- Chamartinek 560 milioi euro inbertitu ditu aldiriko trenen operatibitatea hobetzeko, Abiadura Handiko trenbideak bikoizteko eta bidaiarientzako atarte eta espazio komun berriak eraikitzeko.
- Lanak faseka egin dira, geltokia martxan mantenduz, eta mugikortasunerako nodo estrategiko hori tren-zirkulazioaren hazkunde handira egokitzeko aukera ematen dute, liberalizatu ondoren.
- Atondo nagusi berriak 18.000 m ditu2 eremu komunak eta jatetxeak, eta, aldiriko zerbitzurako lurpeko atariaren ondoan, 26.900 m2 herritarrentzat erabilgarri dagoen espazioa.
- Geltokiak bikoiztu egin du abiadura handiko trenen edukiera: hegoalderantz jarraitutasunik gabeko 6 trenbide izatetik, 12 izatera igaro da, bi noranzkoetan irteerak dituztenak. Aldi berean, aldirietako trenbideak eta nasak berritu ditu, eta operatibitatea hobetu du.
- Gainera, bidaiarien joan-etorriak optimizatu dira, bai sarrerakoak bai irteerakoak, intermodalitatea indartu da eta geltokirako ibilgailuen sarbideak hobetu dira.
Gobernuko presidente Pedro Sánchezek eta Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko ministro Óscar Puentek Chamartín-Clara Campoamor geltokiaren atari nagusi berria gainbegiratu dute gaur. Astearte honetan, ekainaren 2an, jarriko da martxan, eta Espainian mugikortasunerako nodo estrategiko hori berritzeari amaiera emango dio, besteak beste abiadura handiko kapazitatea bikoiztea eragin duten lanen ondoren. Geltoki bateko tren eta bidaiarientzako kapazitatea inoiz baino gehiago handitu da, eta, hala, Chamartinek egokitu egin du abiadura handiko linea berriak martxan jartzearen eta trenbide-liberalizazioaren ondorioz azken urteetan izan den tren-trafikoaren hazkunde handira. Obrek 560 milioi euroko inbertsioa ekarri dute eta zerbitzua uneoro mantenduz egin dira, aurrekaririk gabeko ahalegin tekniko eta plangintzarekin.
Atondo nagusi berriak 18.000 m ditu2 eremu komunetan, aldirietako eta abiadura handiko erabiltzaileentzako berariazko eremuetan eta merkataritza- eta jatetxe-eremuetan banatuta. Honekin, Chamartín-Clara Campoamorrek 27.000 m inguru jartzen ditu erabiltzaileen eskura2 bi atartetan banatuta, Nagusia eta lurrazpiko Zentrala, eta azpiko pasabide bat bidaiarien joan-etorria errazteko.
Azken urteetan, geltokian bikoiztu egin da abiadura handiko trenbideen kopurua: sei izatetik 12 izatera pasatu dira, eta gainera, bi noranzkoetan dute irteera. Guztira, Chamartinek 25 pasabide ditu iparralderantz eta hegoalderantz: 12, abiadura handikoak; 13, Iberiar Penintsulako zabalerakoak; eta, iparraldeko goi-ibarrean, beste lau bide osagarri, aparkatzeko eta maniobrak egiteko.
Obrak hasi zirenean, 21 bide zeuden: 15 iberiar zabalera ohiko sarearen Aldiriko eta Distantzia Ertain eta Luzeko zerbitzuetarako eta 6 abiadura handiko terminal (hegoalderanzko jarraitutasunik gabe). Era berean, 4.000 m pasatxo zituen atarteak.2 eta aldirietako nasen arteko lotura lurrazpiko pasabide estu batetik egiten zen.
Lan horiekin, Chamartín-Clara Campoamor elkarteak azken urteetako tren eta bidaiari trafikoaren hazkundeari erantzuten dio. Izan ere, 2025ean, estazioak 46,2 milioi bidaiariko zifra errekorra erregistratu zuen, aurreko urtean 44,4 milioi izan ziren bitartean. Era berean, 2022an, abiadura handiko lau bide berriren obrak hasi zirenean, bidaiari kopurua ez zen 30 milioira iristen (29,9); 2023an, atari nagusiko obrak martxan zeudela, 36,2 milioi bidaiari izan ziren.
