- Chamartín finalitza les seues obres de renovació després d'invertir 560 milions d'euros a millorar l'operativitat de Rodalia, duplicar les vies d'Alta Velocitat i construir nous vestíbuls i espais comuns per als viatgers.
- Les obres s'han desenvolupat per fases mantenint operativa l'estació i permeten adaptar este node estratègic per a la mobilitat al gran increment del trànsit ferroviari després de la seua liberalització.
- El nou vestíbul principal compta amb 18.000 m2 de zones comunes i de restauració i, al costat del vestíbul subterrani per a Rodalia, eleva fins als 26.900 m2 l'espai disponible per a la ciutadania.
- L'estació ha duplicat la capacitat per als trens d'alta velocitat, passant de 6 vies sense continuïtat cap al sud a 12 amb eixides en tots dos sentits, alhora que ha renovat les vies i andanes de Rodalia, millorant la seua operativitat.
- A més, s'han optimitzat els fluxos de viatgers tant d'entrada com d'eixida, s'ha reforçat la intermodalitat i millorat els accessos rodats a l'estació.
El president del Govern, Pedro Sánchez, i el ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, han supervisat hui el nou vestíbul principal de l'estació Chamartín-Clara Campoamor, que entra en servei este dimarts 2 de juny i que culmina la renovació d'este node estratègic per a la mobilitat a Espanya després d'unes obres que han suposat, entre altres fites, la duplicació de capacitat d'alta velocitat. En una ampliació sense precedents de la capacitat per a trens i viatgers d'una estació, Chamartín s'adapta així al gran increment del trànsit ferroviari dels últims anys derivat de la posada en servei de noves línies d'alta velocitat i de la liberalització ferroviària. Les obres han suposat una inversió de 560 milions d'euros i s'han realitzat mantenint el servei en tot moment, amb un esforç tècnic i de planificació sense precedents.
El nou vestíbul principal compta amb 18.000 m2 distribuïts en zones comunes i espais específics per a usuaris de Rodalia i d'Alta Velocitat, a més d'àrees comercials i de restauració. Amb ell, Chamartín-Clara Campoamor posa a la disposició dels usuaris prop de 27.000 m2 distribuïts en dos vestíbuls, el Principal i el Central subterrani, i un pas inferior que facilita el trànsit dels viatgers.
En els últims anys, l'estació ha duplicat el nombre de vies d'alta velocitat: de sis s'ha passat a les actuals 12, que a més tenen eixida en totes dues direccions. En total, Chamartín compta amb 25 vies passants amb eixida cap al nord i el sud: 12 d'alta velocitat i 13 d'ample ibèric, a més de quatre vies auxiliars en la capçalera nord destinades a estacionament i maniobres.
A l'inici de les obres, hi havia 21 vies: 15 d'ample ibèric per a serveis de Rodalia i de Mitjana i Llarga Distància de xarxa convencional i 6 d'alta velocitat terminals (sense continuïtat cap al sud). Així mateix, el vestíbul comptava amb poc més de 4.000 m2 i la connexió entre les andanes de Rodalia es realitzava a través d'un estret corredor subterrani.
Amb estes obres, Chamartín-Clara Campoamor respon a l'increment del trànsit ferroviari i de viatgers dels últims anys. I és que, en 2025, l'estació va registrar una xifra rècord de 46,2 milions de viatgers, enfront dels 44,4 milions de l'any anterior. Igualment, en 2022, quan van arrancar les obres de quatre noves vies d'alta velocitat, el nombre de passatgers no arribava als 30 milions (29,9) mentre que, en 2023, amb les obres del vestíbul principal en marxa, es van aconseguir els 36,2 milions de viatgers.
Els treballs han permés a més optimitzar els fluxos de viatgers tant d'entrada com d'eixida de l'estació, amb itineraris senzills i plenament accessibles. D'altra banda, s'ha reforçat la intermodalitat amb connexió directa a Metre, bossa de taxis, nova dàrsena d'autobusos, VTC i aparcaments.
Al mateix temps s'han millorat els accessos, independitzant el trànsit urbà del trànsit intern de l'estació, alliberant així espai i reordenant els vials. També s'ha millorat la il·luminació.
Addicionalment, s'han dut a terme altres obres complementàries, com la construcció d'un nou edifici tècnic per a instal·lacions d'Alta Velocitat en la capçalera nord, un nou edifici per a serveis de càtering o galeries d'instal·lacions i per a evacuació sota les vies.
Així mateix, s'han executat les fonamentacions i piles del cubrimiento de vies del lateral este de la capçalera sud, que serviran de suport per a la futura cobertura de la platja de vies en el marc del projecte de regeneració urbana Madrid Nou Nord.
