Óscar Puente anuncia actuacións para aumentar a 350 Km/h a alta velocidade Madrid-Barcelona que reducirá os tempos entre ambas as cidades en menos de 2 horas

• El ministro informou sobre a licitación de dous estudos de viabilidade, que tamén inclúen as novas variantes de acceso a ambas as cidades e a construción de dúas novas estacións de AV, en Parla e El Prat de Llobregat.
• Según Puente “pasamos de estar á defensiva á ofensiva para progresar na infraestrutura ferroviaria. Estas actuacións permitirán máis servizos, menos tempo, máis usuarios, máis vertebración territorial e flexibilidade da explotación”.
• Asi, vaise a estudar un novo acceso a Madrid Chamartín desde o leste cun ramal cara ao sur, dotando dun acceso alternativo aos trens procedentes de todo o Mediterráneo e Andalucía.
• Ademais, supón o primeiro paso para a futura estación de alta velocidade en Parla, conectada con Proximidades, que permitirá efectuar parada aos trens transversais Andalucía-Cataluña.

El ministro de Transportes e Movilidad Sostenible, Óscar Puente, anunciou a licitación por 2,3 millóns de euros (IVE incluído) do contrato para desenvolver dous estudos de viabilidade que teñen o obxectivo de analizar actuacións de mellora da liña de alta velocidade (LAV) Madrid-Barcelona para aumentar a velocidade deste corredor a 350 Km/h e reducir a distancia entre ambas as cidades a menos de 2 horas.

Ademais, os estudos inclúen novas variantes de acceso a ambas as capitais e a execución de dúas novas estacións de alta velocidade en Parla e no Prat de Llobregat.

Puente afirmou que “hoxe é un día de punto de partida no que pasamos de estar á defensiva á ofensiva para progresar na infraestrutura ferroviaria e manter á alta velocidade española á cabeza do mundo. Estas actuacións permitirán máis servizos, menos tempo, máis usuarios, máis vertebración territorial e flexibilidade da explotación”.

Ponte informou destes estudos nun Almorzo Informativo celebrado hoxe en Madrid, organizado por Europa Press. En concreto, un deles analizará en dúas fases a mellora da LAV Madrid-Barcelona-Fronteira francesa e novas variantes de acceso a Madrid e Barcelona e, o outro, a viabilidade da estación El Prat de Llobregat AV.

El ministro sinalou que “isto terá repercusión no conxunto de toda a rede do noso país, porque afecta os tránsitos de toda España. Estamos ante unha actuación de carácter estratéxico para o futuro do transporte ferroviario en España”.

Mejora e incremento da velocidade na LAV Madrid-Barcelona

Óscar Puente, na súa intervención, detallou o porqué destes estudos para a LAV Madrid-Barcelona. En concreto, as razóns son que “necesitamos máis capacidade ante o aumento de viaxeiros nesta liña que, cando empezou, movía 2,2 millóns de usuarios e hoxe son 15 millóns, o que supón que o 85% de cota de pasaxeiros usan o tren nesta conexión entre cidades e aínda pode crecer”.

Ademais, o ministro sinalou que o trazado xa permite ir a 350 km/h. “Imos empezar coa renovación da liña, tras concluír a Madrid-Sevilla. Isto suporá menos de 2 horas de viaxe, grazas á renovación e aos novos accesos a ambas as cidades, con máis fluidez nos accesos e máis flexibilidade cando haxa incidencias”, expuxo.

La primeira fase do primeiro dos estudos analizará actuacións globais de mellora da actual LAV Madrid-Barcelona-Fronteira francesa, orientadas a:

- Aumentar a velocidade de circulación, ata a velocidade de deseño orixinal da infraestrutura, desde os 300 ata os 350 km/h. Se aproveita que o trazado está deseñado para esas velocidades e implantar unha tecnoloxía española única no mundo como é a Aerotraviesa, que ten custos de mantemento similares con mellores rendementos e impide que o balasto a esas velocidades impacte nos baixos do tren.

- Reducir os tempos de viaxe a menos de dúas horas entre as diferentes relacións comerciais da liña, para mellorar a competitividade da oferta ferroviaria en conxunto do corredor.

- Lograr un aumento da capacidade, de forma que se poida incrementar a oferta de servizos no futuro, tanto no global da liña como en relacións intermedias.

- Incrementar, de forma xeneralizada, a eficacia e a fiabilidade da explotación ferroviaria.

