- Geltoki berria arkitektura jasangarriaren adibide gisa proiektatu da, saihets-hezurren formako egitura inguratzailearekin.
- 49 aparkaleku eta ibilgailu elektrikoak kargatzeko guneak ditu.
- Datozen asteetan argindarra, argiztapena, klimatizazioa, aireztapena eta suteen aurkako babesa instalatuko dira, besteak beste, martxan jarri aurretik.
Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioak, Adifen bitartez, Madrilgo aldiriko nukleoko C-4 lineako Parla Norteko geltoki berria eraikitzeko funtsezko jarduerak burutu ditu. Proiektu hori Madrilgo Aldiriko Zerbitzuak Hobetzeko Planaren esparruan garatu da, eta 16,5 milioi euroko inbertsioa du. Udalerrian eta haren eragin-eremuan mugikortasun jasangarria bultzatuko du.
Adifek amaitu du geltoki berriko bidaiarien eraikinaren eraikuntza, zeina hiriko mugarri gisa proiektatu baita, arkitektura jasangarriaren adibide gisa, egitura inguratzaile batekin, saihets-hezurren itxurakoa, bidaiarien babes eta erabiltzaileen fluxuen bideratzaile gisa jardungo duena, Óscar Puente ministroak azpiegitura honen obren hasieran 2024an adierazi zuen bezala.
Eraikinak solairu bakarra du, hiru zatitan banatua: erdiko atondoa, kafetegi erabilerarako merkataritza gunea eta geltokia ustiatzeko eta bidaiariari arreta emateko gelak.
Erdiko atarteak, “saihets-hezur” gisa egitura metalikoaren inguratzailearen azpian dagoenak, beirazko itxitura bat eta panel fotovoltaikoak ditu estalkian. Gainera, estalkiaren orientazioak argiztapen naturalaz eta erosotasun klimatikoaz gozatzeko aukera ematen du.
Geltokiko nasak ere bukatuta daude, eraikinaren “saihets-egituraren” hizkera eta erritmoa erreproduzitzen dutenak. Bi nasak lotzeko, azpiko pasabide irisgarri bat dago, igogailuz, eskailera mekanikoz eta eskailera finkoz hornitua.
Era berean, Adifek aparkalekuaren eraikuntza amaitu du: 49 plaza, ibilgailu elektrikoak kargatzeko guneak eta motozikletentzako plazak ditu. Aparkalekuaren ondoan ‘Kiss & Train’ gunea eta taxien eta larrialdietako autobusen geralekuetarako erreserbatutako eremuak daude.
Bidaiarien eraikina eta aparkalekua geltokira oinez joateko gune urbanizatu baten bidez lotzen dira, interakzio soziala, irisgarritasuna eta segurtasuna indartuz. Oinezkoentzako hurbiltze-eremuan, bizikletak eta patinete elektrikoak eta mugikortasun-sistema berriak aparkatzeko eta kargatzeko lekuak erreserbatu dira.
Azken fasean
Hurrengo hilabeteetan, instalazio hauek ezartzea aurreikusten da: elektrizitatea, argiztapena, klimatizazioa, aireztapena eta aire girotua, arrotzen aurkakoa, telebista-zirkuitu itxia, telekomunikazioak eta suteen aurkako babesa.
Bestalde, geltokiaren kudeaketaz arduratuko den Renferekin koordinatuta, bidaiariari informazioa emateko sistemari (SIV) dagozkion instalazioak osatuko dira. Bertan, Renfek sistema horretarako behar den ekipamendua jarriko du (monitoreak, teleadierazleak, bitrina digitalak, erlojuak, bozgorailuak, interfonoak). SIVeko taldeez gain, Renfe arduratuko da geltokiaren seinaletika korporatiboaz, altzariez, sarbide-tornuez eta autosalmentako makinez.
Azkenik, trenbide-kontrol, -aginte eta -seinaleen azpisistemari dagozkion jarduerak egingo dira. Lan horiek amaitutakoan, Trenbide Segurtasuneko Estatu Agentziari (EFTA) zerbitzuan jartzeko baimena eskatzearekin amaituko da jarduera globala.
Hiri-garapen berriei erantzuna
Udalerriaren ipar-ekialdean dago, Getafe Sector 3 eta Parlako geltokien artean, eta Parla Norteko geltokiak inguruko hiri-garapen berriei erantzungo die, eta bidaiari gehiagori emango dio sarbidea hiri eta hiriarteko gertuko trenbidera, Parlako egungo geltokiko auto-pilaketa murriztuz. Horrez gain, terminala beste garraiobide garbi batzuekin konektatuko da, tranbiarekin, adibidez.
C-4 linea Madrilgo aldirietako nukleoan eskari handiena duen bigarrena da, eta Parlako geltokia bidaiari-bolumen handiena duen zazpigarrena. Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioak egindako azterketa funtzionalaren arabera, Parla Nortek, eguneko 14.000 erabiltzailetik gorako eskari potentzialarekin, Aldirietako bidaiariei egunean 900 ordu aurrezteko aukera emango die.