- El ministre ha presentat el pla per a renovar la C-5 de Rodalia de Madrid, “amb una inversió clau per al futur de la mobilitat i el transport públic” de la ciutadania madrilenya.
- El titular de Transports ha defensat que la C-5 és “el motor del sud de Madrid”, amb més de 72 milions de viatgers a l'any, i necessita una “reforma estructural” per a assumir l'augment de la demanda.
- El projecte contempla 28 actuacions en infraestructura i material, nous trens i tallers, així com plans alternatius de transport per autobús durant els talls del servei per obres.
- Puente ha assegurat que, després d'un lustre per a escometre els treballs de transformació de la C-5, es “entregarà” a la ciutadania “una línia més capaç, més puntual, plenament accessible i dotada de la tecnologia més avançada d'Europa”.
- La majoria de les intervencions seran compatibles amb la prestació del servei ferroviari, mentre que els talls necessaris s'han planificat per als estius, quan cau la demanda.
El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha presentat una inversió de 1.350 milions d'euros per a modernitzar la C-5 de Rodalia Madrid a través d'un conjunt de 28 actuacions previstes que permetran augmentar la capacitat de la línia en un 60%, així com millorar l'accessibilitat de les estacions i trens, i la seua adaptabilitat operativa.
El titular del Ministeri ha presentat este dimecres el pla d'actuació de la C-5 de Madrid i ha explicat les fites de la inversió prevista en infraestructures d'esta línia per als pròxims anys, els quals revertiran “directament en la qualitat de vida” dels usuaris.
El ministre ha defensat que es tracta d'una “inversió clau per al futur de la mobilitat i el transport públic” de la ciutadania madrilenya. “La C-5 és el motor del sud de Madrid i, després d'este període de transformació, entregarem als ciutadans una línia més capaç, més puntual, plenament accessible i dotada de la tecnologia més avançada d'Europa”, ha agregat.
La línia C-5 de la xarxa de Rodalia de Madrid té les seues capçaleres a Móstoles-El Soto i Fuenlabrada/Humanes. S'estima que al voltant d'un milió de persones utilitzen esta via de la xarxa ferroviària, en la qual es registren més de 72 milions de viatgers a l'any. De fet, dels prop de 250 milions de viatgers que registra tot el nucli de Rodalia de Madrid, la C-5 absorbeix el 29% del total.
Transformació de la C-5
Este corredor, segons ha justificat Puente, “requereix una transformació profunda que s'adapte a les necessitats reals de mobilitat” de la població. En primer lloc, la C-5 necessita una “reforma estructural” perquè requereix de major capacitat, tenint en compte que la demanda de transport en el sud de Madrid no deixa de créixer.
També requereix una millora de l'accessibilitat de les estacions i trens, així com de l'adaptabilitat operativa de la línia davant imprevistos, i de la seguretat. Així mateix, en esta línia ha d'escometre's una modernització tecnològica per a adaptar-se als estàndards europeus mitjançant el sistema de senyalització europeu ERTMS N2, tal com ha afirmat el ministre.
Per a atendre estes necesitades es posa en marxa en actitud d'Actuació en la C-5, un projecte que contempla un total de 28 actuacions que inclouen treballs de millora de la infraestructura i del material que presta el servei, així com altres mesures de transport alternatives que es posaran en marxa durant les obres.El pla compta amb una inversió total de 1.350 milions d'euros dels quals uns 650 milions d'euros corresponen al pressupost d'Adif, que com a administrador d'infraestructures ferroviàries executarà les 28 actuacions previstes, mentre que els 700 milions restants corresponen a Renfe.
Respecte a les 28 actuacions per part d'Adif, el ministre ha dit que actualment hi ha tres en fase d'obra; cinc estan aprovades, pendents de licitació; deu projectes en redacció; set en fase de licitació d'obra; i tres en licitació de redacció. En concret, el ministre ha exposat algunes de les principals:
- Adequació d'infraestructures, adaptant la línia amb la prolongació d'andanes (entre 40 i 50 metres addicionals) i l'extensió de mànecs de via en 200 metres.
- La modernització de les instal·lacions de senyalització, que arriben al final de la seua vida útil, destacant el pas del sistema LZB a l'ERTMS N2 (sistema de senyalització europeu.