L'estació de Chamartín es va construir en la dècada de 1970. Des de llavors, ha passat de ser una estació perifèrica a convertir-se en un node estratègic de mobilitat, tant per als serveis de Rodalia com per a l'alta velocitat. La renovació de Chamartín – Clara Campoamor la converteix hui en una estació més moderna, més àmplia, més còmoda i més accessible, preparada per a donar resposta a les necessitats de la ciutadania i als nous reptes del transport ferroviari.
Ampliació del vestíbul principal
Adif AV ha multiplicat l'espai de l'edifici de viatgers, que ha passat d'aproximadament 4.000 m2 a uns 18.000 m2, gràcies a la prolongació de l'antic vestíbul cap a l'est i cap al nord sobre les vies.
El nou vestíbul s'organitza en tres àmbits diferenciats: una zona per a viatgers d'alta velocitat, una altra per a usuaris de Rodalia i un vestíbul comú en forma de gran corredor longitudinal de 18 metres d'ample -el triple de l'inicial- i 225 metres de llarg, que es configura com el cor de l'estació i principal via de pas, amb locals comercials a un costat i zones d'embarque i espera a l'altre.
L'edifici de viatgers ha recuperat la seua entrada principal per la plaça, coberta per una gran volta de vidre laminat i temperat per a protegir dels usuaris de les inclemències del temps, i en total disposa de quatre entrades de diferents dimensions, a més de tres d'emergència.
En la zona d'estada i embarque d'alta velocitat, els viatgers disposen ara d'un espai ampli, diàfan (amb una altura màxima de 9,43 metres) i molt lluminós, amb entrada de llum natural des de diversos punts. En esta zona es disposa d'una segona altura amb diverses sales.
L'accés a les vies d'alta velocitat es realitza de manera ràpida i accessible gràcies a sis fingers de 40 metres de longitud i 10 metres d'ample, dotats de dues rampes mecàniques cobertes, que salven un desnivell d'uns sis metres amb les vies. Els nuclis de comunicació vertical amb les andanes es completen amb ascensors i escala fixes revestides amb granit.
En l'àmbit de Rodalia, per primera vegada es comptarà en l'edifici principal amb un sistema de control d'accessos a base de torns. El recrecido del vestíbul en esta zona s'ha realitzat mitjançant el desplaçament cap al nord dels nuclis de comunicació vertical (escales mecàniques i ascensors) amb les andanes, la qual cosa ha permés generar en el nivell superior una nova passarel·la coberta envidrada amb vista a les vies de 1.300 m2 de superfície, des d'on es realitza l'accés a les andanes.
Per a major comoditat dels usuaris, el nou vestíbul disposa de seients, màquines autovenda, condícies, carregadors per a dispositius electrònics, oficines d'informació al viatger i venda de bitllets, així com diversos locals comercials i de restauració. Addicionalment, s'ha desplegat un avançat sistema d'informació al viatger, mitjançant panells de missatges variables i pantalles LED de 65” amb una nova interfície gràfica, que informen sobre l'arribada i eixida de trens.
Per a millorar l'accessibilitat, s'ha reforçat el servei Sobre assistència a persones amb discapacitat o mobilitat reduïda, que disposa d'una nova oficina de 167 m2, i s'han disposat sis punts d'atenció a viatgers amb dificultats auditives.
El vestíbul incorpora també solucions d'eficiència energètica: tota la il·luminació és LED, amb un sistema de regulació que adapta automàticament el nivell d'il·luminació a les condicions d'explotació i a l'aportació lumínica de l'exterior, i sobre la coberta s'ha disposat una instal·lació fotovoltaica per a l'autoconsum d'energia.
Duplicació vies d'alta velocitat i nou pas inferior
Amb la finalitat de passar de 6 vies terminals a 12 vies passants d'alta velocitat, Adif AV ha hagut d'executar diverses actuacions. El primer pas va ser la conversió d'ample ibèric a ample estàndard de les vías14 i 15 i la seua integració en el sector d'alta velocitat de l'estació. Per a això, entre altres actuacions, va ser necessari el muntatge de les noves vies, la seua electrificació i totes les instal·lacions ferroviàries pròpies de l'alta velocitat, així com el recrecido de l'andana 9 i la prolongació uns 60 m de la marquesina de l'andana.
Al mateix temps, Adif AV va executar en l'extrem este del complex ferroviari, i sota l'ampliació del vestíbul, quatre noves vies passants d'alta velocitat i dues andanes per a prestar-los servei, protegits per marquesines, més amples i amb una longitud de 420 metres per a l'estacionament simultani de diversos trens.
En total, es van muntar quatre quilòmetres de vies noves, la corresponent electrificació, 18 aparells de via (dispositius que permeten passar d'una via a una altra), així com els sistemes de control, comandament, i senyalització associats.
A més, Adif AV va construir un pas inferior sota les vies d'alta velocitat, de 177 metres de llarg i 9 m d'ample, concebut per a facilitar una ràpida i còmoda eixida dels viatgers. Per a això, disposa de connexió amb totes les andanes d'alta velocitat per mitjà d'ascensors, escales mecàniques i fixes.
