• Proiektua Kantabriako Aldiriko Planaren parte da, eta 1.599 milioi euroko injekzio globala du, sarearen ahalmena handitzeko eta trenen maiztasuna handitzeko.
• Ekintza honekin linea bikoiztu eta elektrifikatuko da, bigarren trenbiderako zubi metalikoa eraikiko da eta geltokietako irisgarritasuna hobetuko da.
• Zerbitzu-mozketa bat programatu da 2026ko azaroaren 3tik martxoaren hasierara, obra horien amaiera ez baita bateragarria trenbide-zerbitzuarekin.

Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioak, Adifen bitartez, Bilbo-Santander zabalera metrikoko linearen zati den Astillero-Orejo tartea (6,8 km luze) elektrifikatzeko eta trenbidea bikoizteko obren azken faseari ekingo dio.

Kantabriako Aldirietako Planean sartutako proiektua da. 50 milioi euro inguruko inbertsioa izan du, eta trazadura bikoiztea ahalbidetuko duen bide berria eraikitzea eta elektrifikatzea zein egungo trenbidearen trazadura egokitzea eta hobetzea barne hartzen ditu. Horrek guztiak linearen gehienezko abiadura eta bidaiarien erosotasuna handitzea ahalbidetzen du.

Bidea bikoiztea

Astillero-Orejo zatian trenbidea bikoizteko, plataforma eraiki eta trenbide berriaren gainegiturako elementuak (balastoa, erreia eta trabesak) muntatu behar dira, ondoren aurreko eta ondorengo zatiekin lotzeko. Zatiaren gaur egungo trazadura nabarmen aldatuko da zenbait puntutan, adibidez, La Cantabricako geltokiaren irteeran.

Era berean, Solía itsasadarraren gainetik igarotzen den tartea bikoizteko, trenbide bakarreko egungo zubiari eutsi behar zaio, bigarren bidea muntatzeko 114 m luze den altzairuzko zubi metaliko berri bat egiten den bitartean. Zubi berri hori lehen estributik botako da, Orejorantz, eta saretazko taula metaliko bat izango du, lau baorekin (horietako bi 35 metro luzekoak eta beste bi 22 metrokoak) eta hormigoizko hiru pilarerekin, Solía itsasadarraren ibilguan bermatuta. Tipologia plakazkoa izango da.

Tartearen elektrifikazioari dagokionez, lan nagusiak hauek dira: bide berriaren zein egungo bidearen trazadura aldatzen den guneen zutoin eta ainguraketen zimendatzea, eta katenariari eusten dioten konpentsazio-ekipoen, mentsula, esekidura eta tirantedun ekipoen muntaketa. Halaber, katenaria muntatzen eta doitzen da (eusleak, kontaktu-hariek eta penduluek osatzen dute), eta babes-elementuak instalatzen dira (lurrerako kableak, seinaleak, etab.). eta elikatzekoak (ebakigailuak, sekzioisolagailuak).

Gaineko eta azpiko pasabideak

Bikoizketa-proiektuaren barruan, halaber, bi gaineko pasabide berri egingo dira egungoak ordezteko, 544,500 eta 547,100 kilometro-puntuetan daudenak. Gainera, zenbait jarduketa egingo dira tartearen azpiko pasabideetan.

Hain zuzen ere, 542,408 eta 544,111 kilometroetako azpiko pasaguneak zabaltzea aurreikusten da, Vitoña errekarako drainatze lan gisa balioko dutenak. Era berean, 545 km-ko azpiko pasabidea zabalduko da bide berriari lekua egiteko, eta 546,075 km-koa Cubón errekaren ibilguari bide emateko. 546,100 eta 546,500 kilometroen parean dauden azpiko pasabideak bota egingo dituzte, berriak egiteko.

Beste jarduera batzuk

Adifek, halaber, irisgarritasuna hobetzeko lan garrantzitsuak egiten ditu tarteko zenbait geltokitan. La Cantabricako geltokian, Astilleroko udalerrian, nasa berriak egongo dira trenbidearen bi aldeetan, bai eta sartzeko pasabide berri bat ere. Bestalde, San Salvadorreko geltokiak sarbide pasabide berria izango du, eta Heraseko geltokian, berriz, nasa arteko azpiko pasabidea hobetuko da.

Era berean, proiektuak lurrari eusteko lau horma altxatzea jasotzen du, baita zeharkako eta luzetarako zenbait drainatze lan ere.

Bestalde, bidea bikoizteak trazaduran seinaleztapen-sistema berriak instalatzea dakar: katigamenduak (seinaleak eta desbideratzeak kudeatzen dituzten eta zirkulazioetarako ibilbide seguruak ezartzen dituzten gailuak), trena detektatzeko eta babesteko sistema eta seinale finko eta argitsuak. Hori guztia Trafiko Kontrol Zentralizatuko (CTC) sisteman integratuko da, lineak urrunetik kudeatzeko aukera ematen duena.

Jarduera horiei guztiei esker, azpiegituraren fidagarritasuna indartuko da, tren-sarearen aldakortasuna eta kapazitatea nabarmen areagotuko dira eta zirkulazioen maiztasuna handituko da.

Linea aldi baterako etetea

Obren azken fasea ez da bateragarria trenbide-zerbitzuarekin, eta Astillero-Orejo zatia erabat itxi beharko da aldi baterako, lanak amaitzeko eta lanak amaitutzat emateko. Ildo horretan, zerbitzu-etenaldia programatu da azaroaren 3tik 2026ko martxoaren hasierara.

Astillero-Orejo tartea bikoizteko eta elektrifikatzeko lanak Adifek ohiko sarea berritzeko eta kontserbatzeko egindako apustuaren barruan sartzen dira, eta eskualdeko Aldiriko Planaren garapenari bultzada berri bat ematen diote. Plan horrek 1.599 milioi euroko injekzio globala du, eta inbertsio-aurrekontu globalaren % 94 inguru mobilizatu du dagoeneko.

Ekintza horiek guztiek Garapen Jasangarriko Helburua (GJH) 9 lortzen laguntzen dute, azpiegitura fidagarriak, jasangarriak eta kalitatezkoak sustatzen dituena.

Europako finantziazioa

Jarduera hori Suspertze, Transformazio eta Erresilientzia Planaren Europako NextGenerationEU funtsek finantzatuko dute.