- La construcció de la nova Estació de Móstoles-El Soto, així com millores en l'accessibilitat d'estacions.
- L'augment de la seguretat en cas d'evacuació, tant en túnels com en estacions subterrànies.
- La millora de la resiliència i seguretat de línia en cas d'incidència, ja que la nova senyalització permet la circulació indistinta per cada via.
- La reordenació dels punts de canvi de via entre Atocha i Móstoles, situant-los en estacions amb Metre, per a facilitar transbords en casos d'incidència.
- La construcció d'un nou feix de vies d'estacionament complementàries per a l'adequació del taller d'Humanes.
- La construcció de la nova base de manteniment de Móstoles capaç d'atendre del manteniment de trens de 200 metres.
- En l'àmbit de la Seguretat i Accessibilitat, el pla inclou la millora de la seguretat en túnels per a evacuacions i garanteix que el 100% de la xarxa siga plenament accessible.
D'altra banda, les inversions en material i servei per part de Renfe en el marc d'este pla de modernització de la C-5, pressupostades en 700 milions d'euros, es desglossen de la següent manera:
- Un total de 40 milions d'euros per als plans alternatius de transport per autobús: s'establiran serveis especials i EMT per a substituir trens durant els diferents talls previstos.
- Un total de 60 milions d'euros per als tallers d'Humanes i Móstoles, sent este últim el projecte de construcció d'una nova Base de Manteniment per a trens de fins a 200 metres en la qual s'invertiran 53,5 milions d'euros.
- Uns 600 milions d'euros d'inversió per a la compra dels 35 nous trens Stadler.
CRONOGRAMA DELS TREBALLS
Respecte als terminis d'inici, execució i finalització de l'obra, s'ha dissenyat un cronograma dividit en fites estratègiques fins a finals de 2031. “Parlem d'un lustre on les obres que ja han començat hui ens portaran a tindre una C-5 completament blindada i modernitzada per a les pròximes dècades”, ha postil·lat Puente.
Tal com ha explicat el ministre, “la gran majoria de les intervencions seran compatibles amb el servei ferroviari”. De fet, de les 28 actuacions previstes, 15 de gran importància s'executaran sense necessitat de corts. Respecte als talls necessaris que afectaran de la línia, s'han planificat per als estius, quan es preveu una caiguda de la demanda, amb l'objectiu de minimitzar les afectacions i molèsties als usuaris.
Encara que les dates i terminis són provisionals, inicialment es preveuen corts dins de quatre mesos (a partir juny de 2027) en el tram Atocha–Quatre Vents per a actuar sobre la infraestructura subterrània i la contrabóveda de Laguna. Així mateix, en el segon semestre de 2028, s'activarà una segona finestra de quatre mesos per a completar la renovació de fuites i sistemes de senyalització en els trams crítics cap a Móstoles i Quatre Vents.
Ja a l'abril de 2029 està previst iniciar les proves del sistema ERTMS, el pas previ indispensable perquè a l'abril de 2030 es produïsca l'entrada en servei dels nous trens de gran capacitat amb conducció automàtica. I, finalment, el procés de transformació de la C-5 culminarà a l'octubre de 2031 amb la posada en servei total del sistema de circulació indistinta fins a Humanes.
COL·LABORACIÓ INSTITUCIONAL
Finalment, el ministre ha al·ludit a la lleialtat entre administracions per a l'èxit del projecte de modernització. En este context, ha recordat el retard de les obres en la C-5 ha sigut “deliberat” per part del Ministeri per a no col·lidir amb el soterrament de la A-5 dut a terme per l'Ajuntament de Madrid. Esta demora ha permés reforçar el servei de Rodalia per a oferir una alternativa real mentre la carretera estava en obres.
Així doncs, per al desplegament i èxit d'este pla, Puente ha dit que és necessari que l'Ajuntament complisca amb el termini i finalitze el soterrament de la A-5 al gener de 2027, al mateix temps que ha apuntat que és imprescindible la col·laboració amb el Consorci Regional de Transports de Madrid durant els intervals de tall necessaris per a modernitzar la xarxa i “que el corredor sud mai es quede sense una alternativa de transport potent”.