Garraioetako eta Mugikortasun Jasangarriko ministro Óscar Puente Badajoz eta Plasencia artean izan da gaur, S106 trenean, bertatik bertara ezagutzeko nola egiten diren ERTMS seinaleztatze- eta segurtasun-sistema modernoaren probak. Sistema horri esker, 300 km/h-ko abiaduran bidaiatu ahal izango da Extremaduratik. Lehenengo probak martxoaren 27an hasi ziren, eta azpiegitura eta katenaria auskultatu ziren bi bideetan, abiadura gero eta handiagoan eta mailakatuan, 200 km/h eta 300 km/h bitartean.
“ERTMS probatzen ari gara, urte amaieran Trenbide Segurtasuneko Agentziari martxan jartzeko baimena eskatzeko, eta, hala, Badajoz Madrilekin 4 orduren buruan edo gutxiagoan lotzeko”, adierazi du ministroak, 150 km/h-ko zabalera estandarreko probetara joan ondoren.
Hala, behin zabalduta, sistemak erraztu egingo du gaur egun Extremaduran barrena egiten den zirkulazio-abiadura bikoiztea, Espainiako hiriburuarekin egiten diren bidaia-denborak 20 eta 45 minutu artean murriztea, geldialdi kopuruaren arabera, eta eskualdeko tren-konektibitatea hobetzea.
Azpiegituren hobekuntzari dagokionez, ministroak aurreratu du Meridako baipak martxan jartzeko Trenbide Segurtasuneko Agentziaren baimena duela gaurtik, eta dagoeneko obretan dagoela Aljucén eta Mérida arteko trenbidea bikoiztea, zatiaren edukiera eta, beraz, hirirako abiadura handiko sarbidea hobetuko duena.
“Azpiegitura eta zerbitzu hobeei lotutako denbora-hobekuntzak. Azken finean, inbertsioa eta aurrerapausoak Extremaduran. Garrantzitsua da esatea: dena ez dago egina. Baina esan dezakegu norabidea aldatu egin dela”, baieztatu du.
Abiadura handia hedatzea
Horrela, Ministerioak, Adifen bitartez, Extremaduran abiadura handiaren garapenean aurrera egiten du, inbertsio erritmo handiarekin.
Zehazki, Extremadurako abiadura handiko linearen bigarren zatian, Talaiamo-Plasencia zatian, lanek aurrera egiten dute, kruzero-abiaduran. 70 km-ko linea obratan banatzen den zortzi azpizatietako lautan plataforma eta egiturak (tunelak, biaduktuak, lur-erauzketak, gaineko pasabideak…) eraikitzeko lanak amaitu dira, eta Adif AV dagoeneko kontratuak lizitatzen ari da, trenbidearen elektrifikazio eta muntaia faseei ahalik eta azkarren heltzeko.
Puntu horretan, plataformaren lanak 2025ean amaituta egongo direla baieztatu du ministroak. “Plataforma lanak amaituko ditugu aurten zati guztietan. Abiadura handiko beste 70 kilometro, orain dela gutxi arte ezer ez zegoen lekuan”, baieztatu du.
Izan ere, 2018az geroztik, Ministerioa, Adifen bitartez, 1.208 milioi euroko inbertsioak egin ditu edo egiten ari da Plasentzia-Caceres eta Talaiamo-Plasencia tarteetan: bi ibilbideetarako planifikatutako guztiaren %43 –2.775 milioi euro dira 2004tik–. Une honetan, bi ibilbideetan egindako edo egiten ari diren inbertsioak 2.317 milioi eurokoak dira, guztizkoaren % 83; horrek esan nahi du azken 7 urteetan, 2018tik 2025era bitartean, aurreko 13 urteetan bezainbeste inbertitu dela.
Madrilera bidean, Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioa lanean ari da hirugarren eta azken tartearen trazadura zehazteko, Madril-Oropesa 200 km-koa, 437 km-ko abiadura handiko etorkizuneko linearena, hiriburua Extremadurarekin eta Portugalgo mugarekin eta Atlantikoko Korridorearen ardatz estrategikoarekin lotuko duena. “Mantxako zatia desblokeatzeko lanean ari gara, beste batzuek Ingurumen Inpaktuaren Adierazpena (IIA) iraungitzen utzi izan ez balute ez litzatekeelako horrela egongo”, baieztatu du.
Extremadurarekiko konpromisoa
Abiadura handiari emandako bultzada Ministerioak Extremadurako azpiegituren garapenarekin eta hobekuntzarekin duen konpromisoaren adibide argia da. “2017an, orain zuzentzen dudan Ministerioak 90 milioi euro inbertitu zituen hemen. Iaz, 300, 311 milioi gainditu ditugu, zehatzak izateko”, azaldu du.
Inbertsio-erritmoak gero eta handiagoa izaten jarraituko du, lizitazioak esponentzialki handitu direlako. Zehazki, 2018tik 1.900 milioi euro inguru lizitatu dira Extremaduran, 260 milioi euro urtean batez beste, 2017an lizitatu ziren 21 milioi euroen aldean.
"Erritmoa da Extremaduran lizitatzen zela 2017an 90 urte beharko ziratekeen 7 urte pasatxoan egin dugunera iristeko”, ziurtatu du ministroak.
ERTMS sistema
ERTMS (European Rail Traffic Management System edo Tren Zirkulazioa Kudeatzeko Sistema Europarra) trenen babes-, aginte- eta kontrol-sistema bat da, trenaren abiadura etengabe gainbegiratzen duena eta haren martxa gidatzen duena kabinako seinaleen bidez. EBk Europar Batasuneko herrialdeen arteko tren-zirkulazioaren interoperabilitaterantz aurrera egiteko abian jarritako ekimen baten emaitza da sistema.
ERTMSk azpiegiturako trenbide-trafikoaren seinaleztapena eta kontrola material ibiltarian ontziratutako ekipoarekin integratzen ditu, eta fidagarritasun- eta segurtasun-estandarrik altuenak bermatzen ditu trenbide-trafikoaren kudeaketan eta gainbegiratzean.
Lerro honen garapenak Garapen Iraunkorreko Helburuak (GJH) 9 (azpiegitura fidagarri, jasangarri eta kalitatezkoak sustatzea), 7 (jasangarritasuna) eta 8 (enplegua sortzea eta hazkunde ekonomikoa) lortzen laguntzen du.
Europako finantziazioa
Jarduera hori Eskualdeen Garapenerako Europako Funtsarekin (EGEF) batera finantzatu ahal izango da.