- Madrilgo Aldirietako C-5a berritzeko plana aurkeztu du ministroak, Madrilgo herritarren “mugikortasunaren eta garraio publikoaren etorkizunerako funtsezko inbertsioarekin”.
- C-5 “Madril hegoaldeko motorra” dela defendatu du Garraioetako titularrak, urtean 72 milioi bidaiari baino gehiago dituena, eta “erreforma estrukturala” behar du eskariaren igoera bere gain hartzeko.
- Proiektuaren arabera, 28 jarduera egingo dira azpiegituran eta materialean, tren eta tailer berriak egingo dira, eta autobus bidezko garraio-plan alternatiboak egingo dira obrak direla eta zerbitzua eteten denean.
- Puentek ziurtatu duenez, C-5eko transformazio-lanei ekiteko bost urte igaro ondoren, herritarrei “lerro trebeagoa, puntualagoa, erabat eskuragarria eta Europako teknologiarik aurreratuena duena” “emango zaie”.
- Esku-hartze gehienak bateragarriak izango dira trenbide-zerbitzua ematearekin; behar diren mozketak, berriz, udetarako planifikatu dira, eskaria erortzen denean.
Garraioetako eta Mugikortasun Jasangarriko ministro Óscar Puentek 1.350 milioi euroko inbertsioa aurkeztu du Madrilgo aldirietako C-5 modernizatzeko. Aurreikusitako 28 jarduketen bidez, linearen ahalmena % 60 handituko da, eta geltokien eta trenen irisgarritasuna eta haien moldagarritasun operatiboa hobetuko dira.
Ministerioko titularrak asteazken honetan aurkeztu du Madrilgo C-5aren jarduera-plana, eta linea horretako azpiegituretan hurrengo urteetarako aurreikusitako inbertsioaren mugarriak azaldu ditu, erabiltzaileen “bizi-kalitatean zuzenean” itzuliko direnak.
Madrilgo herritarren “mugikortasunaren eta garraio publikoaren etorkizunerako funtsezko inbertsioa” dela defendatu du ministroak. “C-5 Madril hegoaldeko motorra da eta, eraldaketa epe honen ondoren, herritarrei lerro trebeagoa, puntualagoa, erabat eskuragarria eta Europako teknologiarik aurreratuenaz hornitua emango diegu”, gaineratu du.
Madrilgo aldiriko trenen C-5 linearen linea nagusiak Mostoles El Soto eta Fuenlabrada/Humanes dira. Kalkuluen arabera, milioi bat pertsona inguruk erabiltzen dute trenbide hori, eta urtean 72 milioi bidaiari baino gehiago erregistratzen dira bertan. Izan ere, Madrilgo aldiriko nukleoak erregistratzen dituen 250 milioi bidaiarietatik, C-5ak kopuru osoaren %29 hartzen du.
C-5aren transformazioa
Korridore horrek, Puentek justifikatu duenez, herritarren “benetako mugikortasun beharretara egokituko den eraldaketa sakona eskatzen du”. Lehenik eta behin, C-5ak “erreforma estrukturala” behar du, gaitasun handiagoa behar duelako, kontuan hartuta Madril hegoaldeko garraio eskariak ez diola hazteari uzten.
Halaber, geltokien eta trenen irisgarritasuna hobetu behar da, baita linearen moldagarritasun operatiboa ustekabeen aurrean, eta segurtasuna ere. Halaber, ildo horretan, modernizazio teknologikoari ekin behar zaio, Europako estandarretara egokitzeko ERTMS N2 Europako seinaleztapen-sistemaren bidez, ministroak adierazi duenez.
Behar horiei erantzuteko, C-5eko Jarduera Plana jarri da martxan. Proiektu horrek 28 jarduketa jasotzen ditu guztira, azpiegitura eta zerbitzua ematen duen materiala hobetzeko lanak eta beste garraio-neurri alternatibo batzuk barne. obras.El Planak 1.350 milioi euroko inbertsioa du, eta horietatik 650 milioi euro Adifen aurrekontuari dagozkio. Adifek, tren-azpiegituren administratzaile gisa, aurreikusitako 28 jarduketak gauzatuko ditu, eta 700 milioi Renfek.
Adifen 28 jarduketei dagokienez, ministroak esan du gaur egun hiru obra fasean daudela; bost onartuta daudela, lizitazioaren zain; hamar proiektu erredakzioan; zazpi obra lizitazioaren fasean; eta hiru erredakzio lizitazioaren fasean. Hain zuzen ere, ministroak horietako batzuk azaldu ditu:
- Azpiegiturak egokitzea, lerroa egokituz nasak luzatuz (40-50 metro gehiago) eta 200 metrotan bide-kirtenak luzatuz.
- Seinaleztapen-instalazioen modernizazioa, bizitza erabilgarriaren amaierara iristen direnak, LZB sistematik ERTMS N2ra (seinaleztapen-sistema europarra) igarotzea nabarmenduz.
