- Se habilitou o carril esquerdo entre Alcalá de Henares e Madrid, sentido entrada e saída, para limitar o tráfico a BUS e VAO en horas punta e abrir ao resto de vehículos o resto do día.
- En unha primeira fase, chegará só ata Torrexón de Ardoz e por el poderá circular o transporte público, os vehículos con dous ou máis ocupantes, as motos e os vehículos de emerxencias.
- Más de 15.000 viaxeiros veranse beneficiados con esta medida, que permitirá unha redución do 25% do tempo que se tarda en saír ou entrar de Madrid.
- La investimento para implementar o Bus VAO foi de 13,9 millóns de euros.
El Ministerio de Transportes e Movilidad Sostenible, a Dirección Xeral de Tráfico, o Consorcio de Transportes da Comunidade de Madrid e o Concello de Madrid porán en marcha, no primeiro trimestre de 2026, o novo carril reservado para autobús e vehículos de alta ocupación co que se busca desconxestionar o tráfico de entrada e saída e favorecer así a accesibilidade a Madrid.
Se trata dun proxecto no que as catro administracións implicadas levan traballando desde o sinatura do Convenio de colaboración en 2019, co obxectivo de fomentar o transporte público, mellorar a mobilidade, promover o uso sustentable do vehículo privado e mellorar a calidade do aire nas entradas e saídas de Madrid. En as obras de habilitación do carril, as administracións investiron un total de 13,9 millóns de euros.
El carril consistirá na habilitación tecnolóxica do carril esquerdo de cada sentido da autovía entre Madrid e Alcalá de Henares para que, a través dun sistema de xestión dinámica da capacidade da vía en tempo real, funcione como carril Bus-VAO nas horas punta e como carril de libre circulación o resto do día.
Funcionamento do carril
Aunque o carril habilitouse tecnoloxicamente entre Madrid e Alcalá de Henares (19,2 quilómetros en total), nunha primeira fase de funcionamento só chegará ata Torrexón de Ardoz. Por el, poderán circular tanto transporte público, como vehículos con dous ou máis ocupantes, ademais de motos e vehículos de emerxencias.
En o seu percorrido, haberá zonas de embarque e de desembarque nas que se poderá entrar ou saír cando os sinais así o indiquen. En concreto, a sinalización consistirá en:
- Balizas luminosas a niveis de chan. Tornaranse de cor verde nas zonas de embarque e desembarque, e en ámbar nas zonas nas que non se poida entrar nin saír. Se as balizas están apagadas, o carril será de uso libre para todos os vehículos.
- Marcas viarias.
- Paneis luminosos: os pórticos tamén informarán con pictogramas cando o carril Bus-VAO estea operativo, para que non haxa confusión.
En sentido entrada a Madrid, o primeiro embarque estará situado á altura de Torrexón de Ardoz (km 18,6), o segundo en Reixas (km 13,6) e o último en Canillejas (km 7,7), para desembarcar todos en Avenida de América.
En sentido saída, embárquelos atópanse á altura de Arturo Soria/Josefa Valcárcel (km 5,85) e do nó Eisenhower (km 11,4) e desembárquelos en Canillejas km 9,100) e en Reixas (km 15,200) onde finaliza este carril.
O carril estará vixiado con equipos de lectura de matrícula e de detección de ocupación, polo que haberá sancións a todos os que viaxen por el sós ou entren e saian por lugares non permitidos.
Aunque prevese activar este BUS VAO no primeiro trimestre de 2026, durante semanas o seu funcionamento realizarase a modo de probas co obxectivo de que os usuarios desta autovía vaian coñecendo o seu funcionamento e teñan tempo de adaptar os seus desprazamentos para facer uso do transporte público ou de vehículos compartidos.
Mejorar a accesibilidade a Madrid
En os últimos anos, todas as administracións implicadas na mobilidade da rexión de Madrid viñeron realizando un gran esforzo na mellora da accesibilidade nas estradas de acceso á capital. E é que os accesos ás grandes cidades concentran gran parte dos desprazamentos que os cidadáns realizan cada día en vehículo privado, proximidades, metro e autobuses interurbanos.
Estos últimos sofren o problema da conxestión do tráfico en hora punta, na maioría das entradas a Madrid. Na A-2 en concreto, ao redor do 85% dos vehículos entran en Madrid cun só pasaxeiro a bordo, reducindo a velocidade media de circulación ata os 20 quilómetros por hora nalgúns tramos.
Neste eixo, na hora punta da mañá, uns 4.500 automóbiles transportan unhas 5.000 persoas, mentres que 125 autobuses canalizan máis de 5.500 viaxeiros, é dicir, máis da metade das persoas acceden en transporte público por autobús.
Por todo iso, este proxecto de carril Bus-VAO convértese nunha solución flexible e de baixo custo, que se pode trasladar no futuro ao resto de corredores, e que supón un elevado retorno para a sociedade, xa que se estima que cada día se beneficiarían coa medida uns 15.000 viaxeiros que reducirían o tempo de entrada ou saída a Madrid como media nun 25%, o que suporía un aforro para o conxunto dos usuarios de 500.000 horas anuais e unha redución de 900 toneladas anuais de emisións de CO2 .