Lanei esker, gainera, bidaiarien joan-etorriak optimizatu ahal izan dira, bai geltokiko sarrerakoak, bai irteerakoak, ibilbide erraz eta irisgarriekin. Bestalde, intermodalitatea indartu da, Metroarekin lotura zuzena, taxi poltsa, autobus kai berria, VTC eta aparkalekuekin.
Aldi berean, sarbideak hobetu dira, hiriko trafikoa geltokiko barruko zirkulaziotik bereiziz, eta, hala, espazioa libre geratu da eta bideak berrantolatu dira. Argiztapena ere hobetu da.
Horrez gain, beste obra osagarri batzuk ere egin dira, hala nola iparraldeko goi-ibarrean abiadura handiko instalazioetarako eraikin tekniko berri bat, catering-zerbitzuetarako edo instalazio-galerietarako eta trenbideen azpiko ebakuaziorako eraikin berri bat.
Halaber, hegoaldeko goi-ibarraren ekialdeko alboa estaltzeko zimenduak eta pilareak egin dira, etorkizunean tren-hondartza estaltzeko balioko dutenak, Madrid Nuevo Norte hiri-berroneratzeko proiektuaren esparruan.
Chamartingo geltokia 1970eko hamarkadan eraiki zen. Ordutik, geltoki periferikoa izatetik mugikortasunerako nodo estrategiko izatera pasatu da, bai Aldiriko zerbitzuentzat, bai abiadura handikoentzat. Chamartín – Clara Campoamor berritu izanak geltoki modernoagoa, zabalagoa, erosoagoa eta irisgarriagoa bihurtzen du gaur egun, herritarren beharrei eta trenbideko garraioaren erronka berriei erantzuteko prestatua.
Atondo nagusia handitzea
Adif AV-k bidaiarien eraikinaren espazioa biderkatu du, gutxi gorabehera 4.000 m-tik pasatu baita2 18.000 m ingurura2, atarte zaharra ekialderantz eta trenbideen gainetik iparralderantz luzatzeari esker.
Atarte berriak hiru esparru ditu: abiadura handiko bidaiarientzako gunea, aldirietako erabiltzaileentzako gunea eta 18 metro zabal -hasierakoaren hirukoitza- eta 225 metro luze den atarte komuna. Atarte hori geltokiaren bihotza eta pasabide nagusia da, eta merkataritza-lokalak ditu alde batean, eta ontziratzeko eta itxaroteko eremuak bestean.
Bidaiarien eraikinak bere sarrera nagusia berreskuratu du plazatik, beira laminatu eta epelezko ganga handi batez estalia, erabiltzaileak eguraldi txarretik babesteko, eta guztira dimentsio ezberdineko lau sarrera ditu, larrialdietarako hiruz gain.
Abiadura handiko ontziratze- eta egonaldi-eremuan, bidaiariek espazio zabal eta gardena dute orain (gehienez ere 9,43 metroko altuerakoa), oso argitsua, eta argi naturala sartzen da hainbat tokitatik. Zona honetan bigarren altuera bat dago, hainbat aretorekin.
Abiadura handiko trenbideetarako sarbidea modu azkar eta irisgarrian egiten da, sei ibilgailuri esker. fingerrak 40 metro luze eta 10 metro zabal, bi arrapala mekaniko estalirekin, trenbideekiko sei bat metroko desnibela gainditzeko. Nasekin bertikalki komunikatzeko nukleoak osatzeko, igogailuak eta granitoz estalitako eskailera finkoak daude.
Aldirietako eremuan, lehen aldiz, eraikin nagusian sarrerak kontrolatzeko sistema bat egongo da, tornuekin. Eremu horretako atartea handitzeko, nasekiko komunikazio-gune bertikalak (eskailera mekanikoak eta igogailuak) iparralderantz mugitu dira. Horri esker, goiko mailan beiraz estalitako pasabide berri bat sortu da, 1.300 m-ko trenbideetara begira.2 azalerakoa, hortik nasetarako sarbidea egiten da.
