Pajaresko saihesbidea Asturiasko aukera-berdintasunerako eta eraldaketa ekonomikorako aurrerapauso garrantzitsua dela defendatu du Óscar Puentek

• Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko ministroa Erregearekin eta Pedro Sánchez Gobernuko presidentearekin batera joango da Leon eta Asturias arteko abiadura handiko tartearen inaugurazio-bidaian. • Merkataritza-zerbitzuak bihar, azaroak 30, hasiko dira. Renfek ia 70.000 txartel saldu ditu dagoeneko, eta lehen urtean 1,25 milioi bidaiari izango dituela aurreikusi dute. • Saihesbideari esker, ordubete baino gehiago murriztu daiteke Madril eta Asturias arteko lotura, eta denbora hori 15 minutu gehiago murriztuko da 2024ko lehen hiruhilekoan Avril trenak iristen direnean. • 4.000 milioi euro inbertitu dira 50 km-ko zati baterako, La Robla eta Pola de Lena artean, Kantabriar mendikatea 12 tunel eta 10 biadukturen bidez gainditzeko aukera ematen duena. • Azpiegitura bide elektrifikatu bikoitza da, gehienez 275 km/h-ko abiadurarekin. Trazadurak 37 km murrizten du Pajares mendateko egungo zatiaren luzera, eta merkantzien trenen karga% 15 handitzeko aukera ematen du.

2023ko azaroaren 29a.- Garraioetako eta Mugikortasun Jasangarriko ministro Óscar Puentek Felipe VI.a Erregearekin eta Pedro Sánchez Gobernuko presidentearekin batera egin du gaur Asturiaserako abiadura handiko zerbitzuen inaugurazio-bidaia, eta esan du Pajareseko saihesbidea martxan jartzeak Kantauriko Printzerrian aldaketa ekonomikoa eta ekonomikoa gauzatzeko aukera ematen duela, 15 minutu baino gutxiagoan.

Izan ere, saihesbideak aukera ematen du Madril eta Asturias arteko bidaia-denborak ordubetetik gora laburtzeko, eta horri 15 minutuko murrizketa gehigarri bat gehituko zaio 2024ko lehen hiruhilekoan Avril trenak iristearekin batera, eta horrek ere aukera emango du Avileserako maiztasunak, plazak eta zerbitzuak handitzeko.

Ekitaldia Madriletik Oviedora trenez egindako bidaia izan da, eta ekitaldi instituzionala egin dute bertan Asturiasko presidente Adrian Barboik eta Gaztela eta Leongo presidente Alfonso Fernandez Mañuecok ere. Ez alferrik, bihar, azaroak 30, martxan jarriko den La Robla eta Pola de Lena arteko tarte berriak Leon eta Asturias abiadura handiz lotzeko aukera ematen du.

“Egun handia da Asturiasentzat eta Espainia osoarentzat, Espainiako tren sistemaren obrarik bereziena da”, adierazi du Garraio ministroak, eta karguan aurrekoak izan zirenen eta obra honetan esku hartu duten 5.000 langile baino gehiagoren lana eskertu du; duela 20 urte hasi zen obra eta 4.000 milioi euroko inbertsioa ekarri du.

Óscar Puentek azpimarratu du herrialde proiektu honetan demokraziako Gobernu guztiek parte hartu dutela, “indartzen gaituen” hazkunde justu eta orekatu baten alde. Azken batean, azaldu duen bezala, Asturias modernitatearen trenera igotzeko aukera ematen duten obrak dira, urtean milaka orduko bidaia eta CO2 emisioak aurreztuz eta merkantzien eta bidaiarien eskaera Asturiasko hiru jarduera-polo handietatik eta haietara erakarriz: Oviedo, Gijon eta Aviles.

4.000 milioi euroko inbertsioa

Ministroak Asturias penintsulako barnealdearekin lotzen duen proiektu honen konplexutasun teknikoa azpimarratu du. Haren diseinuari esker, 275 km/h-ko abiadura lor daiteke gehienez, Kantabriar mendikatea 50 km berrirekin zeharkatuz. Horietatik 40 12 tuneletan zehar igarotzen dira, Pajaresekoa nabarmenduz, 25 km-koa, eta 10 biaduktuekin, horietako bat Campomanesekoa, gure sareko bakarra.

