Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioak martxan jarri du Plasencia, Caceres, Merida eta Badajoz lotzen dituzten abiadura handiko 195 kilometroen elektrifikazioa. Mugarri horri esker, zirkulazioak fidagarriagoak izango dira, bidaia-denbora minutu batzuk murriztuko da eta mugikortasun iraunkorragoa sustatuko da, energia berriztagarria erabiltzeagatik.
Hala, Monfragüe-Cáceres-Mérida-Badajoz zatian trakzio elektrikodun lehenengo Alvia trenak zirkulatzen hasi dira, urtean 90.000 bidaiari baino gehiago garraiatzen dituztenak bi noranzkoetan. Hori dela eta, bidaiari horiek Badajoz eta Monfragüe arteko 190 kilometroak tren elektrikoan egiten badituzte autoan egin beharrean, 732 tona petrolio baliokide aurreztuko dituzte, eta atmosferara 2.674 tona CO2 gutxiago isuriko dituzte.
Plasentzia-Badajoz zatiaren elektrifikazioak 90 milioi euroko inbertsioa du, eta 2x25 kV-eko eta 50 hertzioko maiztasuneko korronte alternoko sistema batean oinarritzen da. Linea energia elektrikoz elikatzeko, 400 kV-eko tentsioa 2x25 kV-era aldatzen duten trakzio-azpiestazioak erabiltzen dira, eta hori da katenariak behar duena. Elikadura-sistema hori da Espainiako abiadura handiko linea berrietan zabaldutakoa.
Sistema horrekin, gainera, trakzio-azpiestazioen arteko distantzia handitu egiten da (60-65 km ingurura), instalazio horien hedapena optimizatuz eta ingurunean eta ingurumenean inpaktua murriztuz.
Aldi berean, Adif AV aurrera egiten ari da ERTMS 2. mailako trenen kontrol- eta aginte-sistemaren inplementazioan (Trenbide Trafikoa Kudeatzeko Europako Sistema) eta Meridako trenbidearen muntaketan eta baiparen elektrifikazioan.
Puntako instalazioak eta fidagarritasun handiagoa
Katenariaren linea 125 km hasieran jarri zen, Plasencia eta Peñas Blancasen adarkatzearen artean (Meridatik 18 km iparraldera), eta tarte horretan sartzen dira Plasenciako eta Caceresko geltokiak. Ondoren, Peñas Blancaseko bidebanatzearen eta Portugalgo mugaren artean eta Aljucénetik Meridara zabaldu zen 103 km-tan, non Merida, Aljucén, Montijo eta Badajozeko geltokiak dauden.
Instalatutako katenaria elkarreragilea da, C-350 motakoa, eta Espainiako abiadura handiko linea berrietarako erabiltzen da. Hura instalatzeko, 5.000 zutoin baino gehiago altxatu ziren trazaduran zehar.
Gainera, korridorera konektatutako sare konbentzionaleko zati batzuk elektrifikatu dira, beharrezkoak baitira funtzionaltasun integrala lortzeko.
Plasentzia-Badajoz tarteak hiru trakzio-azpiestazio ditu: Cañaveral (Caceres), Carmonita eta Sagrajas (Badajoz). Tentsioa eraldatzeaz gain, beste sistema batzuk elikatzea du helburu, hala nola, tunelen argiztapena, orratzen berokuntza, telekomunikazio mugikorrak edo eraikin teknikoak.
Era berean, 12 autotransformazio-zentro ditu, katenarian zehar energia banatzeaz arduratzen direnak. Zentro horiek trakzio-azpiestazioen artean daude, 10 km inguruko distantzian. Energia-teleagintea ere badu tarte horrek. Telekontrola egiten du, eta trakzioko azpiestazio elektrikoak eta katenaria gainbegiratzen ditu Erregulazio eta Zirkulazio Zentroak (CRC).
Abiadura handiko korridorearen lehen zatia
Plasentzia-Cáceres-Mérida-Badajoz loturak, 2022tik martxan dagoenak, 195 km bide elektrifikatu ditu. Horien artean, 150 km bide berri eta korridorera konektatutako sare konbentzionaleko zatiak daude, funtzionaltasun integrala ematen diotenak. Zabalera estandarrean eta trafiko mistorako diseinatuta dago (bidaiariak eta merkantziak), eta bide bikoitza du ibilbidearen zatirik handienean.
Plasencia eta Badajoz arteko zatia da Extremadurarako abiadura handiko korridorea osatzen duten hiru zatietatik martxan dagoen lehena. Korridorea osatzeko lanean ari diren bitartean, linea horrek eskualdea eta herrialdearen erdialdea lotzen ditu, Monfragütik ohiko trenbide linearekin lotuz; 55 milioi euroko inbertsioarekin optimizatu zuten.
Zehazki, Monfragüe eta Humanes (Madril) arteko trenbide konbentzionalaren trazaduraren 230 km-etako seinaleztapen- eta telekomunikazio-instalazioak berritu ziren, trenek Madrilerainoko ibilbide guztian seinaleztapen- eta segurtasun-sistema berdinekin zirkulatu zezaten, eta, hala, Madril-Valentzia de Alcántara zabalera konbentzionaleko linearen fidagarritasuna eta zirkulazio-gaitasuna indartu ziren.
Europako finantziazioa
Eskualde Garapeneko Europako Funtsak (EGEF) kofinantzatzen du jarduera hori. Europa egiteko modu bat.