- O ministro presentou o plan para renovar o C-5 de Proximidades de Madrid, “cun investimento crave para o futuro da mobilidade e o transporte público” da cidadanía madrileña.
- O titular de Transportes defendeu que o C-5 é “o motor do sur de Madrid”, con máis de 72 millóns de viaxeiros ao ano, e necesita unha “reforma estrutural” para asumir o aumento da demanda.
- O proxecto contempla 28 actuacións en infraestrutura e material, novos trens e talleres, así como plans alternativos de transporte por autobús durante os cortes do servizo por obras.
- Ponte asegurou que, tras un lustro para acometer os traballos de transformación do C-5, entregarase “” á cidadanía “unha liña máis capaz, máis puntual, plenamente accesible e dotada da tecnoloxía máis avanzada de Europa”.
- A maioría das intervencións serán compatibles coa prestación do servizo ferroviario, mentres que os cortes necesarios planificáronse para os veráns, cando cae a demanda.
O ministro de Transportes e Mobilidade Sustentable, Óscar Puente, presentou un investimento de 1.350 millóns de euros para modernizar o C-5 de Proximidades Madrid a través dun conxunto de 28 actuacións previstas que permitirán aumentar a capacidade da liña nun 60%, así como mellorar a accesibilidade das estacións e trens, e a súa adaptabilidade operativa.
O titular do Ministerio presentou este mércores o plan de actuación do C-5 de Madrid e explicou os fitos do investimento previsto en infraestruturas desta liña para os próximos anos, os cales reverterán “directamente na calidade de vida” dos usuarios.
O ministro defendeu que se trata dun “investimento crave para o futuro da mobilidade e o transporte público” da cidadanía madrileña. “O C-5 é o motor do sur de Madrid e, tras este período de transformación, entregaremos aos cidadáns unha liña máis capaz, máis puntual, plenamente accesible e dotada da tecnoloxía máis avanzada de Europa”, agregou.
A liña C-5 da rede de Proximidades de Madrid ten as súas cabeceiras en Móstoles-O Soto e Fuenlabrada/Humanes. Estímase que ao redor dun millón de persoas utilizan esta vía da rede ferroviaria, na que se rexistran máis de 72 millóns de viaxeiros ao ano. De feito, dos preto de 250 millóns de viaxeiros que rexistra todo o núcleo de Proximidades de Madrid, o C-5 absorbe o 29% do total.
Transformación do C-5
Este corredor, segundo xustificou Ponte, “require unha transformación profunda que se adapte ás necesidades reais de mobilidade” da poboación. En primeiro lugar, o C-5 necesita unha “reforma estrutural” porque require de maior capacidade, tendo en conta que a demanda de transporte no sur de Madrid non deixa de crecer.
Tamén require unha mellora da accesibilidade das estacións e trens, así como da adaptabilidade operativa da liña ante imprevistos, e da seguridade. Así mesmo, nesta liña debe acometerse unha modernización tecnolóxica para adaptarse aos estándares europeos mediante o sistema de sinalización europeo ERTMS N2, tal e como afirmou o ministro.
Para atender estas necesitades ponse en marcha en Plan de Actuación no C-5, un proxecto que contempla un total de 28 actuacións que inclúen traballos de mellora da infraestrutura e do material que presta o servizo, así como outras medidas de transporte alternativas que se porán en marcha durante as obras.O plan conta cun investimento total de 1.350 millóns de euros dos cales uns 650 millóns de euros corresponden ao orzamento de Adif, que como administrador de infraestruturas ferroviarias executará as 28 actuacións previstas, mentres que os 700 millóns restantes corresponden a Renfe.
Respecto das 28 actuacións por parte de Adif, o ministro dixo que actualmente hai tres en fase de obra; cinco están aprobadas, pendentes de licitación; dez proxectos en redacción; sete en fase de licitación de obra; e tres en licitación de redacción. En concreto, o ministro expuxo algunhas das principais:
- Adecuación de infraestruturas, adaptando a liña coa prolongación de plataformas (entre 40 e 50 metros adicionais) e a extensión de mangos de vía en 200 metros.
