Zaragoza.- Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioak gaur jarri du martxan A-68 autobiaren eta Z-40ren arteko lotunearen glorietaren azpiko igarobidea, Zaragozako udalerrian. 22 milioi euro baino gehiagoko inbertsioa egingo da jarduera horretan, eta azpiegituraren bide-segurtasuna handitu eta lotunearen ahalmena hobetuko da.
Jose Antonio Santano Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko estatu-idazkaria behe-pasabide berri horren inaugurazio-ekitaldian izan da gaur, eta Pilar Alegría Hezkuntza, Lanbide Heziketa eta Kirol ministroa eta Gobernuaren bozeramailea ere bertan izan da.
Bere mintzaldian zehar, Santanok ziurtatu du jarduera honek Zaragozako eta probintzia osoko bizilagunen eguneroko mugikortasuna hobetzeaz gain, haien ongizatean eragina izango duela, “periferiako populazioetara zein industrialde ugaritara sarbidea ematean, onura ekonomikoak eta sozialak lortuko dira”.
Gainera, azaldu duenez, pasabide berriak A-68 autobideko bidai denborak murrizten ditu, eta erosotasuna areagotzen du egunero bide hori erabiltzen duten milaka erabiltzaileentzat. Zehazki, A-68 autobidetik zirkulatzen jarraitu nahi duten ibilgailuek biribilgunea zeharkatu beharrik ez izatea ahalbidetuko du; biribilgunea Z-40 autobidera sartzen diren edo A-68 autobidearen barruan noranzkoa aldatu nahi duten ibilgailuentzat erreserbatuta geratuko da.
Hitzaldian, Gobernuak Zaragozarekin, bere probintziarekin eta Aragoirekin duen konpromisoa “irmoa” dela nabarmendu du Estatu idazkariak. Zentzu horretan, Zaragozako probintzian Gobernu honek egindako inbertsio osoa ia 1.200 milioi eurokoa dela azpimarratu du. Hain zuzen ere, 2025. urtean, dagoeneko, 107 milioi eurotik gorako inbertsioa egin da.
Era berean, errepideetan egiten den inbertsioa aipatu du bereziki, Espainiako Gobernuak 900 milioi euro baino gehiago bideratu baititu probintzian errepide horietara.
Ezaugarri teknikoak
A-68 autobiaren eta Z-40 errepidearen arteko lotunearen glorietaren azpiko igarobidea eraikitzeko obraren zailtasunetako bat izan da erabat finkatutako hiri-ingurunean dagoen azpiegitura baten gainean eta eremu oso estu batean egin beharreko jarduera dela, eta proiektuaren irtenbidea horretara egokitu behar izan dela.
Beste baldintzatzaile nagusietako bat Z-40ko biaduktuaren pilareen zimendatzea izan da. Pilareen arteko galibo horizontalen azterketa egin behar izan da, pantailak zimenduetan eraginik izan gabe egingo direla bermatzeko.
Zatiak 1,4 kilometro ditu, eta 3 metroko bi errei dituzten bi galtzada ditu. Errei bakoitzak metro bateko kanpoko bazterbidea eta 0,50 metroko barruko bazterbidea ditu. Hala, hasierako zatian proiektatutako sekzioa dagoen sekzioari egokituko zaio modu leunean, espazioaren kokapenaren arabera. Pantaila arteko eremutik kanpo dagoen sekzio murriztaileena gainditu ondoren, 3,5 metroko zabalerako erreietara igarotzen da, azken zatiko sekziora iritsi arte. Han ere egungo sekziora egokitzen da.
Obran bi egitura egin dira: azpiko pasabidea bera eta San Antonioko Eslerragerra berritzea.
Batetik, beheko igarobidea egiteko, bi alboetan 1 m-ko lodierako hormigoi armatuzko pantaila jarraituak jarriko dira, sakonera aldakorrekoak, hondeaketa egin ahal izateko.
Pantailen beheko aldean, sestraren azpian, 50 cm-ko lodierako hondoko lauza bat sortzen da, hormigoi armatuzkoa, beheko puntal-lanak egiten dituena.
Pantailen gainean, glorietarekin bat egiten duen eremuan, T bikoitzeko hormigoizko 80 cm-ko habe aurrefabrikatuz eta 25 cm-ko lodierako lauza batez osatutako taula eraikiko da.
Bestalde, San Antonio lerragidaren ordez, A-68ko korridore osoa gurutzatzen duten 2500 mm-ko diametroko bi hodi jarriko dira. Hodi horiek egiteko eta berritzeko, zulatu egin dira mikro tunela edo ezkutua eta hormigoi armatuzko hodien bultzada hidraulikoko sistema. Zulaketa gidatu hori azpiko pasabidearen galtzadaren azpitik igarotzen da, eta uren irteera-kotak eskatzen duen maldak baldintzatu du; ondorioz, lan hori zehaztasun handikoa izan da.
Dimentsio handiko bi arketoi egin dira egungo lerragida hartzeko, eta karga apurtzeko funtzioa dute, konpondu beharreko markoekiko kota-desberdintasuna dela-eta.
Lan horiek direla eta, zerbitzu asko aldatu behar izan dira: erdi-tentsioko linea elektrikoak, Telefónicako sarea, hornikuntza-sarea, saneamendu-sarea, zirkulazio-kanalizazioa (DGT), San Antonioko korridorea eta argiteria publikoko sarea.
Jarduketaren tipologia, proiektuaren ezaugarriak eta hiri-ingurunean duen kokapena direla eta, azpiegitura ingurunean estetikoki integratzea lortu nahi izan da, haren akaberen bidez.
Azpiko pasabidearen akaberan, bistako hormigoizko paramentu leunak daude, eta estaldura bat jartzen da panel beiratuen bidez. Panel horiek azalera erregularra ematen dute, eta, argitasuna hobetzen dutenez, erabiltzailearen pertzepzioa hobetzen dute, eta, aldi berean, EBI handiko eremu batean mantentze- eta garbiketa-lanak erraz egiteko aukera ematen dute.
Biribilguneari akabera emateko, agregakin zuria erabili da, Z-40 errepideko biaduktuaren egituraren protagonismoa nabarmentzeko. Ingurumen-integrazioa osatzeko, landare-lurra eta ezponden ereite hidraulikoa zabalduko dira, eta, bereziki, San Antonioko lerragidaren irteeran landaredia egokituko da.
