-sistemetan eta elektrifikazio-sistemetan egingo dira lanak.
- Sarbideak zabalera estandarreko linea berri bat du, Chamartingo geltokitik aireportura sartzeko tuneleraino, non aldiriko zerbitzuarekin konektatzen den.
- Adolfo Suárez-Madrid Barajas aireportuarekin abiadura handiko konexioak 61 milioi euroko inbertsioa du.
Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioak, Adif AVren bidez, Chamartín-Clara Campoamor geltokia eta Adolfo Suárez-Madrid Barajas aireportuko 4. terminala lotzen dituen abiadura handiko tren-sarbide berriaren lanen azken fasea hasi du. Azpiegitura estrategiko horrek intermodalitatea indartuko du eta herrialdeko aireportu nagusirako tren-irisgarritasuna hobetuko du.
Trazadura berrian, zabalera estandarrean, plataforma lanak egin dira dagoeneko. Besteak beste, hormak eraiki dira, Emilio Herrera Ingeniariaren kalean azpiko pasabide berri bat egin da, eta A-1 errepidearen inguruan aldirietako tunela sendotu da, 130 metroko tartean metalezko habeen bidez.
Horrez gain, kaltetutako zerbitzuak birjarri eta azpi-balastoa zabaldu dute. Era berean, balastoa zabaldu eta trenbidea eta tresnak muntatu dira zabalera estandarrean, eta bidearen behin betiko galgatzea egiteke geratu da.
Aldi berean, elektrifikazio-lanek aurrera egin dute: katenariako zutabeak muntatu dira trazadura berriaren% 60 inguru, eta kanaletak, kutxatilak eta kableatu-lineak instalatu dira, kontrol-, aginte- eta seinaleztapen-sistemei lotuta (CMS).
Aurrerapenak Hortalezako geltoki teknikoan
Bestalde, Hortalezako geltoki teknikoaren inguruan konplexutasun handiko jarduerak egin dira, azpiegitura etorkizuneko abiadura handiko ustiapenera egokitzeko.
Hala, zabalera estandarreko bideak zizailatu eta birkonfiguratu dira, azpiegitura konfigurazio berrira egokitzeko. Besteak beste, ihesbide bat eta burdinbideko aparatu bat altxatu dituzte, baita plakako trenbidearen 550 metro inguru berritu ere, hiru hariko sistema bat ezartzeko, tarte berean zabalera desberdineko trenen zirkulazioa ahalbidetzeko.
Lanak osatzeko, zeharbide berriak (orratzik gabeko gurutzaketak) eta zabalera mistoko aparatuak muntatu dira, bideen antolaketa berriaren araberako arkupeak eta elektrifikazio-hariteriak instalatu dira, eta segurtasun- eta komunikazio-sistemak eguneratu dira. Trenbideen azpiko pasabide berri bat ere egin da tren-gidarientzat Hortalezako geltoki teknikoan.
Jarduera horiek guztiak aldirietako zerbitzua martxan mantenduz egin dira, eta horrek erronka tekniko eta planifikazio-erronka handia dakar.
Hurrengo emanaldiak
Datozen hilabeteetan, bide bikoitzeko 2.100 bat metrotan nibelazio-, profilaketa- eta soldadura-lanak egingo dira, gainerako katenariako zutoinak jarriko dira eta aireko kontaktu-linea (LAC) jarriko da tarte horretan.
Abiadura handiko katigamenduko software-kargari (trenbideetan instalatutako elementu guztien funtzionamendu egokia kontrolatzean trenbide-zirkulazioa errazten duen gailua), zabalera estandarreko zatian segurtasun- eta komunikazio-ekipamendua instalatzeari eta dagozkion erremate-lanei ere ekingo zaie.
Ondoren, Adifek abiadura handiko sarearekin lotzeko orratz berria instalatzeari ekingo dio, Abiadura Handiko katigamenduan softwarea behin betiko kargatzearekin batera; izan ere, funtsezko urratsa da aireportuarekiko trenbide konexio berri hori martxan jartzeko.
Intermodalitaterako proiektu estrategikoa
Adif AV-k bultzatutako Adolfo Suárez-Madrid Barajas aireportuarekiko abiadura handiko loturari esker, obra zibilean eta seinalizazioan 61 milioi euroko inbertsio mobilizatuarekin, indartu egingo da Madril-Chamartín Clara Campoamorrek trenbide-nodo multimodal gisa duen eginkizuna, eta abiadura handiko trenen bidez herrialdeko aireportu nagusira zuzenean iristea erraztuko da, lehendik dauden aldirietako zerbitzuekin bateragarri eginez.
Aireporturako lotura horrek Chamartín eta T-4 arteko aldiriko linea eraikitzeko dagoeneko eginda dagoen plataformaren zati bat baliatzen du. Linea hori 2011. urtetik dago martxan, eta 8,8 km luze da. Hala, Chamartingo iparraldeko sorburutik A-1eko tuneleraino, trazadura berria zabalera estandarreko trenbide bakarrean egingo da, eta trenbide bikoitza izango da A-1 autobidea gainditu ondoren (Hortalezatik) eta aireportura sartzeko tuneleraino. Azken horrek 3 hariko trenbide mistoa du (ohiko trenetarako eta abiadura handiko trenetarako egokia).
Era berean, Barajasko iparraldeko tunelaren barruko bidea egokitzen da, eta zabalera mistoko formatua hartzen du osorik. Horren osagarri, segurtasun- eta komunikazio-instalazioak konfigurazio berrira egokitu dira.
Bestalde, Madrid Chamartín geltokiaren eta Barajas aireportuaren arteko abiadura handiko konexio puru batean aurrera egiten ari dira, abiadura handiko plataforma berri bat eraikiz. Proiektu hori gainbegiratze-fasean dago gaur egun, eta, onartu ondoren, obrak lizitatu ahal izango dira.
Europako funtsak
Proiektu honek Garapen Jasangarrirako Helburuak (GJH) betetzen laguntzen du, hala nola 9 (azpiegitura fidagarri, jasangarri eta kalitatezkoak sustatzea) eta 11 (garraio-sistema seguru, irisgarri eta jasangarrietarako sarbidea).
Madril-Barajas aireportuko T4 terminalerako sarbide estandarra eraikitzeak Europako finantziazioa du, Suspertze, Transformazio eta Erresilientzia Planaren bidez. Europar Batasunak finantzatua-NextGenerationEU.