- A modernización das instalacións de sinalización, que chegan ao final da súa vida útil, destacando o paso do sistema LZB ao ERTMS N2 (sistema de sinalización europeo.
- A construción da nova Estación de Móstoles-O Soto, así como melloras na accesibilidade de estacións.
- O aumento da seguridade en caso de evacuación, tanto en túneles como en estacións subterráneas.
- A mellora da resiliencia e seguridade de liña en caso de incidencia, xa que a nova sinalización permite a circulación indistinta por cada vía.
- A reordenación dos puntos de cambio de vía entre Atocha e Móstoles, situándoos en estacións con Metro, para facilitar transbordos en casos de incidencia.
- A construción dun novo feixe de vías de estacionamento complementarias para a adecuación do taller de Humanes.
- A construción da nova base de mantemento de Móstoles capaz de atender ao mantemento de trens de 200 metros.
- No ámbito da Seguridade e Accesibilidade, o plan inclúe a mellora da seguridade en túneles para evacuacións e garante que o 100% da rede sexa plenamente accesible.
Por outra banda, os investimentos en material e servizo por parte de Renfe no marco deste plan de modernización do C-5, orzadas en 700 millóns de euros, desagréganse da seguinte maneira:
- Un total de 40 millóns de euros para os plans alternativos de transporte por autobús: estableceranse servizos especiais e EMT para substituír trens durante os distintos cortes previstos.
- Un total de 60 millóns de euros para os talleres de Humanes e Móstoles, sendo este último o proxecto de construción dunha nova Base de Mantemento para trens de ata 200 metros na que se van a investir 53,5 millóns de euros.
- Uns 600 millóns de euros de investimento para a compra dos 35 novos trens Stadler.
CRONOGRAMA DOS TRABALLOS
Respecto dos prazos de inicio, execución e finalización da obra, deseñouse un cronograma dividido en fitos estratéxicos ata finais de 2031. “Falamos dun lustro onde as obras que xa comezaron hoxe levarannos a ter un C-5 completamente blindada e modernizada para as próximas décadas”, apostilou Ponte.
Tal e como explicou o ministro, “a gran maioría das intervencións serán compatibles co servizo ferroviario”. De feito, das 28 actuacións previstas, 15 de gran calado executaranse sen necesidade de cortes. Respecto dos cortes necesarios que afectarán á liña, planificáronse para os veráns, cando se prevé unha caída da demanda, co obxectivo de minimizar as afectacións e molestias aos usuarios.
Aínda que as datas e prazos son provisionais, inicialmente prevense cortes dentro de catro meses (a partir xuño de 2027) no tramo Atocha–Catro Ventos para actuar sobre a infraestrutura subterránea e a contrabóveda de Lagoa. Así mesmo, no segundo semestre de 2028, activarase unha segunda xanela de catro meses para completar a renovación de escapes e sistemas de sinalización nos tramos críticos cara a Móstoles e Catro Ventos.
Xa en abril de 2029 está previsto iniciar as probas do sistema ERTMS, o paso previo indispensable para que en abril de 2030 prodúzase a entrada en servizo dos novos trens de gran capacidade con condución automática. E, finalmente, o proceso de transformación do C-5 culminará en outubro de 2031 coa posta en servizo total do sistema de circulación indistinta ata Humanes.
COLABORACIÓN INSTITUCIONAL
Por último, o ministro aludiu á lealdade entre administracións para o éxito do proxecto de modernización. Neste contexto, lembrou o atraso das obras no C-5 foi “deliberado” por parte do Ministerio para non chocar co soterramento da A-5 levado a cabo polo Concello de Madrid. Esta demora permitiu reforzar o servizo de Proximidades para ofrecer unha alternativa real mentres a estrada estaba en obras.
Así pois, para o despregamento e éxito deste plan, Ponte dixo que é necesario que o Concello cumpra co prazo e finalice o soterramento da A-5 en xaneiro de 2027, ao mesmo tempo que apuntou que é imprescindible a colaboración co Consorcio Rexional de Transportes de Madrid durante os intervalos de corte necesarios para modernizar a rede e “que o corredor sur nunca quede sen unha alternativa de transporte potente”.