- El proxecto forma parte do Plan de Proximidades de Cantabria, que conta cunha inxección global de 1.599 millóns de euros para aumentar a capacidade da rede e incrementar a frecuencia de trens.
- Con esta actuación duplicarase e electrificará a liña, construirase unha ponte metálica para a segunda vía e mellorarase a accesibilidade das estacións.
- Se programou un corte de servizo entre o 3 de novembro e principios de marzo de 2026, debido á incompatibilidade do final destas obras co servizo ferroviario.
O Ministerio de Transportes e Movilidad Sostenible, a través de Adif, encara a última fase das obras para a duplicación de vía e electrificación do tramo Estaleiro-Orejo, de 6,8 km de lonxitude, que forma parte da liña de largo métrico Bilbao-Santander.
Se trata dun proxecto incluído no Plan de Proximidades de Cantabria, que supuxo un investimento próximo aos 50 millóns de euros e que inclúe tanto a construción e electrificación dunha nova vía que permita duplicar o trazado, como a adecuación e mellora do trazado de vía actual. Todo iso permite aumentar a velocidade máxima da liña e o confort dos viaxeiros.
Duplicación da vía
La duplicación de vía no tramo Estaleiro-Orejo require operacións como a construción da plataforma e a montaxe dos distintos elementos da superestructura (balasto, carril e travesas) da nova vía, para conectala despois co tramo anterior e posterior. O trazado actual do tramo modifícase sensiblemente en varios puntos como o da saída da estación de La Cantábrica.
Así mesmo, para duplicar o tramo que cruza sobre a ría Adoitaba, hai que manter a actual ponte de vía única mentres se executa unha nova ponte metálica de aceiro de 114 m de lonxitude para a montaxe da segunda vía. Esta nova ponte lanzarase desde o primeiro estribo en dirección Orejo, e constará dun taboleiro metálico de celosía con catro vans (dous deles de 35 metros de longo e outros dous de 22 m) e tres pilas de formigón apoiadas na canle da ría Adoitaba. A tipoloxía será de vía en placa.
En o que respecta á electrificación do tramo, os traballos céntranse na cimentación dos postes e ancoraxes tanto da nova vía como das zonas nas que se modifique o trazado da vía actual, e na montaxe dos equipos de compensación e dos equipos de ménsula, suspensión e atirantado que sosteñen a catenaria. Así mesmo, procédese á montaxe e axuste da catenaria, composta polo sustentador, os fíos de contacto e as péndolas, así como á instalación de elementos de protección (cables de terra, sinais, etc.) e de alimentación (seccionadores, aisladores de sección).
Pasos superiores e inferiores
Las labores do proxecto de duplicación abarcan igualmente a execución de dous novos pasos superiores para substituír aos actuais, que están situados nos puntos quilométricos 544,500 e 547,100. Ademais, acometeranse diversas actuacións en pasos inferiores do tramo.
En concreto, está prevista a ampliación dos pasos inferiores dos quilómetros 542,408 e 544,111, que servirán como obras de drenaxe para o Arroio Vitoña. Asimsmo, ampliarase o paso inferior do km 545 para dar cabida á nova vía, e o do km 546,075 para dar paso á canle do arroio Cubón. Os pasos inferiores á altura dos quilómetros 546,100 e 546,500 serán demolidos para facer uns de nova construción.
Otras actuacións
Adif tamén leva a cabo importantes obras de mellora da accesibilidade en diversas estacións do tramo. A estación dA Cantábrica, situada no termo municipal de Estaleiro, contará con novas plataformas a ambos os dous lados das vías e unha nova pasarela de acceso. Pola súa banda, a estación de San Salvador disporá dunha nova pasarela de acceso, mentres que na estación de Heras mellórase o paso inferior entre plataformas.
Así mesmo, o proxecto inclúe o levantamento de catro muros de contención do terreo, así como diversas obras de drenaxe transversal e longitudinal.
Por outra banda, a duplicación de vía implica a instalación de novos sistemas de sinalización no trazado: enclavamientos (dispositivos que xestionan a sinalización e os desvíos e establecen itinerarios seguros para as circulacións), sistema de detección e protección de tren e sinalización fixa e luminosa. Todo iso integrarase no sistema de Control de Tráfico Centralizado (CTC), que permite xestionar as liñas en remoto.
Todas estas actuacións permitirán reforzar a fiabilidade da infraestrutura, incrementar de forma considerable a versatilidade e a capacidade da rede ferroviaria e aumentar a frecuencia das circulacións.
Corte temporal da liña
A última fase das obras é incompatible co servizo ferroviario e esixirá o corte total do tramo Estaleiro-Orejo de forma temporal para poder rematar as obras e dar por terminadas as actuacións. Neste sentido, programouse un corte de servizo entre o 3 de novembro e principios de marzo de 2026.
Os traballos de duplicación e electrificación do tramo Estaleiro-Orejo enmárcanse na aposta de Adif por renovar e conservar a rede convencional e constitúen un novo impulso ao desenvolvemento do Plan de Proximidades da rexión, que conta cunha inxección global de 1.599 millóns de euros e que mobilizou xa en torno ao 94% do orzamento global de investimento.
Todas estas accións contribúen á consecución do Obxectivo de Desenvolvemento Sustentable (ODS) 9, que fomenta infraestruturas fiables, sustentables e de calidade.
Financiación Europea
Esta actuación vai ser financiada polos fondos europeos NextGenerationEU do Plan de Recuperación, Transformación e Resiliencia.
