- Kontratuan sartzen dira geltokira sartzeko bidea, M-408 errepidearekin lotzeko puntua eta elektrizitate- eta telekomunikazio-hartuneak.
- Parla Norteko geltoki berriak 16,5 milioi euroko inbertsioa izango du, eta hiri-garapen berriei erantzungo die, bidaiari gehiagori emango die hurbileko trenbiderako sarbidea eta beste garraiobide garbi batzuekin (adibidez, tranbiarekin) konektatzea ahalbidetuko du.
Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioak 2,56 milioi euroren truke (BEZa barne) esleitu du, Adifen bitartez, Parla Norteko geltoki berrira sartzeko bidea eta M-408 errepidearekin lotzeko puntua eraikitzeko lanetarako kontratua, zeina errepide horren eta Parlako tranbiaren linearen artean egongo baita.
M-408tik sartzeko obrak “T” itxurako elkargune bat eraikitzeko izango dira. Elkargune hori dezelerazio-errei paralelo batek eta azelerazio-errei paralelo batek osatuko dute, eta bakoitzak trantsizio-falka bana izango du. Errei bakoitzak sartzeko adar kurbatu bat eta geltokira irteteko beste bat ditu. Sartzeko bidea iparralderantz joango da adar oker horietatik, Parlako tranbiaren linearen hegoaldeko ertzeraino.
Iparraldeko Parlako geltoki berria
Parla Norteko geltoki berria, eraikitzen 2024ko otsailetik, inbertsio hau du: 16,5 milioi euro. Madrilgo aldirietako C-4 lineari (Parla-Alcobendas/Colmenar Viejo) emango dio zerbitzua, eta mugikortasun jasangarria bultzatuko du udalerrian eta haren eragin-eremuan. Proiektua Madrilgo Aldiriko Zerbitzuak Hobetzeko Planaren barruan kokatzen da.
Udalerriaren ipar-ekialdean dago, Getafe Sector 3 eta Parlako geltokien artean, eta inguruko hiri-garapen berriei erantzungo die. Hala, bidaiari gehiagori hiriko eta hiriarteko gertuko trenbidera sartzeko aukera emango die, eta, hala, Parlako egungo geltokiko auto-pilaketa murriztuko da. Horrez gain, terminala beste garraiobide garbi batzuekin konektatuko da, tranbiarekin, adibidez.
Geltoki berria eremuaren garapena bultzatzeko diseinatuta dago. Bidaiarientzako eraikina hiri-mugarri eta arkitektura jasangarriaren adibide gisa proiektatu da, saihets-hezurren formako egitura inguratzailearekin, bidaiariak babestu eta erabiltzaileen fluxuak bideratuko dituena.
Eraikinak solairu bakarra izango du, hiru zatitan banatua: erdiko atondoa, kafetegi erabilerarako merkataritza gunea, eta geltokia ustiatzeko eta bidaiariari arreta emateko gelak.
Geltokiak bi nasa izango ditu, markesinaz estalita, eraikinaren saihets-egituraren hizkuntza eta erritmoa erreproduzituko dutenak. Bi nasen arteko lotura azpiko pasabide irisgarri batekin egingo da, igogailuz, eskailera mekanikoz eta eskailera finkoz hornitua. Nasen eta azpiko igarobidearen diseinuak irisgarritasuna eta bidaiarientzako segurtasuna ditu lehentasun.
Ipar Parlak 60 plazako aparkalekua izango du trenek erabiltzeko -baita mugikortasun urriko pertsonentzat ere-, ibilgailu elektrikoak kargatzeko guneak eta motozikletentzako plazak. Aparkalekuaren ondoan ‘Kiss & Train’ gunea eta taxien, autobusen eta larrialdietako ibilgailuen geralekuetarako erreserbatutako eremuak egongo dira.
Geltokira oinez joateko gune urbanizatu baten bidez lotuko dira bidaiarien eraikina eta aparkalekua, interakzio soziala, irisgarritasuna eta segurtasuna indartuz. Oinezkoentzako gune horretan bizikletak aparkatzeko eta kargatzeko guneak, patinete elektrikoak eta mugikortasun sistema berriak erreserbatu dira.
Europako finantziazioa
Eskualde Garapeneko Europako Funtsak (EGEF) kofinantzatu ahal izango ditu Ipar Parlako geltoki berrira sartzeko bidea eraikitzeko lanak.