Óscar Puente anuncia actuacions per a augmentar a 350 Km/h l'alta velocitat Madrid-Barcelona que reduirà els temps entre totes dues ciutats en menys de 2 hores

• El ministre ha informat sobre la licitació de dos estudis de viabilitat, que també inclouen les noves variants d'accés a totes dues ciutats i la construcció de dues noves estacions d'AV, a Parla i El Prat de Llobregat.
• Según Puente “passem d'estar a la defensiva a l'ofensiva per a progressar en la infraestructura ferroviària. Aquestes actuacions permetran més serveis, menys temps, més usuaris, més vertebració territorial i flexibilitat de l'explotació”.
• Asi, s'estudiarà un nou accés a Madrid Chamartín des de l'est amb un ramal cap al sud, dotant d'un accés alternatiu als trens procedents de tot el Mediterrani i Andalusia.
• Además, supone el primer paso para la futura estación de alta velocidad en Parla, conectada con Cercanías, que permitirá efectuar parada a los trenes transversales Andalucía-Cataluña.

El ministre de Transports i Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha anunciat la licitació per 2,3 milions d'euros (IVA inclòs) del contracte per a desenvolupar dos estudis de viabilitat que tenen l'objectiu d'analitzar actuacions de millora de la línia d'alta velocitat (LAV) Madrid-Barcelona per a augmentar la velocitat d'aquest corredor a 350 Km/h i reduir la distància entre totes dues ciutats a menys de 2 hores.

A més, els estudis inclouen noves variants d'accés a totes dues capitals i l'execució de dues noves estacions d'alta velocitat a Parla i al Prat de Llobregat.

Puente ha afirmat que “avui és un dia de punt de partida en el qual passem d'estar a la defensiva a l'ofensiva per a progressar en la infraestructura ferroviària i mantenir a l'alta velocitat espanyola al capdavant del món. Aquestes actuacions permetran més serveis, menys temps, més usuaris, més vertebració territorial i flexibilitat de l'explotació”.

Puente ha informado de estos estudios en un Desayuno Informativo celebrado hoy en Madrid, organizado por Europa Press. En concreto, uno de ellos analizará en dos fases la mejora de la LAV Madrid-Barcelona-Frontera francesa y nuevas variantes de acceso a Madrid y Barcelona y, el otro, la viabilidad de la estación El Prat de Llobregat AV.

El ministre ha assenyalat que “això tindrà repercussió en el conjunt de tota la xarxa del nostre país, perquè afecta dels trànsits de tota Espanya. Estem davant una actuació de caràcter estratègic per al futur del transport ferroviari a Espanya”.

Mejora i increment de la velocitat en la LAV Madrid-Barcelona

Óscar Puente, en la seva intervenció, ha detallat el perquè d'aquests estudis per a la LAV Madrid-Barcelona. En concret, les raons són que “necessitem més capacitat davant l'augment de viatgers en aquesta línia que, quan va començar, movia 2,2 milions d'usuaris i avui són 15 milions, la qual cosa suposa que el 85% de quota de passatgers usen el tren en aquesta connexió entre ciutats i encara pot créixer”.

A més, el ministre ha assenyalat que el traçat ja permet anar a 350 km/h. “Començarem amb la renovació de la línia, després de concloure la Madrid-Sevilla. Això suposarà menys de 2 hores de viatge, gràcies a la renovació i als nous accessos a totes dues ciutats, amb més fluïdesa en els accessos i més flexibilitat quan hi hagi incidències”, ha exposat.

La primera fase del primer dels estudis analitzarà actuacions globals de millora de l'actual LAV Madrid-Barcelona-Frontera francesa, orientades a:

- Augmentar la velocitat de circulació, fins a la velocitat de disseny original de la infraestructura, des dels 300 fins als 350 km/h. Se aprofita que el traçat està dissenyat per a aquestes velocitats i s'implanta una tecnologia espanyola única en el món com és l'Aerotraviesa , que té costos de manteniment similars amb millors rendiments i impedeix que el balast a aquestes velocitats impacti en els baixos del tren.

- Reduir els temps de viatge a menys de dues hores entre les diferents relacions comercials de la línia, per a millorar la competitivitat de l'oferta ferroviària en conjunt del corredor.

- Aconseguir un augment de la capacitat, de manera que es pugui incrementar l'oferta de serveis en el futur, tant en el global de la línia com en relacions intermèdies.

- Incrementar, de forma generalitzada, l'eficàcia i la fiabilitat de l'explotació ferroviària.

Nuevo Acceso a Madrid Chamartín

Es planteja un nou accés a Madrid Chamartín Clara Campoamor des de l'est i el sud, alternatiu al túnel existent que uneix aquesta estació amb la de Madrid Porta d'Atocha Almudena Grandes. De aquesta forma, es dotarà a la capital d'un itinerari alternatiu al túnel existent dels trens procedents de tot el Mediterrani i Andalusia

Aquesta connexió permetria prestar serveis del corredor Barcelona – Madrid amb origen i/o destinació en l'estació de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor, sense necessitat d'utilitzar el túnel en ample estàndard existent entre les estacions de Madrid-Porta d'Atocha-Almudena Grandes i Madrid-Chamartín-Clara Campoamor.

