- Els treballs se centren ara en les instal·lacions ferroviàries, sistemes de senyalització i electrificació.
- L'accés consta d'una nova línia d'ample estàndard des de l'estació de Chamartín fins al túnel d'accés a l'aeroport, on connecta amb el servei de Rodalia.
- La connexió d'alta velocitat amb l'aeroport Adolfo Suárez-Madrid Barajas compta amb una inversió de 61 milions d'euros.
El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible, a través d'Adif AV, inicia la fase final dels treballs del nou accés ferroviari d'alta velocitat que connecta l'estació de Chamartín-Clara Campoamor amb la Terminal 4 de l'aeroport Adolfo Suárez-Madrid Barajas, una infraestructura estratègica que reforçarà la intermodalitat i millorarà l'accessibilitat ferroviària al principal aeroport del país.
Sobre el nou traçat, en ample estàndard, ja s'han executat els treballs de plataforma, que han inclòs la construcció de murs, un nou pas inferior al carrer Enginyer Emilio Herrera i el reforç del túnel de Rodalia a l'entorn de la A-1 mitjançant bigues metàl·liques en un tram de 130 metres.
A més, s'ha realitzat la reposició de serveis afectats i l'estès de subbalasto. Així mateix, s'ha dut a terme l'estès de balast i el muntatge de via i aparells en ample estàndard, quedant arracada el bato definitiu de la via.
En paral·lel, avancen els treballs d'electrificació, amb el muntatge de pals de catenària executat en al voltant del 60% del nou traçat, així com la instal·lació de canaletes, arquetes i esteses de cablejat vinculat als sistemes de control, comandament i senyalització (CMS).
Avanços en l'estació tècnica d'Hortaleza
D'altra banda, a l'entorn de l'estació tècnica d'Hortaleza s'han dut a terme actuacions de gran complexitat per a adaptar la infraestructura a la futura explotació en alta velocitat.
Així, s'ha executat el cisallament i reconfiguració de les vies d'ample estàndard amb l'objectiu d'adaptar la infraestructura a la nova configuració. Les actuacions han inclòs l'aixecament d'una fuita i un aparell de via, així com la renovació d'aproximadament 550 metres de via en placa per a implantar un sistema de tres fils que permeti la circulació de trens de diferents amples en un mateix tram.
Els treballs s'han completat amb el muntatge de noves travessies (creuaments sense agulles) i aparells d'ample mixt, la instal·lació de pòrtics i esteses d'electrificació concordes a la nova disposició de vies, i l'actualització dels sistemes de seguretat i comunicacions. També s'ha executat un nou pas sota vies per als maquinistes en l'estació tècnica d'Hortaleza.
Totes aquestes actuacions s'han realitzat mantenint operatiu el servei de Rodalia, la qual cosa suposa un important desafiament tècnic i de planificació.
Pròximes actuacions
En els pròxims mesos està prevista l'execució dels treballs d'anivellament, perfilat i soldadures en uns 2.100 metres de via doble, la col·locació dels pals de catenària restants i l'estesa de la línia aèria de contacte (LAC) en aquest tram.
També s'abordarà la càrrega de programari en l'enclavament d'alta velocitat (el dispositiu que facilita la circulació ferroviària en controlar el correcte funcionament de tots els elements instal·lats en les vies), la instal·lació de l'equipament de seguretat i comunicacions en el tram en ample estàndard i els corresponents treballs de rematada.
A continuació, Adif escometrà la instal·lació de la nova agulla de connexió amb la xarxa d'alta velocitat, juntament amb la càrrega definitiva de programari en l'enclavament d'Alta Velocitat, un pas clau per a la posada en servei d'aquesta nova connexió ferroviària amb l'aeroport.
Projecte estratègic per a la intermodalitat
La connexió d'alta velocitat amb l'aeroport Adolfo Suárez-Madrid Barajas, impulsada per Adif AV, amb una inversió mobilitzada de 61 milions d'euros en obra civil i senyalització, permetrà reforçar el paper de Madrid‑Chamartín Clara Campoamor com a node ferroviari multimodal i facilitarà l'accés directe mitjançant trens d'alta velocitat al principal aeroport del país, compatibilitzant-lo amb els serveis de Rodalia existent.
Aquesta connexió a l'aeroport aprofita part de la plataforma ja executada en la construcció de la línia de Rodalia entre Chamartín i la T-4, en servei des de 2011 amb una longitud de 8,8 km. Així, des de la capçalera nord de Chamartín fins al túnel de la A-1, el nou traçat es realitza en via única d'ample estàndard, que passa a ser via doble una vegada superada l'A-1 (des d'Hortaleza) i fins al túnel d'accés a l'aeroport, que ja compta amb via mixta de 3 fils (apta per a trens convencionals i d'alta velocitat).
Així mateix, s'adapta la via a l'interior del túnel nord de Barajas, adoptant íntegrament un format d'ample mixt. De manera complementària, s'adapten a la nova configuració les instal·lacions de seguretat i comunicacions.
D'altra banda, s'avança en una futura connexió d'alta velocitat pura entre l'estació de Madrid Chamartín i l'aeroport de Barajas mitjançant la construcció d'una nova plataforma d'alta velocitat. Aquest projecte es troba actualment en fase de supervisió i, una vegada sigui aprovat, es podran licitar les obres.
Fons europeus
Aquest projecte contribueix al compliment de diversos dels Objectius de Desenvolupament Sostenible (ODS) com són el 9 (promoció d'infraestructures fiables, sostenibles i de qualitat) i l'11 (accés a sistemes de transport segurs, accessibles i sostenibles).
La construcció de l'accés en ample estàndard a la terminal T4 de l'aeroport Madrid-Barajas compta amb finançament europeu a través del Pla de Recuperació, Transformació i Resiliència. Finançat per la Unió Europea-NextGenerationEU.