Espainiak trenbidearen inguruan eraiki duen bikaintasun irudia indartzen duela adierazi du Garraio ministroak. “Nazioarteko erreferente bat gara beste herrialde batzuentzat, guregan esperientzia eta fidagarritasuna bilatzen baitute beren garraio-proiektuetarako”, baieztatu du.

Espainiaren mugikortasunaren mugarri berri horri esker, Asturiasen eta Mesetaren arteko trenbide-trafiko komertzial guztia bideratu ahal izango da, eta beste urrats bat egin eredu jasangarri baterako aldaketa ekonomikoan. Tokiko merkatuak dimentsio handiagoko beste merkatu batzuetan integratzea ere ahalbidetuko du, lan-aukera gehiago eta pizgarri gehiago sortuz enpresentzat, turismoan eragin biderkatzailea izanik.

Datuek hala erakusten dute; izan ere, Renfek ia 70.000 AVE txartel saldu dizkio Asturiasi, eta, lehen urterako, 1,25 milioi bidaiarik abiadura handiko zerbitzu berriak aprobetxatzea espero da, Printzerrira bidaiatzeko.

Salgaien tren bidezko garraioak jasoko duen bultzadaz ere mintzatu da ministroa: %15 karga gehiago eta luzera handiagoa duten trenak garraiatzea ahalbidetuko du (lau bagoi gehiagoraino). Horregatik aipatu du saihesbidea “Atlantikoko korridoreko obrarik garrantzitsuena” dela.

Óscar Puentek adierazi du azpiegitura hori aro berri baten hasiera dela Asturiasekin trenbide-konexioak egiteko, eta Ministerioa ildo horretan garatzen ari den proiektuen berri eman du:

• Valladolid-Leon zatia bikoiztea.
• Trenbide bikoitza zabalera mistoarekin Leon eta La Robla artean.
• La Pola – Oviedo linea berritzea.
• Aldiriak Hobetzeko Plana. Laster aurkeztuko dira haren jarduerak.

Abiadura handia Asturiasera iristearen ezaugarri teknikoak

Abiadura handiko konexioa Asturiasekin Europan eta munduan egiten den ingeniaritza-lanik konplexuenetakoa da. Bere ibilbidean, Kantabriar mendikateko mendiak eta konplexutasun geologiko handia zeharkatzen ditu, formazio oso ezberdinekin: arbelak, kareharriak, kuartzitikoak, etab. indusketa prozesuan erronka handia izan zirenak.

La Robla-Pola de Lena (50 km) edo Pajareseko Saihesbidea linea berrian 4.000 milioi euroko inbertsioa egin da, eta 12 tunel eta 10 biaduktu ditu bata bestearen atzetik, Kantabriar mendikatea eta Asturias eta Mesetaren arteko desnibel handia (500 metro) gainditzeko, ingurunearekiko errespetu eta integrazio handienarekin.

Bere eraikuntzak aurrekaririk gabeko erronka suposatu du: 5.000 profesional eta 5 tunel-makina aldi berean aritu ziren lanean kilometro bateko sakoneran doan Pajareseko tunel bikoitzaren eraikuntzan.

Trazaduraren % 80 (40 km) tunelean

Saihesbidearen ibilbidearen %80 tunelean igarotzen da, hau da, 40 kilometro. Horien artean, nabarmentzekoa da Pajaresko tunela, 25 km-ko luzerakoa, Europako zazpigarren tren-tunel luzeena baita, babes- eta segurtasun-ekipamendu aurreratuenez hornitua: 58 larrialdi-irteera presurizatu ditu, 400 metrotik behin, tunelak elkarren artean lotzen dituzten galerietan zehar (horietako batek ebakuazioa ahalbidetzen du, bestean eraginik izanez gero), eta kanpora komunikatzeko bi galeria ere baditu: Buizakoa (6 km), gorabeheretarako, eta Hostedoko larrialdietakoa (3 km), mantentze-lanetarako.

Hamar zubibidek (1,8 km) osatzen dute ibilbidea. Biaduktu horietako lau bikoitzak dira, hau da, biaduktu bana eraiki da lineako bi bideetarako: Huerna (42 m), San Blas (129 m), Sotiello (135 m) eta Teso (365 m). Gainera, Espainiako trenbide-sare osoko biaduktu hirukoitz bakarra du (hiru trenbide, bat biaduktu bakoitzean): Campomanes (118 m).

