Óscar Puentek Madril-Bartzelona abiadura handia 350 km/h-ra igotzeko jarduerak iragarri ditu, bi hirien arteko denborak 2 ordu baino gutxiagoan murriztuko baitira

• Ministroak azaldu duenez, bi bideragarritasun azterketa lizitatuko dituzte, besteak beste, bi hirietarako sarbide berriak eta bi AV geltoki berri eraikiko dituzte, Parlan eta El Prat de Llobregaten.
• Puenteren arabera, “defentsiban egotetik ofentsibara pasatu ginen, tren-azpiegituran aurrera egiteko. Jarduera horiei esker, zerbitzu gehiago, denbora gutxiago, erabiltzaile gehiago, lurraldearen egituratze gehiago eta ustiategiaren malgutasuna lortuko dira”.
• Abai, Madril Chamartinerako sarbide berri bat aztertuko da ekialdetik, hegoalderanzko adar batekin, Mediterraneo osotik eta Andaluziatik datozen trenei sarbide alternatibo bat emanez.
• Gainera, Parlan (aldiriko trenekin lotuta) egingo den abiadura handiko geltokiaren lehen urratsa izango da, eta Andalucia-Katalunia zeharkako trenak gelditu ahal izango dira.

Óscar Puente Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko ministroak iragarri du 2,3 milioi euroren truke (BEZa barne) lizitatuko dela Madril-Bartzelona abiadura handiko linea (LAV) hobetzeko jarduerak aztertzeko bi bideragarritasun-azterketa egiteko kontratua, korridore horren abiadura 350 km/h-ra handitzeko eta bi hirien arteko distantzia 2 ordu baino gutxiagora murrizteko.

Gainera, azterlanek bi hiriburuetara sartzeko aldaera berriak jasotzen dituzte, eta Parlan eta Prat de Llobregaten abiadura handiko bi geltoki berri egingo dituzte.

Puentek esan duenez, “gaur abiapuntuko eguna da, defentsiban egotetik ofentsibara pasatzen garena, trenbide azpiegituran aurrera egiteko eta Espainiako abiadura handian munduaren buruan mantentzeko. Jarduera horiei esker, zerbitzu gehiago, denbora gutxiago, erabiltzaile gehiago, lurraldearen egituratze gehiago eta ustiategiaren malgutasuna lortuko dira”.

Puentek ikerketa horien berri eman du Gosari informatiboa Madrilen egin da gaur, Europa Pressek antolatuta. Zehazki, horietako batek bi fasetan aztertuko ditu Madril-Bartzelona-Frantziako muga LAV hobetzea eta Madrilera eta Bartzelonara sartzeko saihesbide berriak eta, besteak, El Prat de Llobregat AV geltokiaren bideragarritasuna.

Ministroak adierazi duenez, “horrek eragina izango du gure herrialdeko sare osoan, Espainia osoko igarotzeei eragiten dielako. Espainiako tren-garraioaren etorkizunerako izaera estrategikoko jarduera baten aurrean gaude”.

Abiadura hobetzea eta areagotzea Madril-Bartzelona EKLan

Oscar Puentek, bere hitzaldian, Madril-Bartzelona LAV Madrilerako egindako ikerketa hauen zergatia azaldu du. Zehazki, arrazoiak hauek dira: “gaitasun handiagoa behar dugu linea horretako bidaiari-kopuruaren igoeraren aurrean; izan ere, linea hori hasi zenean 2,2 milioi erabiltzaile mugitzen ziren, eta gaur egun 15 milioi dira; horrek esan nahi du bidaiari-kuotaren % 85ek trena erabiltzen duela hirien arteko lotura horretan, eta oraindik ere hazi egin daitekeela”.

Gainera, ministroak adierazi duenez, trazatuak dagoeneko 350 km/h-ko abiaduran joateko aukera ematen du. “Linea berritzearekin hasiko gara, Madril-Sevilla lasterketa amaitu ostean. Horrek 2 ordu baino gutxiagoko bidaia ekarriko du, berrikuntzari eta bi hirietarako sarbide berriei esker, sarbideetan arintasun gehiago eta gorabeherak daudenean malgutasun gehiago”, azaldu du.

Lehenengo azterketaren lehen fasean, gaur egungo Madril-Bartzelona-Frantziako muga EKL hobetzeko jarduera orokorrak aztertuko dira, helburu hauekin:

- Zirkulazio-abiadura handitzea, azpiegituraren jatorrizko diseinu-abiaduraraino, 300 km/h-tik 350 km/h-ra. Trazadura abiadura horietarako diseinatuta dagoela aprobetxatzen da, eta munduan bakarra den Espainiako teknologia bat ezartzen da: AerotraviesaAntzeko mantentze-kostuak ditu, errendimendu hobearekin, eta balastoak abiadura horretan trenaren behealdean talka egitea eragozten du.

- Linearen merkataritza-harremanen arteko bidaia-denborak bi ordu baino gutxiagora murriztea, trenbide-eskaintzaren lehiakortasuna hobetzeko korridore osoan.

- Kapazitatea handitzea, etorkizunean zerbitzuen eskaintza handitu ahal izateko, bai linearen osotasunean, bai tarteko harremanetan.

- Trenbide-ustiapenaren eraginkortasuna eta fidagarritasuna areagotzea, oro har.

