O ministro de Transportes e Mobilidade Sustentable, Óscar Puente, viaxou hoxe entre Badaxoz e Plasencia no tren S106 para coñecer de primeira man como se realizan as probas do moderno sistema de sinalización e seguridade ERTMS, que permitirá viaxar a 300 km/h por Estremadura. As primeiras probas, que comezaron o 27 de marzo, consisten na auscultación da infraestrutura e a catenaria en ambas as vías a unha velocidade crecente e graduada entre 200 km/h e 300 km/h.
“Estamos a probar o ERTMS con intención de poder solicitar a autorización de posta en servizo á Axencia de Seguridade Ferroviaria a finais de ano e conectar así Badaxoz con Madrid en 4 horas ou mesmo menos”, asegurou o ministro tras asistir ás probas no tramo de largo estándar de 150 km/h.
Así, unha vez estea despregado, o sistema facilitará duplicar a velocidade de circulación actual por Estremadura, recortar os tempos de viaxe coa capital de España entre 20 e 45 minutos, en función do número de paradas, e mellorar a conectividade ferroviaria da rexión.
En canto á mellora das infraestruturas, o ministro adiantou que o baipás de Mérida conta desde hoxe coa autorización da Axencia de Seguridade Ferroviaria para a súa posta en servizo e que xa está en obras a duplicación de vía entre Aljucén e Mérida, que mellorará a capacidade do tramo e o acceso por tanto da alta velocidade á cidade.
“Melloras de tempo asociadas a mellor infraestrutura e a mellores servizos. En definitiva, investimento e avances en Estremadura. É importante que o diga: non todo está feito. Pero si podemos dicir que o rumbo cambiou”, aseverou.
Despregamento da alta velocidade
Desta maneira, o Ministerio, a través de Adif, avanza no desenvolvemento da alta velocidade en Estremadura, cun elevado ritmo de investimento.
En concreto, no segundo tramo da liña de alta velocidade de Estremadura, o Talayuela-Plasencia, os traballos avanzan a velocidade de cruceiro. Xa se finalizou a construción da plataforma e estruturas (túneles, viadutos, desmontes, pasos superiores…) de catro dos oito subtramos nos que se divide a liña de 70 km en obras e Adif AV xa está a licitar os contratos para abordar as fases de electrificación e montaxe de vía canto antes.
Neste punto, o ministro confirmou que as obras da plataforma estarán finalizadas en 2025. “Este ano/Este ano imos acabar as obras de plataforma en todos os tramos. Outros 70 quilómetros de alta velocidade onde ata fai moi pouco non había nada”, aseverou.
E é que, desde 2018, o Ministerio, a través de Adif, executou ou está a executar investimentos por 1.208 millóns de euros nos tramos Plasencia-Cáceres e Talayuela-Plasencia: un 43% do total planificado para ambos os traxectos, que ascende aos 2.775 millóns de euros desde 2004. Nestes momentos, os investimentos executados ou en execución nos dous traxectos é de 2.317 millóns de euros, un 83% do total, o que implica que, nos últimos 7 anos, entre 2018 e 2025, investiuse tanto como nos 13 anos anteriores.
Avanzando facía Madrid, o Ministerio de Transportes e Mobilidade Sustentable traballa na definición do trazado do terceiro e último tramo, o Madrid-Oropesa de 200 km, da futura liña de alta velocidade de 437 km, que enlazará a capital con Estremadura e a fronteira portuguesa e eixo estratéxico do Corredor Atlántico. “Traballamos en desbloquear o tramo castelán manchego que non estaría así se outros non deixasen caducar a Declaración de Impacto Ambiental (DÍA)”, aseverou.
Compromiso con Estremadura
O impulso á alta velocidade é un claro exemplo do compromiso do Ministerio co desenvolvemento e a mellora das infraestruturas en Estremadura. “En 2017, o Ministerio que agora dirixo investiu 90 millóns de euros aquí. O pasado ano, superamos os 300, 311 millóns para ser exactos”, explicou.
Un ritmo de investimentos que vai seguir crecente porque se aumentaron exponencialmente as licitacións. En concreto, desde 2018 licitáronse preto de 1.900 millóns de euros en Estremadura, 260 millóns de euros de media anual fronte aos 21 millóns de euros que se licitaron en 2017.
"Ao ritmo é que se licitaba en Estremadura en 2017 fixesen falta 90 anos para chegar ao que fixemos en pouco máis de 7 anos”, asegurou o ministro.
Sistema ERTMS
O ERTMS (European Rail Traffic Management System ou Sistema Europeo de Xestión de Tráfico Ferroviario) é un sistema de protección, mando e control de trens que supervisa continuamente a velocidade do tren e goberna a súa marcha por medio da sinalización na cabina. O sistema é froito dunha iniciativa da UE para avanzar cara á interoperabilidade das circulacións ferroviarias entre os países da Unión.
O ERTMS integra a sinalización e o control do tráfico ferroviario da infraestrutura co equipo embarcado no material rodante, asegurando os máis altos estándares de fiabilidade e seguridade na xestión e a supervisión do tráfico ferroviario.
O desenvolvemento desta liña contribúe á consecución dos Obxectivos de Desenvolvemento Sustentable (ODS) 9 (fomento de infraestruturas fiables, sustentables e de calidade), 7 (sustentabilidade) e 8 (creación de emprego e crecemento económico).
Financiamento europeo
Esta actuación poderá ser cofinanciada polo Fondo Europeo de Desenvolvemento Rexional (FEDER).