El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha viatjat avui entre Badajoz i Plasència al tren S106 per a conèixer de primera mà com es realitzen les proves del modern sistema de senyalització i seguretat ERTMS, que permetrà viatjar a 300 km/h per Extremadura. Les primeres proves, que van començar el 27 de març, consisteixen en l'auscultació de la infraestructura i la catenària en totes dues vies a una velocitat creixent i escalonada entre 200 km/h i 300 km/h.
“Estem provant l'ERTMS amb intenció de poder sol·licitar l'autorització de posada en servei a l'Agència de Seguretat Ferroviària a la fi d'any i connectar així Badajoz amb Madrid en 4 hores o fins i tot menys”, ha assegurat el ministre després d'assistir a les proves en el tram d'ample estàndard de 150 km/h.
Així, una vegada estigui desplegat, el sistema facilitarà duplicar la velocitat de circulació actual per Extremadura, retallar els temps de viatge amb la capital d'Espanya entre 20 i 45 minuts, en funció del nombre de parades, i millorar la connectivitat ferroviària de la regió.
Quant a la millora de les infraestructures, el ministre ha avançat que el baipás de Mèrida compta des d'avui amb l'autorització de l'Agència de Seguretat Ferroviària per a la seva posada en servei i que ja està en obres la duplicació de via entre Aljucén i Mèrida, que millorarà la capacitat del tram i l'accés per tant de l'alta velocitat a la ciutat.
“Millores de temps associades a millor infraestructura i a millors serveis. En definitiva, inversió i avanços a Extremadura. És important que el digui: no tot està fet. Però sí que podem dir que el rumb ha canviat”, ha asseverat.
Desplegament de l'alta velocitat
D'aquesta manera, el Ministeri, a través d'Adif, avança en el desenvolupament de l'alta velocitat a Extremadura, amb un elevat ritme d'inversió.
En concret, en el segon tram de la línia d'alta velocitat d'Extremadura, el Talayuela-Plasència, els treballs avancen a velocitat de creuer. Ja s'ha finalitzat la construcció de la plataforma i estructures (túnels, viaductes, desmunts, passos superiors…) de quatre dels vuit subtrams en els quals es divideix la línia de 70 km en obres i Adif AV ja està licitant els contractes per a abordar les fases d'electrificació i muntatge de via al més aviat possible.
En aquest punt, el ministre ha confirmat que les obres de la plataforma estaran finalitzades en 2025. “Enguany acabarem les obres de plataforma en tots els trams. Altres 70 quilòmetres d'alta velocitat on fins fa molt poc no hi havia res”, ha asseverat.
I és que, des de 2018, el Ministeri, a través d'Adif, ha executat o està executant inversions per 1.208 milions d'euros en els trams Plasència-Càceres i Talayuela-Plasència: un 43% del total planificat per a tots dos trajectes, que ascendeix als 2.775 milions d'euros des de 2004. En aquests moments, les inversions executades o en execució en els dos trajectes és de 2.317 milions d'euros, un 83% del total, la qual cosa implica que, en els últims 7 anys, entre 2018 i 2025, s'ha invertit tant com en els 13 anys anteriors.
Avançant feia Madrid, el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible treballa en la definició del traçat del tercer i últim tram, el Madrid-Oropesa de 200 km, de la futura línia d'alta velocitat de 437 km, que enllaçarà la capital amb Extremadura i la frontera portuguesa i eix estratègic del Corredor Atlàntic. “Treballem a desbloquejar el tram castellà manxec que no estaria així si uns altres no haguessin deixat caducar la Declaració d'Impacte Ambiental (DIA)”, ha asseverat.
Compromís amb Extremadura
L'impuls a l'alta velocitat és un clar exemple del compromís del Ministeri amb el desenvolupament i la millora de les infraestructures a Extremadura. “En 2017, el Ministeri que ara dirigeixo va invertir 90 milions d'euros aquí. L'any passat, hem superat els 300, 311 milions per a ser exactes”, ha explicat.
Un ritme d'inversions que continuarà creixent perquè s'han augmentat exponencialment les licitacions. En concret, des de 2018 s'han licitat prop de 1.900 milions d'euros a Extremadura, 260 milions d'euros de mitjana anual enfront dels 21 milions d'euros que es van licitar en 2017.
"Al ritme és que es licitava a Extremadura en 2017 haguessin fet falta 90 anys per a arribar al que hem fet en poc més de 7 anys”, ha assegurat el ministre.
Sistema ERTMS
L'ERTMS (European Rail Traffic Management System o Sistema Europeu de Gestió de Trànsit Ferroviari) és un sistema de protecció, comandament i control de trens que supervisa contínuament la velocitat del tren i governa la seva marxa per mitjà de la senyalització en la cabina. El sistema és fruit d'una iniciativa de la UE per a avançar cap a la interoperabilitat de les circulacions ferroviàries entre els països de la Unió.
L'ERTMS integra la senyalització i el control del trànsit ferroviari de la infraestructura amb l'equip embarcat en el material rodant, assegurant els més alts estàndards de fiabilitat i seguretat en la gestió i la supervisió del trànsit ferroviari.
El desenvolupament d'aquesta línia contribueix a la consecució dels Objectius de Desenvolupament Sostenible (ODS) 9 (foment d'infraestructures fiables, sostenibles i de qualitat), 7 (sostenibilitat) i 8 (creació d'ocupació i creixement econòmic).
Finançament europeu
Aquesta actuació podrà ser cofinançada pel Fons Europeu de Desenvolupament Regional (FEDER).