Azpiegitura trenbide elektrifikatu bikoitza da, trenbide-seinaleztapen sistema aurreratuenarekin (ERTMS 2. maila). Haren trazadurak 37 km-tan mozten du Pajares mendateko egungo zatiaren luzera -XIX. mendekoa-, eta altitude eta aldapa txikiagoak ditu, linearen neguko mantentze-lanak erraztuz.

Bidaiariak eta merkantziak

Pajareseko Saihesbidea Espainiako trenbide linea moldakorrenetako bat da, bidaiari eta merkantzien trenek erabiliko baitute.

Bere bi trenbideetako bat (I. trenbidea, ekialdeko tunela) zabalera mistokoa edo ‘hiru harikoa’ da, abiadura handiko trenak zabalera iberiar eta estandarrean igarotzeko aukera ematen duena, eta bestea (II. trenbidea, mendebaldeko tunela) zabalera konbentzionalekoa trabesa balioaniztunaren gainean (zabalera estandarrera bihurtzeko aukera ematen du). Horrez gain, Campomanesen aldagailu bat du, trenek trenbide-zabalera desberdinak konbina ditzaten, eta Campomanesen eta La Roblan Trenak Aurreratzeko eta Aparkatzeko bi Postu (PAET) ditu.

Ingurunearekiko errespetua eta integrazioa

Pajareseko saihesbidearen diseinua, planifikazioa eta eraikuntza azpiegitura ingurune naturalean errespetatzearekin eta integratzearekin lerrokatu dira, honako neurri eta ekintza hauekin:

• Oso Pardo Fundazioarekin lankidetzan aritzea, haren habitat naturala kontserbatzeko eta babesteko neurriak babesteko eta kontrolatzeko.
• Huerna eta Bernesga ibaiaren babesa, Iparraldeko Konfederazio Hidrografikoaren eta Dueroko parametroen arabera, hurrenez hurren.
• Ingurumena lehengoratzeko bertako zuhaitzak eta landareak landatu dira, besteak beste, hurritzak, gaztainondoak, haritzak, makalak, sahatsak, gorostiak eta gereziondoak.
• Tuneletako ahoak eta hondakin geldoen biltegiak zaharberritzea, La Cortinakoa adibidez.
• Kamioien eta beste ibilgailu astun batzuen joan-etorria murriztea, materialak eta hondakinak garraiatzeko 3 km-ra arteko uhal garraiatzaileak aldi baterako hedatuta.
• Neurri hidrologikoak: uren kalitatea kontrolatzeko araztegiak eta tunel guztietako bereizte-drainatze sarea, isuriak saihesteko.

Lidergoa abiadura handian

Asturiasko konexioak beste bultzada bat eman dio Espainiako abiadura handiko trenbide-sarearen garapenari. Sare horrek 4.000 km baino gehiago ditu, eta Europako handiena eta munduko bigarren handiena da.

Azken hiru hamarkadetan 65.000 milioi euro baino gehiago inbertitu ondoren, Espainiako abiadura handiak hogeita hamar bat probintziatako berrogeita hamar hiri baino gehiago lotzen ditu.

Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioa, Adif-en bitartez, aurrera doa Espainiako lurralde gehiagotan abiadura handiko trena hedatzeko, 9.000 milioi euroko obra-zorroa martxan duela. Hala, Kantabriara, Euskal Autonomia Erkidegora eta Nafarroara (Murtzia eta Almeria lotuko ditu) doazen lineen garapena bultzatzen da, bai eta Extremadurarako korridorearen garapenaren fase berriak ere; horietako gehienak Europa barneko Atlantikoko eta Mediterraneoko korridoreen barruan daude.

Europako finantziazioa

Proiektuak EBko kohesio-politikaren funtsen finantzaketa esanguratsuaren laguntza izan du. 2000-2006 eta 2007-2013 finantziazio-aldietan, Eskualde Garapeneko Europako Funtsetik eta Kohesio Funtsetik 518 milioi euro baino gehiago mobilizatu dira Pajareseko tunela eraikitzeko lanetarako, azpiatal batzuk ere barne.

Proiektua 121,6 milioi eurorekin ere finantzatu da, Suspertze eta Erresilientzia Mekanismo Europarretik (MRR), azpiegitura osagarrietarako, hala nola aparatu akustikoetarako eta segurtasun-instalazioetarako, eta 3,2 milioi euroko ekarpen gehigarria jaso du, Europa Barneko Garraio Sarearen (RTE-T) finantzaketaren kontura.