- Se ha habilitat el carril esquerre entre Alcalá de Henares i Madrid, sentit entrada i sortida, per a limitar el trànsit a BUS i VAO en hores punta i obrir-ho a la resta de vehicles la resta del dia.
- En una primera fase, arribarà només fins a Torrejón d'Ardoz i per ell podrà circular el transport públic, els vehicles amb dos o més ocupants, les motos i els vehicles d'emergències.
- Más de 15.000 viatgers es veuran beneficiats amb aquesta mesura, que permetrà una reducció del 25% del temps que es triga a sortir o entrar de Madrid.
- La inversió per a implementar el Bus VAO ha estat de 13,9 milions d'euros.
El Ministeri de Transports i Movilidad Sostenible, la Direcció General de Trànsit, el Consorci de Transports de la Comunitat de Madrid i l'Ajuntament de Madrid posaran en marxa, en el primer trimestre de 2026, el nou carril reservat per a autobús i vehicles d'alta ocupació amb el qual es busca descongestionar el trànsit d'entrada i sortida i afavorir així l'accessibilitat a Madrid.
Se tracta d'un projecte en el qual les quatre administracions implicades porten treballant des de la signatura del Conveni de col·laboració en 2019, amb l'objectiu de fomentar el transport públic, millorar la mobilitat, promoure l'ús sostenible del vehicle privat i millorar la qualitat de l'aire en les entrades i sortides de Madrid. En les obres d'habilitació del carril, les administracions han invertit un total de 13,9 milions d'euros.
El carril consistirà en l'habilitació tecnològica del carril esquerre de cada sentit de l'autovia entre Madrid i Alcalá de Henares perquè, a través d'un sistema de gestió dinàmica de la capacitat de la via en temps real, funcioni com a carril Bus-VAO en les hores punta i com a carril de lliure circulació la resta del dia.
Funcionament del carril
Aunque el carril s'ha habilitat tecnològicament entre Madrid i Alcalá de Henares (19,2 quilòmetres en total), en una primera fase de funcionament només arribarà fins a Torrejón d'Ardoz. Per ell, podran circular tant transport públic, com a vehicles amb dos o més ocupants, a més de motos i vehicles d'emergències.
En el seu recorregut, hi haurà zones d'embarqui i de desembarqui en les que es podrà entrar o sortir quan els senyals així l'indiquin. En concret, la senyalització consistirà en:
- Balises lluminoses arran de terra. Es tornaran de color verd en les zones d'embarqui i desembarqui, i en ambre en les zones en les quals no es pugui entrar ni sortir. Si les balises estan apagades, el carril serà d'ús lliure per a tots els vehicles.
- Marques viàries.
- Panells lluminosos: els pòrtics també informaran amb pictogrames quan el carril Bus-VAO estigui operatiu, perquè no hi hagi confusió.
En sentit entrada a Madrid, el primer embarqui estarà situat a l'altura de Torrejón d'Ardoz (km 18,6), el segon en Reixes (km 13,6) i l'últim en Canillejas (km 7,7), per a desembarcar tots en Avinguda d'Amèrica.
En sentit sortida, els embarquis es troben a l'altura d'Arturo Soria/Josefa Valcárcel (km 5,85) i del nus Eisenhower (km 11,4) i els desembarquis en Canillejas km 9,100) i en Reixes (km 15,200) on finalitza aquest carril.
El carril estarà vigilat amb equips de lectura de matrícula i de detecció d'ocupació, per la qual cosa hi haurà sancions a tots els que viatgin per ell sols o entrin i surtin per llocs no permesos.
Aunque es preveu activar aquest BUS VAO en el primer trimestre de 2026, durant setmanes el seu funcionament es realitzarà a manera de proves amb l'objectiu que els usuaris d'aquesta autovia vagin coneixent el seu funcionament i tinguin temps d'adaptar els seus desplaçaments per a fer ús del transport públic o de vehicles compartits.
Mejorar l'accessibilitat a Madrid
En els últims anys, totes les administracions implicades en la mobilitat de la regió de Madrid han fet un gran esforç en la millora de l'accessibilitat en les carreteres d'accés a la capital. I és que els accessos a les grans ciutats concentren gran part dels desplaçaments que els ciutadans realitzen cada dia en vehicle privat, rodalia, metre i autobusos interurbans.
Estos últims sofreixen el problema de la congestió del trànsit en hora punta, en la majoria de les entrades a Madrid. En l'A-2 en concret, al voltant del 85% dels vehicles entren a Madrid amb un solo passatger a bord, reduint la velocitat mitjana de circulació fins als 20 quilòmetres per hora en alguns trams.
En aquest eix, en l'hora punta del matí, uns 4.500 automòbils transporten unes 5.000 persones, mentre que 125 autobusos canalitzen més de 5.500 viatgers, és a dir, més de la meitat de les persones accedeixen en transport públic per autobús.
Per tot això, aquest projecte de carril Bus-VAO es converteix en una solució flexible i de baix cost, que es pot traslladar en el futur a la resta de corredors, i que suposa un elevat retorn per a la societat, ja que s'estima que cada dia es beneficiarien amb la mesura uns 15.000 viatgers que reduirien el temps d'entrada o sortida a Madrid com a mitjana en un 25%, la qual cosa suposaria un estalvi per al conjunt dels usuaris de 500.000 hores anuals i una reducció de 900 tones anuals d'emissions de CO2 .
