- Pixkanaka aktibatuko da abuztuan eta iraileko lehen astean, instalatutako sistema guztien funtzionamendua egiaztatzeko eta gidariak seinale eta erabilera-arau berriekin ohitzea errazteko.
- Ez da bereizketa fisikoa duen errei bat, baizik eta Madril eta Alcala de Henares arteko autobiaren noranzko bakoitzeko ezkerreko erreia teknologikoki gaitu da, puntako orduetan Bus-VAO erreia izan dadin eta, gainerako orduetan, zirkulazio askeko errei gisa funtziona dezan.
- Abuztuaren lehen astean, Bus-VAO erreia martxan egongo da 7:00etatik 9:00etara, bi noranzkoetan. Hurrengo astetik aurrera, proba-fasea amaitu arte, erreia aktibatu egingo da 7:00etatik 9:00etara, bi noranzkoetan, eta, gainera, 15:00etatik 17:00etara, Madrilgo noranzkoan.
- Autobusek, bi bidaiari edo gehiago dituzten ibilgailuek (propultsioa gorabehera), motozikletek eta baimendutako ibilgailuek erabili ahal izango dute.
- Madrilgo Erkidegoko Garraioen Eskualde Partzuergoak proba pilotu bat egingo du: zerbitzu espresa duten hiriarteko autobusak jarriko ditu Amerika hiribideko trukagailuan, eta abuztuaren 3an (astelehena) hasiko dira zerbitzua ematen.
- Administrazioek dei egiten diete gidari guztiei, Bus-VAO erreia aktibatuta dagoenean, nahiz eta probaldian izan, uneoro seinale aldagarriak eta erabilera-arau espezifikoak errespeta ditzaten.
Trafiko Zuzendaritza Nagusiak (DGT), Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioko Errepide Zuzendaritza Nagusiak, Madrilgo Garraioen Eskualde Partzuergoak eta Madrilgo Udalak abuztuan hasiko dute A-2ko Bus-VAO errei berriaren proba-fasea, azpiegitura hori ezartzeko lanak amaitutakoan.
Fase horrek aukera emango du instalatutako elementu teknologiko guztiek behar bezala funtzionatzen dutela egiaztatzeko, bai eta trafikoaren funtzionamendua eta kudeaketa, azpiegituraren, garraio publikoaren eta gainerako erabiltzaileen erantzuna egiaztatzeko ere, behin betiko martxan jarri aurretik.
2019an lankidetza-hitzarmena sinatu zutenetik hiru administrazioek batera egindako lanaren emaitza da proiektua, eta bide-kapazitatea modu dinamikoan kudeatzeko eredu berri bat dakar, Madrilgo sarbide nagusietako batean garraio publikoa eta okupazio handiko ibilgailuak lehenestea ahalbidetuko duena.
Datozen asteetan hainbat proba operatibo egingo dira Bus-VAO errei berriak osatzen dituzten elementu guztien funtzionamendua egiaztatzeko. Horien artean, argi-balizak eta mezu aldakorreko panelak daude. Gidariei adieraziko diete erreia noiz dagoen martxan eta zer puntu dauden hura sartzeko edo uzteko, bai eta haren funtzionamendua kudeatzen duten kontrol- eta monitorizazio-sistemak ere.
Trafiko Zuzendaritza Nagusiak etengabe gainbegiratuko du sistemen portaera, eta zirkulazioaren bilakaera zein gidariek arauak zenbateraino betetzen dituzten aztertuko du. Fase horri esker, azpiegituraren funtzionamendua baldintza errealetan baliozkotuko da, eta A-2ko erabiltzaileak seinale dinamiko berriekin eta Bus-Vao erreia erabiltzeko arauekin ohituko dira. Horrela, trafikoa kudeatzeko sistema berri hori modu seguru eta ordenatuan ezartzen lagunduko da.
Abuztuaren lehen astean, Bus-VAO erreia martxan egongo da 7:00etatik 9:00etara, bi noranzkoetan. Hurrengo astetik aurrera, proba-fasea amaitu arte, erreia aktibatu egingo da 7:00etatik 9:00etara, bi noranzkoetan, eta, gainera, 15:00etatik 17:00etara, Madrilgo noranzkoan.
Ezkerreko erreiak bus-VAO gisa jarduten duen ordu-tarte horietan, autobusek, bi bidaiari edo gehiago dituzten ibilgailuek, motozikletek eta baimendutako ibilgailuek erabili ahal izango dute erreia. Berariaz gogorarazten da ibilgailu elektrikoek ezingo dutela Bus-VAO erreitik zirkulatu, baldin eta gidaria bakarrik bidaiatzen badu. Gainerako turismoek bezala, erreia aktibatuta dagoenean, gutxienez bi pertsona egon behar dira bertan.
Epe horietatik kanpo, erreiak zirkulazio orokorreko errei gisa funtzionatzen jarraituko du.
