El Govern autoritza licitar per 38,6 milions d'euros les obres d'electrificació del tram Talayuela-Plasència de la línia d'alta velocitat Madrid-Extremadura

• Mitjançant estos treballs s'instal·larà la línia aèria de contacte i els sistemes associats, així com el seu manteniment, en este trajecte d'uns 70 km. • Este contracte se suma als recentment licitats per a este tram, per un global de 174 milions d'euros, per a desplegar les instal·lacions de seguretat, senyalització i telecomunicacions; el sistema GSM-R; i la construcció de la base de muntatge de via. • Amb estes actuacions, la finalització del baipás de Mèrida i les proves d'ERTMS, es confirma el compromís del Ministeri per al desenvolupament de l'alta velocitat a Extremadura.

El Govern ha autoritzat hui del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible a licitar per 38,6 milions d'euros (IVA no inclòs), a través d'Adif AV, un contracte d'obres i manteniment de la línia aèria de contacte (catenària) i els seus sistemes associats en el tram d'uns 70 km Talayuela-Plasència, de la Línia d'Alta Velocitat (LAV) Madrid-Extremadura-Frontera Portuguesa.

Els treballs permetran electrificar este tram, així com la realització de les proves necessàries i el premantenimiento de les instal·lacions des de la finalització de les obres fins a la seua posada en servei.

Les obres inclouen la instal·lació de la línia aèria de contacte; les escomeses d'energia des de catenària o feeder a edificis o casetes tècniques; la instal·lació dels pòrtics a banda i banda de la via, els pals, llindes i suports auxiliars que els componen, així com les fonamentacions per a la seua fixació. També comprén els seccionadors, els seus timonerías i accionaments elèctrics.

Així mateix, el projecte abasta el sistema de calefacció d'agulles dels desviaments, amb els seus calefactors i sistemes d'alimentació.

Beneficis de la tracció elèctrica

Amb l'electrificació del tram que permetrà l'ús de trens de tracció elèctrica en lloc de dièsel, s'obtenen diversos beneficis:

• Requereix menys energia primària, de l'ordre del 25%.
• Necessita menys energia procedent de fonts fòssils i, per tant, no renovables. Depenent del mix d'energia, esta reducció pot arribar al 45%.
• Produïx menys emissions de gasos d'efecte d'hivernacle, al voltant d'un 59% menys.

La tracció elèctrica també oferix beneficis considerables en la fiabilitat de les circulacions ferroviàries.

Impuls decisiu al tram Talayuela-Plasència

Amb esta actuació es dóna un altre gran impuls al tram Talayuela-Plasència, després de la recent licitació d'altres tres contractes claus per al seu desenvolupament relatius a la senyalització, les comunicacions i la construcció d'una gran base de muntatge i apilament de materials:

1. Contracte per al disseny i construcció de les instal·lacions de seguretat, senyalització i telecomunicacions fixes, licitat per import de 131,41 milions d'euros (IVA inclòs).
2. Contracte d'instal·lació del sistema de comunicacions GSM-R, per 8,98 milions d'euros (IVA inclòs).
3. Contracte per a construir una gran base de muntatge i apilament de materials, per 34 milions d'euros (IVA inclòs), en Navalmoral de la Mata, destinada al muntatge de via entre Talayuela i Plasència. Una vegada en servei este tram, la instal·lació es convertirà en base de manteniment de la LAV extremenya.

Desenvolupament de la LAV Madrid-Extremadura

El Ministeri, a través d'Adif AV, continua treballant en actuacions simultànies en diferents àmbits i punts de la Línia d'Alta Velocitat Madrid-Extremadura (de 437 km), eix estratègic del Corredor Atlàntic que s'estructura en tres grans trams:

• Plasència-Càceres-Badajoz (150 km + 18 km del baipás de Mèrida)

Es continua millorant este trajecte, en servei des de 2022 i electrificat des de 2023. En este tram, es troba ja operatiu tot el baipás de Mèrida i s'avança en les proves del sistema de senyalització ERTMS 2, que permetrà aconseguir velocitats de fins a 300 km/h a Extremadura.

• Talayuela-Plasència (70 km)

En este segon tram, el Ministeri continua amb les obres de la plataforma, que ja s'ha completat en quatre dels huit subtrams en què s'ha estructurat la seua construcció. Estos quatre subtrams (Talayuela-Rierol de Santa María, Navalmoral de la Mata-Casatejada, Casatejada-Toril i Toril-Riu Tiétar) sumen 39,1 km, la qual cosa suposa més de la meitat de la longitud total del trajecte.

Per a completar tot el tram, continuen les obres de plataforma dels subtrams Rierol de Santa María-Navalmoral de la Mata, Riu Tiétar-Malpartida de Plasència, Malpartida de Plasència‐Estació de Plasència i ramal de connexió Madrid‐Plasència.

Una vegada finalitzades les obres de plataforma, les següents fases comprendran els treballs de la base de muntatge de Navalmoral de la Manta, ja licitat, el propi muntatge de via i l'estesa d'electrificació, així com les instal·lacions de seguretat.

• Madrid-Oropesa (200 km)

Per part seua, el Ministeri treballa en la definició del traçat del tercer i últim tram de la futura línia d'alta velocitat que enllaçarà la capital amb Extremadura i la frontera portuguesa, el Madrid-Oropesa.

Millores també en el ferrocarril convencional

En paral·lel, també s'avança en la millora de les connexions d'Extremadura per ferrocarril convencional:

• En la línia entre Madrid i València d'Alcántara, amb la redacció del projecte per a la seua electrificació.
• A la Mèrida-Puertollano, amb 167 milions d'euros mobilitzats per a la seua renovació.
• I la Mèrida-Els Rosers, amb actuacions de millora també en marxa per altres 106 milions d'euros.

El desenvolupament d'esta línia contribuïx a la consecució dels Objectius de Desenvolupament Sostenible (ODS) 9 (foment d'infraestructures fiables, sostenibles i de qualitat), 7 (sostenibilitat) i 8 (creació d'ocupació i creixement econòmic), amb els quals està compromés el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible.

Finançament europeu

Esta actuació podrà ser cofinançada pel Fons Europeu de Desenvolupament Regional (FEDER).