• Lanak barneko arkitekturan, bidaiarien eraikineko ekipamenduan eta nasen eremuan oinarrituko dira, baita ondoko urbanizazioan ere.
• Jarduera horren bidez, eskualdeko hiriburuan trenbidea integratzeko proiektua amaituko da, eta geltokia prest egongo da martxan jartzeko.
• Gainera, Murtzia-Lorca San Diego tarterako trabesen horniketarako eta garraiorako kontratu bat lizitatu da, 27,4 milioi euroren truke.

2024ko maiatzaren 3an. Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioak 16,4 milioi euroren truke (BEZa barne) esleitu du, Adif AVren bidez, Murtzia del Carmengo geltoki intermodal berria amaitzeko azken lanak egiteko kontratua.

Hala, Murtziako Eskualdeko hiriburuan trenbidea integratzeko proiektua amaituko da, eta geltokia prest geratuko da martxan jartzeko, bateragarria baita beste trenbide-jarduera batzuekin.

Obren helburua izango da barne-arkitektura eta ekipamenduak egitea, bai bidaiarien eraikinean, bai trenbide-hondartzako nasen eremuan (erdiko hodian eta salgaien kanalean), bai beste instalazio batzuetan. Horretarako, isolamenduak, barne-estaldurak, zurgindegiak eta sarrailategiak, egokitzapen- eta instalazio-sistemak eta ekipamendua eta seinaleak egingo dira. Era berean, ondoko zonaren behin-behineko urbanizazioa barne hartzen du, behin betikoa Murtzia Alta Velocidad sozietateak adostuko duen bitartean.

Murtzia del Carmengo geltoki berria Mediterraneoko Korridorearen garapenaren barruan dago, Espainia Europarekin lotzeko proiektu estrategikoa baita.

Testuinguru horretan, aipatu behar da Adif AVren bidez beste kontratu bat lizitatu dela, 27,4 milioi eurokoa (BEZa barne), 230.000 trabesa baino gehiago hornitzeko eta garraiatzeko, Murtzia-Lorca San Diego zatian trenbidea muntatzeko.

Estazioko lanen ezaugarriak

Murtzia Alta Velocidad sozietateak finantzatzen du jarduera, eta Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioak (Adif eta Adif Alta Velocidad barne direla), Murtziako Eskualdeko Gobernuak eta Murtziako Udalak osatzen dute.

Erdiko hodian (2. eta 3. nasak), paramentu bertikalak altzairu beiratuzko panelez estaliko dira; egokitzapen- eta instalazio-sistemak, osasungarritasun-aireztapena, ekipamendua eta seinaleak barne; bidaiarien eraikinera sartzeko nukleoen barne-egokitzapena; larrialdietarako eskaileren egokitzapen- eta instalazio-sistema; eta babes- eta segurtasun-instalazioak. Iparraldeko hodian (1. nasa), bidaiarien eraikinarekiko lotura egokituko da.

Bidaiarien eraikinaren ondoko eremuaren urbanizazioak Industria kaletik ibilgailuen eta oinezkoen zirkulaziorako sarbideak aurreikusten ditu.

Horren osagarri, deskonektatu egingo dira 1. nasako instalazio guztiak, gaur egun behin-behineko sarbideko edikulutik kudeatzen direnak, eta behin betiko bidaiari-eraikinera konektatuko dira.

Eraikinaren egitura, forjatuak eta kanpoko itxitura (4.400 m2) bukatuta daude. Beheko solairuan, nasak egin dira (400 m-rainokoak), eta trenbidea muntatzen aurreratzen ari dira makineria espezializatuarekin, hala nola gurdi-trenekin.

13,4 km-ko trenbide berritik, 6,1 km geltokiko 8 bideei dagozkie: zabalera estandarreko 5 eta zabalera mistoko 3, abiadura handiko, aldiriko eta eskualdeko zirkulazioei zerbitzua emango dietenak.

Era berean, trenbide-korridorean 7,3 km trenbide egingo dira (bat zabalera estandarrekoa eta bestea mistoa), eta horien ia erdia eginda dago jada: 3,5 km.