D'aquesta manera, s'analitzaran, almenys, els següents escenaris funcionals en l'extrem nord de la variant:

- Connexió de la LAV Madrid-Barcelona amb la LAV Madrid-Valladolid exclusivament en sentit sud, cap a la capçalera nord de la platja de vies en ample estàndard de l'estació de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor.

- Doble connexió nord-sud, permetent la plena interconnexió entre els corredors de la LAV Madrid-Barcelona i la LAV Madrid-Valladolid, sense necessitat de pas per l'estació de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor. Aquesta doble connexió permetria configurar en el futur un “nu nord” d'accés en alta velocitat a Madrid.

En funció dels traçats proposats i la seva viabilitat, podrien considerar-se addicionalment les següents actuacions:

- Ejecución de una estación intermedia en la variante que preste servicio al aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

- Tancament del triangle en l'extrem sud-est de la variant, mitjançant la connexió d'aquesta amb la pròpia LAV Madrid-Barcelona en sentit sud. Aquesta connexió permetria la prestació de serveis de la LAV Madrid-Sevilla i la LAV Madrid-Levante cap al nou “nu nord” de Madrid, sense necessitat de circular pel túnel en ample UIC entre Atocha i Chamartín.

Nova estació d'alta velocitat a Parla

El estudi inclou una nova estació d'alta velocitat a Parla, connectada a la xarxa de Rodalia de Madrid, que permetrà que els trens d'alta velocitat transversals nord-sud, Andalusia-Catalunya, tinguin possibilitat de parada en aquesta localitat del sud de Madrid, que compta amb una àrea d'influència de més de 1,26 milions d'habitants i en el qual, en un rang de 15 minuts, tindrien accés 4,7 milions de persones i en menys d'1 hora, uns 6 milions de potencials usuaris.

Aquesta actuació tindrà una doble finalitat:

1. Disponer d'una connexió a l'entorn de Madrid per als possibles serveis passants d'AV, sense necessitat de secundar-se en les estacions de Madrid-Porta d'Atocha-Almudena Grandes o Madrid-Chamartín-Clara Campoamor.
2. Permitir una connexió amb Madrid per a tots aquells serveis de la LAV Madrid-Sevilla i la LAV Madrid-Levante, amb destinació Madrid, en cas d'eventuals incidències en les estacions o en el túnel en ample estàndard.

L'anàlisi d'aquesta estació es farà atenent del seu impacte, tant en l'explotació de la LAV Madrid-Sevilla i la LAV Madrid-Levante, com en la xarxa de Rodalia. Així mateix, es durà a terme un estudi de demanda per a determinar la potencial captació d'aquesta estació, en funció de diverses hipòtesis de trànsits i serveis a prestar en aquesta.

La nova estació a Parla permetrà optimitzar l'actual nus de Torrejón de Velasco, analitzant la viabilitat d'executar les infraestructures necessàries per a augmentar la seva capacitat efectiva. Es busca possibilitar l'encaminament simultani, en un mateix sentit, de serveis entre el corredor de la LAV Madrid-Sevilla i Madrid-Chamartín-Clara Campoamor, així com entre la LAV Madrid-Levante i Madrid-Porta d'Atocha-Almudena Grandes.

Aquesta actuació és clau no sols per a millorar la capacitat actual del nus —pel qual circulen més de 250 trens diaris—, sinó també per a absorbir els increments de trànsit esperats amb l'entrada en servei de la LAV Madrid–Extremadura–Frontera portuguesa i el creixement previst en la LAV Madrid-Sevilla.

Estratègia de Mobilitat Sostenible, Segura i Connectada 2030

Aquestes actuacions responen als objectius de l'Estratègia de Mobilitat Sostenible, Segura i Connectada 2030, encaminada a millorar la cohesió social, el creixement econòmic i a solucionar els problemes reals de mobilitat. La manera de transport ferroviari s'alinea amb aquests objectius i contribueix a la mobilitat sostenible des del punt de vista social, econòmic i ambiental.

D'altra banda, en 2022 el Ministeri va aprovar l'Estratègia Indicativa del desenvolupament, manteniment i renovació de la infraestructura ferroviària, emmarcada en la vigent legislació del Sector Ferroviari i la principal missió del qual és establir un marc financer i de prioritats de la planificació ferroviària, establint un conjunt de directrius bàsiques destinades a satisfer les necessitats futures de mobilitat i la sostenibilitat financera del sistema ferroviari.

Material descargable con vídeo, presentación y fotografías del acto a través de este enlace.