Nuevo Acceso a Madrid Chamartín

Chamartín Clara Campoamor Madrilerako sarbide berri bat planteatzen da ekialdetik eta hegoaldetik, geltoki hori Puerta de Atocha Almudena Grandes Madrilgo geltokiarekin lotzen duen egungo tunelaren alternatiba gisa. Horrela, Mediterraneo osotik eta Andaluziatik datozen trenek egun duten tunelaren ordezko ibilbide bat emango zaio hiriburuari

Konexio horri esker, Bartzelona – Madril korridoreko zerbitzuak eman ahal izango lirateke, jatorria edo/eta helmuga Madril-Chamartín-Clara Campoamor geltokian dutenak, Madril-Puerta de Atocha-Almudena Grandes eta Madril-Chamartín-Clara Campoamor geltokien artean dagoen zabalera estandarreko tunela erabili beharrik gabe.

Hala, gutxienez, saihesbidearen iparraldeko muturreko agertoki funtzional hauek aztertuko dira:

- Madril-Bartzelona LAV Madril-Valladolid errepidearekin lotzea hegoalderantz soilik, Madril-Chamartín-Clara Campoamor geltokiaren zabalera estandarreko trenbide-hondartzaren iparralderantz.

- Ipar-hego lotura bikoitza, LAV Madril-Bartzelona eta LAV Madril-Valladolid errepideetako txirrindularien arteko erabateko interkonexioa ahalbidetuz, Madril-Chamartín-Clara Campoamor geltokitik igaro beharrik gabe. Konexio bikoitz horrek aukera emango luke etorkizunean Madrilerako abiadura handiko sarbidearen “ipar korapilo” bat konfiguratzeko.

Proposatutako trazaduraren eta bideragarritasunaren arabera, jarduera hauek ere har daitezke kontuan:

- Adolfo Suárez Madrid-Barajas aireportuari zerbitzua emango dion saihesbidean bitarteko geltoki bat egitea.

- Saihesbidearen hego-ekialdeko muturrean triangelua ixtea, saihesbidea Madril-Bartzelona LAV propioarekin hegoalderantz lotuz. Konexio horri esker, Madril-Sevilla LAV eta Madril-Levante LAV zerbitzuak Madrilgo “ipar korapilo” berrirantz eman ahal izango lirateke, Atocha eta Chamartín arteko UIC zabalerako tuneletik zirkulatu behar izan gabe.

Abiadura handiko geltoki berria Parlan

Azterlanaren arabera, abiadura handiko geltoki berri bat dago Parlan, Madrilgo Aldirien sareari lotuta, eta horri esker, ipar-hego abiadura handiko trenek (Andalucia-Katalunia) gelditzeko aukera izango dute Madril hegoaldeko herri horretan; izan ere, 1,26 milioi biztanletik gorako eragin-eremua du, eta, 15 minutuko tartean, 4,7 milioi pertsonak izango lukete sarbidea, eta ordu 1 baino gutxiagoan, 6 milioi erabiltzaile potentzial.

Jarduketa honek helburu bikoitza izango du:

1. Madril inguruan konexio bat izatea AVko balizko zerbitzu iragankorretarako, Madril-Puerta de Atocha-Almudena Grandes edo Madril-Chamartín-Clara Campoamor geltokietan oinarritu beharrik gabe.
2. Madrilera konexioa baimentzea Madril-Sevilla LAV eta Madril-Levante LAV zerbitzuak, Madrilera doazenak, geltokietan edo zabalera estandarreko tunelean gorabeheraren bat izanez gero.

Geltoki hori aztertzeko, haren eragina hartuko da kontuan, bai Madril-Sevilla eta Madril-Levante errepideetako ustiapenean, bai aldirietako sarean. Era berean, eskariari buruzko azterlan bat egingo da, geltoki horren kaptazio potentziala zehazteko, bertan emango diren trafikoei eta zerbitzuei buruzko hainbat hipotesiren arabera.

Parlako geltoki berriari esker, egungo Torrejón de Velasco korapiloa optimizatu ahal izango da, haren edukiera eraginkorra handitzeko behar diren azpiegiturak egitea bideragarria den aztertuz. LAV Madril-Sevilla eta Madril-Chamartín-Clara Campoamor korridoreen artean eta LAV Madril-Levante eta Madril-Puerta de Atocha-Almudena Grandesen artean zerbitzuen aldi bereko bideraketa ahalbidetu nahi da, noranzko berean.

Jarduera hori funtsezkoa da korapiloaren egungo ahalmena hobetzeko —egunean 250 tren baino gehiago ibiltzen dira korapilo horretan—, bai eta Madril–Extremadura–Portugalgo muga LAV martxan jartzean espero diren trafiko-gehikuntzak eta Madril eta Sevilla arteko LAV abian jartzean aurreikusten den hazkundea xurgatzeko ere.

2030eko Mugikortasun Iraunkor, Seguru eta Konektaturako Estrategia

Jarduera horien helburuak honako hauek dira: 2030eko Mugikortasun Iraunkor, Seguru eta Konektaturako Estrategia, gizarte-kohesioa eta hazkunde ekonomikoa hobetzera eta mugikortasun-arazo errealak konpontzera bideratua. Trenbideko garraio-modua helburu horiekin bat dator, eta mugikortasun jasangarriari laguntzen dio, gizartearen, ekonomiaren eta ingurumenaren ikuspegitik.

Bestalde, 2022an Ministerioak Tren-azpiegituraren garapena, mantenimendua eta berrikuntza adierazten duen estrategiaTrenbide-sektorearen indarreko legedian sartzen da, eta haren xede nagusia da trenbide-plangintzaren finantza- eta lehentasun-esparrua ezartzea, trenbide-sistemaren etorkizuneko mugikortasun-beharrak eta finantza-iraunkortasuna asetzera bideratutako oinarrizko norabideak ezarriz.

Deskargatzeko materiala: bideoa, aurkezpena eta ekitaldiko argazkiak, helbide honetara: esteka honen bidez.