O Ministerio de Transportes e Mobilidade Sustentable puxo en servizo a electrificación dos 195 quilómetros de vías alta velocidade que unen Plasencia, Cáceres, Mérida e Badaxoz, un fito que permitirá unha maior fiabilidade nas circulacións, reducir algúns minutos o tempo de viaxe e promover unha mobilidade máis sustentable polo uso de enerxía renovable.
Así, empezan a circular os primeiros trens Alvia con tracción eléctrica no tramo Monfragüe-Cáceres-Mérida-Badaxoz, que transportan máis de 90.000 pasaxeiros ao ano nos dous sentidos. Neste sentido, que estes viaxeiros percorran os máis de 190 km que separan Badaxoz e Monfragüe en tren eléctrico en lugar de en coche contribuirá a xerar un aforro enerxético de 732 toneladas equivalentes de petróleo e evitar a emisión de 2.674 toneladas de CO2 á atmosfera.
A electrificación do tramo Plasencia-Badaxoz, cun investimento de 90 millóns de euros, baséase nun sistema en corrente alterna de 2x25 kV e 50 hercios de frecuencia. A alimentación de enerxía eléctrica á liña realízase mediante subestacións de tracción que transforman a tensión de 400 kV a 2x25 kV, que é a que require a catenaria. Este sistema de alimentación é o despregado nas novas liñas de alta velocidade de España.
Con este sistema, ademais, amplíase a distancia entre subestacións de tracción (a uns 60-65 km), optimizando o despregamento destas instalacións e reducindo o impacto na contorna e o medio ambiente.
En paralelo, Adif AV avanza na implementación do sistema de control e mando de trens ERTMS nivel 2 (Sistema Europeo de Xestión do Tráfico Ferroviario) e a montaxe de vía e a electrificación do baipás de Mérida.
Instalacións punteiras e máis fiabilidade
O tendido da catenaria iniciouse en primeiro lugar en 125 km entre Plasencia e a Bifurcación de Penas Brancas (a uns 18 km ao norte de Mérida), tramo que inclúe as estacións de estacións de Plasencia e Cáceres. Posteriormente, despregouse entre a Bifurcación de Penas Brancas e a fronteira portuguesa e desde Aljucén a Mérida en 103 km, onde se sitúan as estacións de Mérida, Aljucén, Montijo e Badaxoz.
A catenaria instalada é interoperable, de tipo C-350, utilizada para as novas liñas de alta velocidade en España. Para a súa instalación izáronse máis de 5.000 postes ao longo do trazado.
Ademais, electrificáronse algúns tramos da rede convencional conectados ao corredor, necesarios para conseguir unha funcionalidade integral.
O tramo Plasencia-Badaxoz conta con tres subestacións de tracción, situadas en Cañaveral (Cáceres), Carmonita e Sagrajas (Badaxoz). Ademais de transformar a tensión, a súa misión consiste en alimentar outros sistemas, como a iluminación de túneles, a calefacción de agullas, as telecomunicacións móbiles ou os edificios técnicos.
Así mesmo, dispón de 12 centros de autotransformación, encargados de distribuír a enerxía ao longo da catenaria. Estes centros están situados entre as subestacións de tracción, a unha distancia duns 10 km aproximadamente. O tramo conta tamén con telemando de enerxía, que realiza o telecontrol e a supervisión desde o Centro de Regulación e Circulación (CRC) das subestacións eléctricas de tracción e a catenaria.
O primeiro tramo do corredor de alta velocidade
A conexión Plasencia-Cáceres-Mérida-Badaxoz, en servizo desde 2022, conta con 195 km de vías electrificadas, que inclúen 150 km de vía de nova construción e os tramos de rede convencional conectados a corredor que lle dan funcionalidade integral. Deseñada en largo estándar e para tráfico mixto (viaxeiros e mercadorías), conta con dobre vía na maior parte do seu percorrido.
O tramo entre Plasencia e Badaxoz é o primeiro tramo en servizo dos tres que configuran o corredor de alta velocidade a Estremadura. Mentres se traballa en completar o corredor, esta liña une a rexión co centro do país, conectando desde Monfragüe coa liña ferroviaria convencional, que foi optimizada cun investimento de 55 millóns de euros.
En concreto, renováronse as instalacións de sinalización e telecomunicacións dos 230 km do trazado de ferrocarril convencional entre Monfragüe e Humanes (Madrid) para que os trens circulen cos mesmos sistemas sinalización e seguridade en todo o percorrido ata Madrid, reforzando así a fiabilidade e capacidade de circulación da liña de largo convencional Madrid-Valencia de Alcántara.
Financiamento europeo
Esta actuación está cofinanciada polo Fondo Europeo de Desenvolvemento Rexional (FEDER). Unha maneira de facer Europa.