Nuevo Acceso a Madrid Chamartín

Exponse un novo acceso a Madrid Chamartín Clara Campoamor desde o leste e o sur, alternativo ao túnel existente que une esta estación coa de Madrid Porta de Atocha Almudena Grandes. De esta forma, dotarase á capital dun itinerario alternativo ao túnel existente dos trens procedentes de todo o Mediterráneo e Andalucía

Esta conexión permitiría prestar servizos do corredor Barcelona – Madrid con orixe e/ou destino na estación de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor, sen necesidade de utilizar o túnel en largo estándar existente entre as estacións de Madrid-Porta de Atocha-Almudena Grandes e Madrid-Chamartín-Clara Campoamor.

Desta forma, analizaranse, polo menos, os seguintes escenarios funcionais no extremo norte da variante:

- Conexión da LAV Madrid-Barcelona coa LAV Madrid-Valladolid exclusivamente en sentido sur, cara á cabeceira norte da praia de vías en largo estándar da estación de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor.

- Dobre conexión norte-sur, permitindo a plena interconexión entre os corredores da LAV Madrid-Barcelona e a LAV Madrid-Valladolid, sen necesidade de paso pola estación de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor. Esta dobre conexión permitiría configurar no futuro un “nó norte” de acceso en alta velocidade a Madrid.

En función dos trazados propostos e a súa viabilidade, poderían considerarse adicionalmente as seguintes actuacións:

- Execución dunha estación intermedia na variante que preste servizo ao aeroporto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

- Peche do triángulo no extremo sueste da variante, mediante a conexión desta coa propia LAV Madrid-Barcelona en sentido sur. Esta conexión permitiría a prestación de servizos da LAV Madrid-Sevilla e a LAV Madrid-Levante cara ao novo “nó norte” de Madrid, sen necesidade de circular polo túnel en largo UIC entre Atocha e Chamartín.

Nova estación de alta velocidade en Parla

O estudo inclúe unha nova estación de alta velocidade en Parla, conectada á rede de Proximidades de Madrid, que permitirá que os trens de alta velocidade transversais norte-sur, Andalucía-Cataluña, teñan posibilidade de parada nesta localidade do sur de Madrid, que conta cunha área de influencia de máis de 1,26 millóns de habitantes e no que, nun rango de 15 minutos, terían acceso 4,7 millóns de persoas e en menos de 1 hora, uns 6 millóns de potenciais usuarios.

Esta actuación terá unha dobre finalidade:

1. Disponer dunha conexión na contorna de Madrid para os posibles servizos pasantes de AV, sen necesidade de apoiarse nas estacións de Madrid-Porta de Atocha-Almudena Grandes ou Madrid-Chamartín-Clara Campoamor.
2. Permitir unha conexión con Madrid para todos aqueles servizos da LAV Madrid-Sevilla e a LAV Madrid-Levante, con destino Madrid, en caso de eventuais incidencias nas estacións ou no túnel en largo estándar.

A análise desta estación farase atendendo ao seu impacto, tanto na explotación da LAV Madrid-Sevilla e a LAV Madrid-Levante, como na rede de Proximidades. Así mesmo, levarase a cabo un estudo de demanda para determinar a potencial captación da esta estación, en función de diversas hipóteses de tráficos e servizos a prestar na mesma.

A nova estación en Parla permitirá optimizar o actual nó de Torrexón de Velasco, analizando a viabilidade de executar as infraestruturas necesarias para aumentar a súa capacidade efectiva. Búscase posibilitar o encaminamiento simultáneo, nun mesmo sentido, de servizos entre o corredor da LAV Madrid-Sevilla e Madrid-Chamartín-Clara Campoamor, así como entre a LAV Madrid-Levante e Madrid-Porta de Atocha-Almudena Grandes.

Esta actuación é clave non só para mellorar a capacidade actual do nó —polo que circulan máis de 250 trens diarios—, senón tamén para absorber os incrementos de tráfico esperados coa entrada en servizo da LAV Madrid–Estremadura–Fronteira portuguesa e o crecemento previsto na LAV Madrid-Sevilla.

Estratexia de Mobilidade Sustentable, Segura e Conectada 2030

Estas actuacións responden os obxectivos da Estratexia de Mobilidade Sustentable, Segura e Conectada 2030, encamiñada a mellorar a cohesión social, o crecemento económico e a liquidar os problemas reais de mobilidade. O modo de transporte ferroviario alíñase con estes obxectivos e contribúe á mobilidade sustentable desde o punto de vista social, económico e ambiental.

Por outra banda, en 2022 o Ministerio aprobou a Estratexia Indicativa do desenvolvemento, mantemento e renovación da infraestrutura ferroviaria, enmarcada na vixente lexislación do Sector Ferroviario e cuxa principal misión é establecer un marco financeiro e de prioridades da planificación ferroviaria, establecendo un conxunto de directrices básicas destinadas a satisfacer as necesidades futuras de mobilidade e a sustentabilidade financeira do sistema ferroviario.

Material descargable con vídeo, presentación y fotografías del acto a través de este enlace.