Madril-Extremadura abiadura handiko linearen Talaiona-Plasencia zatia elektrifikatzeko lanak 38,6 milioi euroan lizitatzeko baimena eman du Gobernuak

• Lan horien bidez, aireko kontaktu-linea eta hari lotutako sistemak instalatuko dira, baita haien mantentze-lanak ere, 70 km inguruko ibilbide horretan. • Kontratu hori zati horretarako berriki lizitatutakoei gehitu zaie (guztira, 174 milioi euro), segurtasun-, seinaleztapen- eta telekomunikazio-instalazioak hedatzeko, GSM-R sistema hedatzeko eta trenbidea muntatzeko oinarria eraikitzeko. • Jarduketa horiekin, Meridako baipasa amaitzearekin eta ERTMSren probekin, Ministerioak Extremaduran abiadura handia garatzeko hartutako konpromisoa berresten da.

Espainiako Gobernuak baimena eman dio gaur Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioari, Adif AVren bitartez, Madril-Extremadura-Portugalgo Muga Abiadura Handiko Linearen (LAV) Talayuelatik Plasenciara doan 70 km-ko zatian, aireko kontaktu-linearen (katenaria) eta hari lotutako sistemen obren eta mantentze-lanen kontratua lizitatzeko, 38,6 milioi euroren truke (BEZik gabe).

Lanek tarte hori elektrifikatzea ahalbidetuko dute, baita beharrezko probak egitea eta instalazioak aurremartxan jartzea obrak amaitzen direnetik martxan jartzen diren arte.

Obra horien artean, hauek daude: aireko kontaktu-linea instalatzea; katenariatik edo feeder-etik eraikin edo etxola teknikoetara energia-harguneak jartzea; bidearen bi aldeetako arkupeak, zutoinak, ateburuak eta haiek osatzen dituzten euskarri osagarriak instalatzea, eta haiek finkatzeko zimenduak jartzea. Halaber, ebakigailuak, horien lemazaintzak eta eragingailu elektrikoak ere sartzen dira.

Halaber, proiektuak desbideratzeetako orratzen berokuntza-sistema, berogailuak eta elikadura-sistemak barne hartzen ditu.

Trakzio elektrikoaren onurak

Dieselaren ordez trakzio elektrikoko trenak erabiltzea ahalbidetuko duen tartearen elektrifikazioarekin, hainbat onura lortzen dira:

• Energia primario gutxiago behar du, % 25 inguru.
• Iturri fosiletatik eratorritako energia gutxiago behar du, eta beraz, ez da berriztagarria. Energia-mix-aren arabera, murrizketa hori % 45era irits daiteke.
• Berotegi-efektuko gas gutxiago isurtzen du, % 59 inguru gutxiago.

Trakzio elektrikoak ere onura nabarmenak eskaintzen ditu trenbideko zirkulazioen fidagarritasunean.

Bultzada erabakigarria Talaiagilana-Plasencia zatiari

Jarduera horren bidez, beste bultzada handi bat eman zaio Talaiagilana-Plasencia zatiari. Izan ere, zati hori garatzeko giltzarri diren beste hiru kontratu egin dira berriki, seinaleztapenari, komunikazioei eta materialak muntatzeko eta biltzeko oinarri handi bat eraikitzeari buruzkoak:

1. Segurtasun-, seinaleztapen- eta telekomunikazio-instalazio finkoak diseinatzeko eta eraikitzeko kontratua. Lizitazioa: 131,41 milioi euro (BEZa barne).
2. GSM-R komunikazio-sistema instalatzeko kontratua, 8,98 milioi euroan (BEZa barne).
3. Muntaketarako eta materialen bilketarako oinarri handi bat eraikitzeko kontratua, 34 milioi eurotan (BEZa barne), Navalmoral de la Matan, Talayuela eta Plasencia arteko trenbidea muntatzeko. Tarte hori martxan dagoenean, instalazioa Extremadurako LAV mantentzeko oinarri bihurtuko da.

Madril-Extremadurako LAV garatzea

Ministerioak, Adif AVren bidez, aldi bereko jarduerak egiten jarraitzen du Madril-Extremadura Abiadura Handiko Linearen (437 km-koa) hainbat eremu eta puntutan. Atlantikoko korridorearen ardatz estrategikoa da, eta hiru zati nagusitan egituratzen da:

• Plasentzia-Cáceres-Badajoz (Meridako Baipásetik 150 km + 18 km)

Ibilbide hori hobetzen jarraitzen da, 2022tik martxan eta 2023tik elektrifikatuta. Zati horretan, Meridako baipas osoa dago martxan, eta ERTMS 2 seinaleztatze-sistemaren probak aurreratzen ari dira. Horri esker, 300 km/h-ko abiadura lor daiteke Extremaduran.

• Talaiona-Plasencia (70 km)

Bigarren zati horretan, Ministerioak plataformaren lanekin jarraitzen du, eta eraikuntza egituratu den zortzi azpizatietatik lautan osatu da dagoeneko. Lau azpizati horiek (Talaiona-Arroyo de Santa Maria, Navalmoral de la Mata-Casatejada, Casatejada-Toril eta Toril-Río Tiétar) 39,1 km egiten dituzte, hau da, ibilbidearen luzera osoaren erdia baino gehiago.

Zati osoa osatzeko, Arroyo de Santa Maria - Navalmoral de la Mata, Río Tiétar-Malpartida de Plasencia, Malpartida de Plasencia -Plasenciako geltokia eta Madrid‐Plasencia lotura-adarra azpizatietako plataforma lanak egiten jarraitzen dute.

Plataformako lanak amaitu ondoren, hurrengo faseetan, Navalmoral de la Manta-ren muntaketa-baseko lanak (dagoeneko esleituta dagoena), trenbidearen muntaketa bera eta elektrifikazio-linea egingo dira, baita segurtasun-instalazioak ere.

• Madril-Oropesa (200 km)

Bestalde, Ministerioa lanean ari da etorkizuneko abiadura handiko linearen hirugarren eta azken zatiaren trazadura zehazteko, Extremadurarekin eta Portugalgo mugarekin (Madril-Oropesa) lotuko duena, alegia.

Hobekuntzak ohiko trenbidean ere

Aldi berean, Extremadurako ohiko trenaren bidezko konexioen hobekuntzan ere aurrera egin da:

• Madril eta Valencia de Alcantara arteko linean, elektrifikatzeko proiektua idatzita.
• Merida-Puertollanon, berritzeko mobilizatutako 167 milioi euroekin.
• Eta Mérida-Los Rosales, hobekuntza-jarduerak ere martxan, beste 106 milioi euroren truke.

Garapen Jasangarrirako Helburuak (GJH) 9 (azpiegitura fidagarri, jasangarri eta kalitatezkoak sustatzea), 7 (jasangarritasuna) eta 8 (enplegua sortzea eta hazkunde ekonomikoa) lortzen laguntzen du lerro honen garapenak, eta Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioa haiekin konprometituta dago.

Europako finantziazioa

Jarduera hori Eskualdeen Garapenerako Europako Funtsarekin (EGEF) batera finantzatu ahal izango da.