- Mostoles El Sotoko geltoki berria eraikitzea eta geltokietako irisgarritasuna hobetzea.
- Ebakuazioetan segurtasuna areagotzea, bai tuneletan, bai lurpeko geltokietan.
- Erresilientzia eta linea-segurtasuna hobetzea, intzidentzia gertatuz gero; izan ere, seinaleztapen berriak bide bakoitzetik bereizi gabe zirkulatzeko aukera ematen du.
- Atocha eta Móstoles arteko bide-aldaketako puntuak berrantolatzea, Metroa duten geltokietan kokatuz, gorabeherarik izanez gero transbordoak errazteko.
- Aparkatze-bide osagarrien sorta berri bat eraikitzea, Humanesen tailerra egokitzeko.
- Mostoleseko mantentze-lanen base berria eraikitzea, 200 metroko trenen mantentze-lanak egiteko gai izango dena.
- Segurtasunaren eta Irisgarritasunaren arloan, planak barne hartzen du ebakuazioetarako tunelen segurtasuna hobetzea eta sarearen %100 erabat irisgarria izatea bermatzen du.
Bestalde, C-5 modernizatzeko plan horren esparruan Renfek materialean eta zerbitzuan egindako inbertsioak, 700 milioi eurotan aurreikusitakoak, honela banakatzen dira:
- Guztira 40 milioi euro autobus bidezko garraio plan alternatiboetarako: zerbitzu bereziak eta EMT ezarriko dira aurreikusitako mozketa desberdinetan trenak ordezkatzeko.
- 60 milioi euro Humanes eta Móstoles lantegietarako. Azken hori da 200 metrorainoko trenentzako mantentze-lanen oinarri berri bat eraikitzeko proiektua, eta 53,5 milioi euro inbertituko dira horretan.
- 600 milioi euro inguruko inbertsioa, 35 Stadler tren berriak erosteko.
LANEN KRONOGRAMA
Obraren hasiera-, gauzatze- eta amaiera-epeei dagokienez, kronograma bat diseinatu da, 2031. urtearen amaierara arteko mugarri estrategikotan banatua. “Bosturteko batez ari gara, eta gaur hasi diren obrei esker, C-5 guztiz blindatuta eta modernizatuta izango dugu datozen hamarkadetarako”, esan du Puentek.
Ministroak azaldu duenez, “esku-hartze gehienak bateragarriak izango dira tren zerbitzuarekin”. Izan ere, aurreikusitako 28 jarduketetatik 15, garrantzi handikoak, etenik gabe gauzatuko dira. Lineari eragingo dioten beharrezko mozketei dagokienez, udetarako planifikatu dira, eskaria jaitsiko dela aurreikusten denean, erabiltzaileei ahalik eta kalte eta eragozpen gutxien eragiteko helburuarekin.
Datak eta epeak behin-behinekoak badira ere, hasieran lau hilabete barru (2027ko ekainetik aurrera) mozketak egitea aurreikusten da Atocha–Cuatro Vientoseko zatian, Lagunako lurpeko azpiegituran eta kontrabobedan eragiteko. Era berean, 2028ko bigarren seihilekoan, lau hilabeteko bigarren leiho bat aktibatuko da, Mostoles eta Cuatro Vientosera doazen tarte kritikoetako ihesbideak eta seinalizazio-sistemak berritzeko.
2029ko apirilean ERTMS sistemaren probak hastea aurreikusten da, eta hori ezinbestekoa da 2030eko apirilean automatikoki gidatuko diren ahalmen handiko tren berriak martxan jartzeko. Eta, azkenik, C-5aren eraldaketa-prozesua 2031ko urrian amaituko da, bereizi gabeko zirkulazio-sistema osoa Humaneseraino martxan jarrita.
ERAKUNDEEN ARTEKO LANKIDETZA
Azkenik, modernizazio proiektuak arrakasta izan dezan, administrazioen arteko leialtasuna ezinbestekoa dela esan du ministroak. Testuinguru horretan, gogora ekarri du C-5eko lanen atzerapena “nahita” egin duela Ministerioak, Madrilgo Udalak egindako A-5eko lurperatzearekin talka ez egiteko. Atzerapen horri esker, aldirietako zerbitzua indartu dute, errepidea obretan zegoen bitartean benetako alternatiba eskaintzeko.
Hala, plan hori hedatzeko eta arrakasta izateko, Puentek esan du beharrezkoa dela Udalak epea betetzea eta A-5 lurperatzeko lanak 2027ko urtarrilean amaitzea. Halaber, esan du ezinbestekoa dela Madrilgo Garraioen Eskualde Partzuergoarekin lankidetzan aritzea sarea modernizatzeko behar diren mozketa-tarteetan, eta “hegoaldeko korridorea ez dadila geratu garraio-alternatiba indartsurik gabe”.