- El projecte forma part del Pla de Rodalia de Cantàbria, que compta amb una injecció global de 1.599 milions d'euros per a augmentar la capacitat de la xarxa i incrementar la freqüència de trens.
- Con aquesta actuació es duplicarà i electrificarà la línia, es construirà un pont metàl·lic per a la segona via i es millorarà l'accessibilitat de les estacions.
- Se ha programat un tall de servei entre el 3 de novembre i principis de març de 2026, a causa de la incompatibilitat del final d'aquestes obres amb el servei ferroviari.
El Ministeri de Transports i Movilidad Sostenible, a través d'Adif, encara l'última fase de les obres per a la duplicació de via i electrificació del tram Drassana-Orejo, de 6,8 km de longitud, que forma part de la línia d'ample mètric Bilbao-Santander.
Se tracta d'un projecte inclòs en el Pla de Rodalia de Cantàbria, que ha suposat una inversió pròxima als 50 milions d'euros i que inclou tant la construcció i electrificació d'una nova via que permeti duplicar el traçat, com l'adequació i millora del traçat de via actual. Tot això permet augmentar la velocitat màxima de la línia i el confort dels viatgers.
Duplicació de la via
La duplicació de via en el tram Drassana-Orejo requereix operacions com la construcció de la plataforma i el muntatge dels diferents elements de la superestructura (balast, carril i travesses) de la nova via, per a connectar-la després amb el tram anterior i posterior. El traçat actual del tram es modifica sensiblement en diversos punts com el de la sortida de l'estació de La Cantàbrica.
Així mateix, per a duplicar el tram que creua sobre la ria Solia, cal mantenir l'actual pont de via única mentre s'executa un nou pont metàl·lic d'acer de 114 m de longitud per al muntatge de la segona via. Aquest nou pont es llançarà des del primer estrep en direcció Orejo, i constarà d'un tauler metàl·lic de gelosia amb quatre obertures (dues d'ells de 35 metres de llarg i altres dos de 22 m) i tres piles de formigó recolzades en el llit de la ria Solia. La tipologia serà de via en placa.
En el que respecta a l'electrificació del tram, els treballs se centren en la fonamentació dels pals i ancoratges tant de la nova via com de les zones en les quals es modifiqui el traçat de la via actual, i en el muntatge dels equips de compensació i dels equips de mènsula, suspensió i atirantat que sostenen la catenària. Així mateix, es procedeix al muntatge i ajust de la catenària, composta pel sustentador, els fils de contacte i les péndolas, així com a la instal·lació d'elements de protecció (cables de terra, senyals, etc.) i d'alimentació (seccionadors, aïlladors de secció).
Pasos superiors i inferiors
Las labors del projecte de duplicació abasten igualment l'execució de dos nous passos superiors per a substituir als actuals, que estan situats en els punts quilomètrics 544,500 i 547,100. A més, s'escometran diverses actuacions en passos inferiors del tram.
En concret, està prevista l'ampliació dels passos inferiors dels quilòmetres 542,408 i 544,111, que serviran com a obres de drenatge per al Rierol Vitoña. Asimsmo, s'ampliarà el pas inferior del km 545 per a donar cabuda a la nova via, i el del km 546,075 per a donar pas al llit del rierol Cubón. Els passos inferiors a l'altura dels quilòmetres 546,100 i 546,500 seran demolits per a fer uns de nova construcció.
Otras actuacions
Adif també duu a terme importants obres de millora de l'accessibilitat en diverses estacions del tram. L'estació de La Cantàbrica, situada en el terme municipal de Drassana, comptarà amb noves andanes a banda i banda de les vies i una nova passarel·la d'accés. Per part seva, l'estació de San Salvador disposarà d'una nova passarel·la d'accés, mentre que en l'estació d'Heras es millora el pas inferior entre andanes.
Així mateix, el projecte inclou l'aixecament de quatre murs de contenció del terreny, així com diverses obres de drenatge transversal i longitudinal.
D'altra banda, la duplicació de via implica la instal·lació de nous sistemes de senyalització en el traçat: enclavaments (dispositius que gestionen la senyalització i els desviaments i estableixen itineraris segurs per a les circulacions), sistema de detecció i protecció de tren i senyalització fixa i lluminosa. Tot això s'integrarà en el sistema de Control de Trànsit Centralitzat (CTC), que permet gestionar les línies en remot.
Todas aquestes actuacions permetran reforçar la fiabilitat de la infraestructura, incrementar de manera considerable la versatilitat i la capacitat de la xarxa ferroviària i augmentar la freqüència de les circulacions.
Cort temporal de la línia
L'última fase de les obres és incompatible amb el servei ferroviari i exigirà el tall total del tram Drassana-Orejo de manera temporal per a poder rematar les obres i donar per acabades les actuacions. En aquest sentit, s'ha programat un tall de servei entre el 3 de novembre i principis de març de 2026.
Els treballs de duplicació i electrificació del tram Drassana-Orejo s'emmarquen en l'aposta d'Adif per renovar i conservar la xarxa convencional i constitueixen un nou impuls al desenvolupament del Pla de Rodalia de la regió, que compta amb una injecció global de 1.599 milions d'euros i que ha mobilitzat ja entorn del 94% del pressupost global d'inversió.
Todas aquestes accions contribueixen a la consecució de l'Objectiu de Desenvolupament Sostenible (ODS) 9, que fomenta infraestructures fiables, sostenibles i de qualitat.
Financiación Europea
Aquesta actuació serà finançada pels fons europeus NextGenerationEU del Pla de Recuperació, Transformació i Resiliència.