Hiru administrazioek elkarlanerako deia egin diete gidari guztiei, Bus-VAO erreia aktibatuta dagoenean uneoro seinale aldagarriak eta erabiltzeko arau espezifikoak errespetatzeko.
Proba pilotua CRTMko autobusekin
Aldi berean, eta fase horren barruan, Madrilgo Garraioen Eskualde mailako Partzuergoak datorren astelehenetik aurrera (hilak 3) garraio publikoaren funtzionamenduaren proba pilotu bat egingo du, benetako zirkulazio-baldintzetan duen eraginkortasuna aztertzeko eta A-2ko korridorearen erabiltzaileentzako onurak ebaluatzeko.
Bidaiatzeko denbora hobetzea eta eskaintza malgutzea da helburua, erabiltzaileak ibilbide zuzenak edo tarteko geldialdiak egiteko aukera izan dezan.
Fase pilotu horretan, A-2ko korridoreko hiriarteko hamar lineak hartuko dute parte: 223, 224, 224A, 226, 227, 229 eta 261 lineak, Alcala de Henares, Torrejon de Ardoz eta inguruko herrietatik datozenak, eta 281, 282 eta 283 lineak, Coslada, San Fernando de Henares eta Mejorada del Campo Madrilekin lotzen dituztenak.
Proba pixkanaka eta DGTrekin koordinatuta egingo da. Hala, 7:00etatik 9:00etara 107 espedizio joango dira Madrilera. Horietatik 40 Bus-VAO erreia erabiliko duten zerbitzu espresak izango dira; alegia, erabilgarri dagoen eskaintzaren % 37, gutxi gorabehera. Madrilgo noranzkoan 83 espedizio programatu dira, eta horietatik 32 zerbitzu espresak izango dira. Gainera, ostiral arratsaldeetan, 15:00etatik 17:00etara, 75 espedizio ibiliko dira, eta horietatik 30ek erabiliko dute erreserbatutako erreia.
Probaldian lortutako informazioari esker, garraio publikoaren funtzionamendua, trafikoaren portaera eta sistema guztien arteko elkarrekintza ebaluatu ahal izango dira, Bus-VAO erreiaren ohiko funtzionamendua abiarazi aurretik.
Erreiaren funtzionamendua
Lehen esan bezala, Bus-VAO berri hau ez da bereizketa fisikoa duen errei bat, baizik eta Madril eta Alcalá de Henares arteko autobiaren noranzko bakoitzeko ezkerreko erreia teknologikoki gaitu da, bide-ahalmena denbora errealean modu dinamikoan kudeatuz, puntako orduetan Bus-VAO erreia izan dadin eta, gainerako orduetan, zirkulazio askeko errei gisa funtziona dezan.
Ustiapeneko lehen fase honetan, bai probaldian, bai funtzionamendua ohikoa denean, zati operatiboa Torrejón de Ardozeraino bakarrik iritsiko da, nahiz eta azpiegitura Alcalá de Henareseraino ezartzeko prest egon, bigarren fasean.
Kudeaketa dinamikoko errei bat denez, berariaz gaitutako puntuetan eta seinaleek hala adierazten dutenean baino ezin izango dira sartu eta irten. Horretarako, sistemak honako hauek ditu:
· Galtzadan jarritako argi-balizak: berde kolorekoak erreira sartu edo erreitik irten daitekeen lekuetan, eta anbar kolorekoak maniobra horiek baimenduta ez dauden zatietan. Balizak itzalita daudenean, erreiak zirkulazio orokorreko errei gisa funtzionatuko du.
· Sartzeko eta irteteko aldeak mugatzen dituzten bide-markak.
· Mezu aldakorreko panelak, autobiako portikoetan daudenak. Piktogramen bidez adieraziko dute Bus-VAO erreia noiz dagoen martxan eta nola erabili behar den.
Madrilgo noranzkoan, erreira sartzeko bideak Torrejon de Ardozen (18+600 KP), Rejasen (13+600 KP) eta Canillejasen (7+700 KP) parean egongo dira; irteera, berriz, honela egingo da: bakar-bakarrik Amerika etorbidean, lehenago irteteko aukerarik gabe.
Madrilgo irteerako noranzkoan, Arturo Soria-Josefa Valcarcel parean (5+850 KP) eta Eisenhower korapiloaren parean (11+400 KP) izango dira sarbideak. Irteerak Canillejasen (9+100 KP) eta Rejasen (15+200 KP) izango dira, eta hor amaituko da tarte operatiboa.
Erreiak, gainera, matrikulak irakurtzeko eta ibilgailuen okupazioa detektatzeko ekipoetan oinarritutako zaintza-sistema du, erabilera-baldintzak betetzen direla kontrolatzeko aukera emango duena.
Esteka honetan, erreiaren funtzionamendua azaltzen duten materialak deskarga daitezke:
https://drive.google.com/drive/folders/1nbGt02PsJR3a-e9ZT232lSMhyr7Q9nCn?usp=sharing