Així, a l'arribada dels trens els viatgers baixen directament des de la seua andana al pas inferior i ixen de manera senzilla i accessible per qualsevol dels laterals de Chamartín: per l'est al carrer Hedra i la bossa de taxis i per l'oest cap al vestíbul subterrani per a connectar amb Rodalia i pel qual també poden accedir a Metre i el carrer Agustín de Foxá, VTC, Rent a car i l'aparcament P2 de l'estació.
Rodalia: millora en vies i recuperació del vestíbul subterrani
La renovació de Chamartín-Clara Campoamor ha prestat especial interés a l'àrea de Rodalia. Amb la finalitat de millorar el servei s'han remodelat les 13 vies d'ample ibèric i s'han condicionat les seues andanes. A més, s'han instal·lat nous aparells de via, s'han modernitzat els sistemes de senyalització i s'ha actualitzat l'enclavament que governa l'estació des del Centre de Regulació de Circulació (CRC).
Tot això permet augmentar la velocitat de circulació dels trens de rodalies al seu pas per l'estació, flexibilitzar l'operativa i la resposta davant eventuals incidències.
La primera gran fita de la renovació de Chamartín va ser la recuperació de l'antic vestíbul de Rodalia sota les vies de la capçalera nord -clausurat en els anys huitanta-, que es va transformar en un gran espai d'uns 2.800 m2 amb connexió directa i accessible (escales mecàniques i ascensors) a totes les andanes entre les vies 1 i 13 de l'estació -que presten servei als trens en ample ibèric de Rodalia, Mitjana i Llarga Distància- i amb connexió directa a través de torns amb Metre de Madrid.
A més, este vestíbul enllaça també amb el pas inferior per a l'eixida dels viatgers d'alta velocitat, connectant l'alta velocitat amb les xarxes de Rodalia i Metre i reforçant així la multimodalitat en l'estació.
Novetats en la informació al viatger
A més d'estes reformes estructurals, en l'estació s'ha desplegat un avançat sistema d'informació al viatger, mitjançant panells de missatges variables i pantalles LED de 65” amb una nova interfície gràfica, que informen sobre l'arribada i eixida de trens tant d'Alta Velocitat com en Rodalia i Mitjana distància. Tot això permet que els viatgers puguen tindre de forma anticipada detalls com l'andana d'eixida del seu tren, la qual cosa ajuda a millorar la planificació dels viatgers i també al fet que les persones es distribuïsquen d'una forma més optimitzada en el vestíbul.
Així mateix esta informació també es pot consultar en l'aplicació d'Adif, a la qual es pot accedir directament mitjançant un QR des de les pròpies pantalles de les estacions, perquè l'experiència de l'usuari siga encara més senzilla.
Nous avanços
La renovació de Chamartín-Clara Campoamor no acaba ací. Actualment s'està ultimant la urbanització de la zona d'accés a l'estació, la reorganització de la plaça i la reordenació dels vials urbans. A més, es treballa en la construcció de quatre noves vies d'apartat per a trens d'alta velocitat en la capçalera nord de l'estació, la qual cosa permetrà adaptar-la a les necessitats futures de trànsit, dotant-la de major capacitat d'estacionament i flexibilitzant l'explotació ferroviària.
Les futures vies d'apartat 1 i 2 tindran una longitud de 200 metres i permetran l'estacionament de trens en composició simple, mentre que les vies 3 i 4 comptaran amb 216 metres de longitud, la qual cosa permetrà l'estacionament de trens tipus Avant en doble composició.
Així mateix, s'avança en una altra actuació clau per al desenvolupament de l'estació com és la connexió d'alta velocitat amb l'aeroport de Barajas-Adolfo Suárez.
Estes actuacions d'ampliació, renovació i millora de Chamartín es realitzen de manera prèvia i independent de la transformació integral que en el futur s'escometrà en l'estació i el seu entorn, en el marc del projecte Chamartín Ecosistema Obert que actualment està en fase de redacció.
Totes elles contribuïxen a la consecució dels ODS 9 (promoció d'infraestructures fiables, sostenibles i de qualitat), 11 (accés a sistemes de transport segurs, accessibles i sostenibles), 8 (contribució al creixement econòmic i l'ocupació) i 7 (eficiència energètica).
Fons europeus
Les obres d'ampliació de l'estació de Madrid Chamartín Clara Campoamor, així com la redacció del projecte constructiu i la modificació de les instal·lacions de seguretat, ERTMS, comunicacions i energia de la zona d'alta velocitat compten amb finançament europeu, a través del Pla de Recuperació, Transformació i Resiliència. Finançat per la Unió Europea – NextGenerationEU.
Accedeix al material gràfic de la visita ací.