· Autobiak beharrezko azpiegitura izango du zati horretan, puntako orduetan eta bi noranzkoetan okupazio handia duten autobusek eta ibilgailuek ezkerreko erreia soilik erabili ahal izan dezaten.
· Helburua da garraio publikoa sustatzea, mugikortasuna hobetzea, ibilgailu pribatuaren erabilera jasangarria sustatzea eta Madrilgo sarrera-irteeretan airearen kalitatea hobetzea.
· Proiektua Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioaren, Barne Ministerioaren, Madrilgo Garraioen Eskualde Partzuergoaren eta Madrilgo Udalaren arteko lankidetzaren emaitza da.
· Ministerioak 2030erako finkatu duen emisioak murrizteko helburua eta Garapen Jasangarrirako Helburuak (GJH) lortzen lagunduko du jarduera honek.
Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioak
10.949.407 euro (BEZa barne), Alcalá de Henares eta Madril artean, A-2 autobiaren ezkerreko erreia Bus- VAO errei gisa egokituz, Madrilerako bidaiarien garraio publikoaren irisgarritasuna hobetzeko lanak egiteko kontratua. Dagokion iragarkia laster argitaratuko da Estatuko Aldizkari Ofizialean (BOE).
Kontratuaren xedea da bidaiarien garraio publikoaren irisgarritasuna hobetzea, autobus bidezko garraio kolektiboaren erabiltzaileen bidaia-denborak murriztuz, bai eta bi pertsonak edo gehiagok okupatutako ibilgailuenak ere, A-2ko korridore horretan, eta garraiobide horien fidagarritasuna areagotzea. Horrek guztiak airearen kalitatea hobetzen ere lagunduko du.
Jarduera horren bidez, Garraio Ministerioak 2030erako finkatu duen emisioak murrizteko helburua eta Garapen Jasangarrirako Helburuak (GJH) lortzen lagunduko da.
Proiektua Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioaren, Barne Ministerioaren, Madrilgo Garraioen Eskualde Partzuergoaren eta Madrilgo Udalaren arteko lankidetzaren emaitza da, eta lanak erdibana finantzatuko dituzte.
Jardueraren ezaugarriak
Jarduera honetan, A-2 autobideak behar duen azpiegitura izango du, puntako orduetan ezkerreko erreia bakarrik erabili ahal izateko autobusentzat eta okupazio handiko ibilgailuentzat, bi noranzkoetan. Horretarako, errepidearen kudeaketa adimenduna egingo da, ITS sistemetan oinarrituta.
Horretarako, ez da aurreikusi erreserbatutako erreiaren eta galtzadako gainerako erreien arteko bereizketa fisikorik; aitzitik, erabiltzailearentzako informazio-sistema bat proiektatu da, argi-seinale aldakorren bidez, aurretik seinale finko horizontal eta bertikal bat jarrita, erreserbatutako erreiaren egoera eta kokapena eta estaldura handieneko erabilera adierazteko.
Erdiko eta ezkerreko erreiak bereizteko lerroan, gainera, argi-balizak jarriko dira zoruan txertatuta eta berdinduak. Horrela, gorriz adieraziko da zer zatitan ezin den sartu erreserbatutako erreira, eta berdez adieraziko da zer tarte dauden horretarako egokituta.
Aldi berean, azpiegitura hobetzeko jarduketa puntualak egiten dira, Bus-VAO erreia ezartzeak trafikoan eragin ditzakeen nahasmenduak arintzeko; nahasmendu horiek Eisenhower korapiloan zentratzen dira (km. Hala ere, Rejaseko lotunean (Coslada/San Fernando) eta A-2ko 5. irteeran ere lan egingo dute.
Jarduketa hiru fasetan gauzatuko da, eta aldi berean gauzatuko da obra-kontratu bakar batean. I. eta II. faseetako proiektuak bat datoz Madrilera sartzeko noranzkoarekin, eta III. faseko proiektua, berriz, Madrildik ateratzekoarekin.