O Goberno autoriza licitar por 38,6 millóns de euros as obras de electrificación do tramo Talayuela-Plasencia da liña de alta velocidade Madrid-Estremadura

• Mediante estes traballos instalarase a liña aérea de contacto e os sistemas asociados, así como o seu mantemento, neste traxecto duns 70 km. • Este contrato súmase aos recentemente licitados para este tramo, por un global de 174 millóns de euros, para despregar as instalacións de seguridade, sinalización e telecomunicacións; o sistema GSM-R; e a construción da base de montaxe de vía. • Con estas actuacións, a finalización do baipás de Mérida e as probas de ERTMS, confírmase o compromiso do Ministerio para o desenvolvemento da alta velocidade en Estremadura.

O Goberno autorizou hoxe ao Ministerio de Transportes e Mobilidade Sustentable a licitar por 38,6 millóns de euros (IVE non incluído), a través de Adif AV, un contrato de obras e mantemento da liña aérea de contacto (catenaria) e os seus sistemas asociados no tramo duns 70 km Talayuela-Plasencia, da Liña de Alta Velocidade (LAV) Madrid-Estremadura-Fronteira Portuguesa.

Os traballos permitirán electrificar este tramo, así como a realización das probas necesarias e o premantenimiento das instalacións desde a finalización das obras ata a súa posta en servizo.

As obras inclúen a instalación da liña aérea de contacto; as acometidas de enerxía desde catenaria ou feeder a edificios ou casetas técnicas; a instalación dos pórticos a ambos os dous lados da vía, os postes, dinteles e soportes auxiliares que os compoñen, así como as cimentacións para a súa fixación. Tamén comprende os seccionadores, os seus timonerías e accionamientos eléctricos.

Así mesmo, o proxecto abarca o sistema de calefacción de agullas dos desvíos, cos seus calefactores e sistemas de alimentación.

Beneficios da tracción eléctrica

Coa electrificación do tramo que permitirá o uso de trens de tracción eléctrica en lugar de diésel, obtéñense varios beneficios:

• Require menos enerxía primaria, da orde do 25%.
• Necesita menos enerxía procedente de fontes fósiles e, por tanto, non renovables. Dependendo do mix de enerxía, esta redución pode chegar ao 45%.
• Produce menos emisións de gases de efecto invernadoiro, ao redor dun 59% menos.

A tracción eléctrica tamén ofrece beneficios considerables na fiabilidade das circulacións ferroviarias.

Impulso decisivo ao tramo Talayuela-Plasencia

Con esta actuación dáse outro gran impulso ao tramo Talayuela-Plasencia, tras a recente licitación doutros tres contratos craves para o seu desenvolvemento relativos á sinalización, as comunicacións e a construción dunha gran base de montaxe e provisión de materiais:

1. Contrato para o deseño e construción das instalacións de seguridade, sinalización e telecomunicacións fixas, licitado por importe de 131,41 millóns de euros (IVE incluído).
2. Contrato de instalación do sistema de comunicacións GSM-R, por 8,98 millóns de euros (IVE incluído).
3. Contrato para construír unha gran base de montaxe e provisión de materiais, por 34 millóns de euros (IVE incluído), en Navalmoral de la Mata, destinada á montaxe de vía entre Talayuela e Plasencia. Unha vez en servizo este tramo, a instalación converterase en base de mantemento da LAV estremeña.

Desenvolvemento da LAV Madrid-Estremadura

O Ministerio, a través de Adif AV, continúa traballando en actuacións simultáneas en distintos ámbitos e puntos da Liña de Alta Velocidade Madrid-Estremadura (de 437 km), eixo estratéxico do Corredor Atlántico que se estrutura en tres grandes tramos:

• Plasencia-Cáceres-Badaxoz (150 km + 18 km do baipás de Mérida)

Séguese mellorando este traxecto, en servizo desde 2022 e electrificado desde 2023. Neste tramo, atópase xa operativo todo o baipás de Mérida e avánzase nas probas do sistema de sinalización ERTMS 2, que permitirá alcanzar velocidades de ata 300 km/h en Estremadura.

• Talayuela-Plasencia (70 km)

Neste segundo tramo, o Ministerio continúa coas obras da plataforma, que xa se completou en catro dos oito subtramos en que se estruturou a súa construción. Estes catro subtramos (Talayuela-Arroio de Santa María, Navalmoral de la Mata-Casatejada, Casatejada-Toril e Toril-Río Tiétar) suman 39,1 km, o que supón máis da metade da lonxitude total do traxecto.

Para completar todo o tramo, continúan as obras de plataforma dos subtramos Arroio de Santa María-Navalmoral de la Mata, Río Tiétar-Malpartida de Plasencia, Malpartida de Plasencia‐Estación de Plasencia e ramal de conexión Madrid‐Plasencia.

Unha vez finalizadas as obras de plataforma, as seguintes fases comprenderán os traballos da base de montaxe de Navalmoral da Manta, xa licitado, a propia montaxe de vía e o tendido de electrificación, así como as instalacións de seguridade.

• Madrid-Oropesa (200 km)

Pola súa banda, o Ministerio traballa na definición do trazado do terceiro e último tramo da futura liña de alta velocidade que enlazará a capital con Estremadura e a fronteira portuguesa, o Madrid-Oropesa.

Melloras tamén no ferrocarril convencional

En paralelo, tamén se avanza na mellora das conexións de Estremadura por ferrocarril convencional:

• Na liña entre Madrid e Valencia de Alcántara, coa redacción do proxecto para a súa electrificación.
• Na Mérida-Puertollano, con 167 millóns de euros mobilizados para a súa renovación.
• E a Mérida-As Roseiras, con actuacións de mellora tamén en marcha por outros 106 millóns de euros.

O desenvolvemento desta liña contribúe á consecución dos Obxectivos de Desenvolvemento Sustentable (ODS) 9 (fomento de infraestruturas fiables, sustentables e de calidade), 7 (sustentabilidade) e 8 (creación de emprego e crecemento económico), cos que está comprometido o Ministerio de Transportes e Mobilidade Sustentable.

Financiamento europeo

Esta actuación poderá ser cofinanciada polo Fondo Europeo de Desenvolvemento Rexional (FEDER).