Erabiltzaileen erosotasunerako, sarrera berriak eserlekuak, autosalmentako makinak, komunak, gailu elektronikoetarako kargagailuak, bidaiariei informazioa emateko eta txartelak saltzeko bulegoak, eta hainbat lokal komertzial eta jatetxeetakoak ditu. Horrez gain, bidaiariari informazioa emateko sistema aurreratu bat zabaldu da, mezu aldakorreko panelen eta 65”-ko LED pantailen bidez. Interfaze grafiko berria du, eta trenen etorreraren eta irteeraren berri ematen du.
Irisgarritasuna hobetzeko, ezintasuna edo mugikortasun murriztua duten pertsonentzako laguntza zerbitzua indartu da, eta 167 m-ko bulego berria du.2, eta entzumen arazoak dituzten bidaiariak artatzeko sei gune jarri dituzte.
Atarteak energia-eraginkortasuneko irtenbideak ere baditu: argiztapen guztia LED da, argiztapen-maila automatikoki ustiapen baldintzetara eta kanpoko argi-ekarpenera egokitzen duen erregulazio-sistemarekin, eta estalkiaren gainean energia autokontsumorako instalazio fotovoltaikoa jarri da.
Abiadura handiko bideak bikoiztea eta azpiko pasabide berria egitea
6 terminal izatetik abiadura handiko 12 pasabide izatera pasatzeko, Adif AVk hainbat ekintza burutu behar izan ditu. Lehen urratsa izan zen 14. eta 15. bideen zabalera iberiar zabalera estandar bihurtzea eta estazioko abiadura handiko sektorean integratzea. Horretarako, besteak beste, trenbide berriak muntatu, elektrifikatu eta abiadura handiko tren-instalazio guztiak jarri behar izan ziren, baita 9. nasa handitu eta nasa markesinatik 60 bat metro luzatu ere.
Aldi berean, Adif AV-k tren konplexuaren ekialdeko muturrean, eta atondoa handituta, abiadura handiko lau pasabide berri eta zerbitzua emateko bi nasa egin zituen, markesinaz babestuta, zabalagoak eta 420 metroko luzerarekin, hainbat tren aldi berean aparkatzeko.
Guztira, lau kilometro trenbide berri, dagokion elektrifikazioa, 18 bide aparatu (bide batetik bestera igarotzeko aukera ematen duten gailuak) eta horiei lotutako kontrol, aginte eta seinaleztapen sistemak muntatu zituzten.
Gainera, Adif AVk Abiadura handiko trenbideen azpiko igarobidea, 177 metro luze eta 9 metro zabal, bidaiariak arin eta eroso ateratzeko pentsatua. Horretarako, igogailu, eskailera mekaniko eta finkoen bidez, abiadura handiko nasa guztiekin konexioa du.
Hala, trenak iristean, bidaiariak zuzenean jaisten dira beren nasatik azpiko pasabidera, eta modu erraz eta irisgarrian ateratzen dira Chamartingo alboetako edozeinetatik: ekialdetik Hiedra kalera eta taxien poltsara, eta mendebaldetik lurpeko atarira, Aldiriekin konektatzeko. Handik Metrora eta Agustín de Foxá kalera (VTC) ere sar daitezke. Rent a car eta geltokiko P2 aparkalekua.
Aldirikoak: trenbideak hobetzea eta lurpeko atartea berreskuratzea
Chamartín-Clara Campoamor berritu izanak interes berezia eman dio Aldirien eremuari. Zerbitzua hobetzeko asmoz, Iberiar Penintsulako zabalerako 13 trenbideak birmoldatu dira eta haien nasak egokitu dira. Gainera, burdinbideko aparatu berriak jarri dira, seinaleztapen sistemak modernizatu dira eta Zirkulazioa Erregulatzeko Zentrotik (CRC) estazioa gobernatzen duen katigamendua eguneratu da.
Horri guztiari esker, aldirietako trenen zirkulazio-abiadura handitu egin daiteke geltokitik igarotzean, eta operatiboa malgutu eta gerta daitezkeen gorabeherei erantzun egin dakieke.
