- Os traballos céntranse agora nas instalacións ferroviarias, sistemas de sinalización e electrificación.
- O acceso consta dunha nova liña de largo estándar desde a estación de Chamartín ata o túnel de acceso ao aeroporto, onde conecta co servizo de Proximidades.
- A conexión de alta velocidade co aeroporto Adolfo Suárez-Madrid Barajas conta cun investimento de 61 millóns de euros.
O Ministerio de Transportes e Mobilidade Sustentable, a través de Adif AV, inicia a fase final dos traballos do novo acceso ferroviario de alta velocidade que conecta a estación de Chamartín-Clara Campoamor coa Terminal 4 do aeroporto Adolfo Suárez-Madrid Barajas, unha infraestrutura estratéxica que reforzará a intermodalidad e mellorará a accesibilidade ferroviaria ao principal aeroporto do país.
Sobre o novo trazado, en largo estándar, xa se executaron os traballos de plataforma, que incluíron a construción de muros, un novo paso inferior na rúa Enxeñeiro Emilio Herrera e o reforzo do túnel de Proximidades na contorna da A-1 mediante vigas metálicas nun tramo de 130 metros.
Ademais, realizouse a reposición de servizos afectados e o estendido de subbalasto. Así mesmo, levouse a cabo o estendido de balasto e a montaxe de vía e aparellos en largo estándar, quedando pendente o bateo definitivo da vía.
En paralelo, avanzan os traballos de electrificación, coa montaxe de postes de catenaria executado en ao redor do 60% do novo trazado, así como a instalación de canaletas, arquetas e tendidos de cableado vinculado aos sistemas de control, mando e sinalización (CMS).
Avances na estación técnica de Hortaleza
Doutra banda, na contorna da estación técnica de Hortaleza leváronse a cabo actuacións de gran complexidade para adaptar a infraestrutura á futura explotación en alta velocidade.
Así, executouse o cizallamiento e reconfiguración das vías de largo estándar co obxectivo de adaptar a infraestrutura á nova configuración. As actuacións incluíron o levantamento dun escape e un aparello de vía, así como a renovación de aproximadamente 550 metros de vía en placa para implantar un sistema de tres fíos que permita a circulación de trens de distintos largos nun mesmo tramo.
Os traballos completáronse coa montaxe de novas travesías (cruzamientos sen agullas) e aparellos de largo mixto, a instalación de pórticos e tendidos de electrificación acordes á nova disposición de vías, e a actualización dos sistemas de seguridade e comunicacións. Tamén se executou un novo paso baixo vías para os maquinistas na estación técnica de Hortaleza.
Todas estas actuacións realizáronse mantendo operativo o servizo de Proximidades, o que supón un importante desafío técnico e de planificación.
Próximas actuacións
Nos próximos meses está prevista a execución dos traballos de nivelación, perfilado e soldaduras nuns 2.100 metros de vía dobre, a colocación dos postes de catenaria restantes e o tendido da liña aérea de contacto (LAC) neste tramo.
Tamén se abordará a carga de software no enclavamiento de alta velocidade (o dispositivo que facilita a circulación ferroviaria ao controlar o correcto funcionamento de todos os elementos instalados nas vías), a instalación do equipamento de seguridade e comunicacións no tramo en largo estándar e os correspondentes traballos de remate.
A seguir, Adif acometerá a instalación da nova agulla de conexión coa rede de alta velocidade, xunto con a carga definitiva de software no enclavamiento de Alta Velocidade, un paso crave para a posta en servizo desta nova conexión ferroviaria co aeroporto.
Proxecto estratéxico para a intermodalidad
A conexión de alta velocidade co aeroporto Adolfo Suárez-Madrid Barajas, impulsada por Adif AV, cun investimento mobilizado de 61 millóns de euros en obra civil e sinalización, permitirá reforzar o papel de Madrid‑Chamartín Clara Campoamor como nodo ferroviario multimodal e facilitará o acceso directo mediante trens de alta velocidade ao principal aeroporto do país, compatibilizándoo cos servizos de Proximidades existentes.
Esta conexión ao aeroporto aproveita parte da plataforma xa executada na construción da liña de Proximidades entre Chamartín e a T-4, en servizo desde 2011 cunha lonxitude de 8,8 km. Así, desde a cabeceira norte de Chamartín ata o túnel da A-1, o novo trazado realízase en vía única de largo estándar, que pasa a ser vía dobre unha vez superada a A-1 (desde Hortaleza) e ata o túnel de acceso ao aeroporto, que xa conta con vía mixta de 3 fíos (apta para trens convencionais e de alta velocidade).
Así mesmo, adáptase a vía no interior do túnel norte de Barajas, adoptando na súa totalidade un formato de largo mixto. De forma complementaria, adáptanse á nova configuración as instalacións de seguridade e comunicacións.
Por outra banda, avánzase nunha futura conexión de alta velocidade pura entre a estación de Madrid Chamartín e o aeroporto de Barajas mediante a construción dunha nova plataforma de alta velocidade. Este proxecto atópase actualmente en fase de supervisión e, unha vez sexa aprobado, poderanse licitar as obras.
Fondos europeos
Este proxecto contribúe ao cumprimento de varios dos Obxectivos de Desenvolvemento Sustentable (ODS) como son o 9 (promoción de infraestruturas fiables, sustentables e de calidade) e o 11 (acceso a sistemas de transporte seguros, accesibles e sustentables).
A construción do acceso en largo estándar á terminal T4 do aeroporto Madrid-Barajas conta con financiamento europeo a través do Plan de Recuperación, Transformación e Resiliencia. Financiado pola Unión Europea-NextGenerationEU.