Chamartingo berritzearen lehen mugarria izan zen iparraldeko burualdeko trenbideen azpiko Aldiriko Atarte zaharra berreskuratzea -laurogeiko hamarkadan itxi zen-, 2.800 m inguruko espazio handi bihurtu zena.2 geltokiaren 1. eta 13. trenbideen arteko nasa guztietarako konexio zuzena eta irisgarria (eskailera mekanikoak eta igogailuak) -Aldiriko, Erdiko eta Distantzia Luzeko Iberiar Zabalerako trenei- eta tornu bidezko konexio zuzena Madrilgo Metroarekin.
Horrez gain, atarte horrek abiadura handiko bidaiariak ateratzeko azpiko pasabidearekin ere lotzen du, abiadura handia Aldiriko eta Metroko sareekin lotuz eta geltokiko multimodalitatea indartuz.
Berrikuntzak bidaiariari eman beharreko informazioan
Egiturazko erreforma horiez gain, geltokian bidaiariari informazioa emateko sistema aurreratu bat zabaldu da, mezu aldakorreko panelen eta 65”-ko LED pantailen bidez, interfaze grafiko berri batekin, Abiadura Handiko zein Aldiriko eta Distantzia Ertaineko trenen etorreraren eta irteeraren berri ematen duena. Horri guztiari esker, bidaiariek aldez aurretik izan ditzakete xehetasun batzuk, hala nola trenaren irteerako nasa, eta horrek bidaiarien plangintza hobetzen laguntzen du, baita pertsonak atarian modu optimizatuagoan banatzen ere.
Halaber, informazio hori Adif-en aplikazioan ere kontsulta daiteke. Aplikazio horretara zuzenean sar daiteke, QR baten bidez, geltokietako pantailetatik bertatik, erabiltzailearen esperientzia are errazagoa izan dadin.
Aurrerapen berriak
Chamartín-Clara Campoamorren berritzea ez da hemen amaitzen. Gaur egun, geltokira sartzeko eremuaren urbanizazioa amaitzen ari dira, plaza berrantolatzen eta hiri bideak berrantolatzen. Gainera, geltokiko iparraldeko goi-buruan abiadura handiko trenak baztertzeko lau bide berri eraikitzen ari dira. Horri esker, etorkizuneko zirkulazio-beharretara egokitu ahal izango da, aparkatzeko ahalmen handiagoa emanez eta tren-ustiapena malgutuz.
Etorkizuneko 1. eta 2. trenbideek 200 metroko luzera izango dute, eta trenak osaera sinplean aparkatzea ahalbidetuko dute; 3. eta 4. trenbideek, berriz, 216 metroko luzera izango dute, eta horrek Avant motako trenak osaera bikoitzean aparkatzea ahalbidetuko du.
Era berean, geltokiaren garapenerako funtsezkoa den beste jarduera batean ere aurrera egin da, hots, Barajas-Adolfo Suarez aireportuarekiko abiadura handiko loturan.
Chamartín handitzeko, berritzeko eta hobetzeko jarduera horiek aldez aurretik egiten dira, etorkizunean estazioan eta haren inguruan egingo den eraldaketa integraletik aparte, gaur egun idazketa-fasean dagoen Chamartín Ekosistema Irekia proiektuaren esparruan.
Horiek guztiek GJH hauek lortzen laguntzen dute: 9 (azpiegitura fidagarriak, jasangarriak eta kalitatezkoak sustatzea), 11 (garraio-sistema seguruak, eskuragarriak eta iraunkorrak eskuratzea), 8 (hazkunde ekonomikoari eta enpleguari laguntzea) eta 7 (energia-eraginkortasuna).
Europako funtsak
Chamartín Clara Campoamor Madrilgo geltokia handitzeko lanek, eraikuntza-proiektua idazteak eta abiadura handiko eremuko segurtasun-instalazioak, ERTMS, komunikazioak eta energia aldatzeak Europako finantzaketa dute, Suspertze, Transformazio eta Erresilientzia Planaren bidez. Europar Batasunak finantzatua – NextGenerationEU.
Sartu bisitaren material grafikora hemen.