Óscar Puente defensa que la Variant de Pallers suposa un avanç transcendental per a la igualtat d'oportunitats i la transformació econòmica d'Astúries

• El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible acompanya a La seva Majestat el Rei i al president del Govern, Pedro Sánchez, en el viatge inaugural del tram d'alta velocitat entre Lleó i Astúries. • Els serveis comercials arrenquen demà, 30 de novembre. Renfe ja ha venut gairebé 70.000 bitllets i es preveu aconseguir els 1,25 milions de viatgers en el seu primer any. • La variant permet retallar en més d'una hora la connexió entre Madrid i Astúries, temps que es reduirà en 15 minuts més amb l'arribada dels trens Avril en el primer trimestre de 2024. • S'han invertit 4.000 milions d'euros per a un tram de 50 km, entre La Robla i Pola de Lena, que permet superar la Serralada Cantàbrica mitjançant 12 túnels i 10 viaductes. • La infraestructura és una doble via electrificada amb una velocitat màxima de 275 km/h. El seu traçat retalla en 37 km la longitud del tram actual pel Port de Pallers i permet augmentar un 15% la càrrega als trens de mercaderies.

29 de novembre de 2023.- El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha acompanyat avui a La seva Majestat el Rei, Felip VI, i al president del Govern, Pedro Sánchez, en el viatge inaugural dels serveis d'alta velocitat a Astúries, on ha afirmat que la posada en servei de la Variant de Pallers, un tram de 50 quilòmetres que permet salvar en menys de 15 minuts la Serralada Cantàbrica, suposarà un avanç transcendental per a la igualtat d'oportunitats i la transformació econòmica del Principat.

No en va, la variant permet reduir els temps de viatge de més d'una hora entre Madrid i Astúries, al que s'afegirà una reducció extra de 15 minuts amb l'arribada dels trens Avril en el primer trimestre de 2024, que també permetran ampliar les freqüències, les places i els serveis a Avilés.

L'esdeveniment ha consistit en un viatge amb tren des de Madrid fins a Oviedo, on s'ha celebrat un acte institucional al qual també han assistit els presidents d'Astúries, Adrián Barbón, i de Castella i Lleó, Alfonso Fernández Mañueco. No en va, el nou tram entre La Robla i Pola de Lena, que es posa en servei demà, 30 de novembre, permet connectar Lleó i Astúries amb alta velocitat.

“És un gran dia per a Astúries i per al conjunt d'Espanya, es tracta de l'obra més singular del sistema ferroviari espanyol”, ha assenyalat el ministre de Transports, que ha agraït la labor dels seus predecessors en el càrrec i dels més de 5.000 treballadors que han intervingut en aquesta obra, que va començar fa 20 anys i ha suposat una inversió de 4.000 milions d'euros.

Óscar Puente ha incidit que es tracta d'un projecte de país en el qual han participat tots els Governs de la democràcia darrere d'un creixement just i equilibrat “que ens enforteix”. En definitiva, tal com ha explicat, són unes obres que permeten pujar a Astúries al tren de la modernitat, estalviant milers d'hores de temps de viatge i d'emissions de CO2 a l'any i atraient la demanda de mercaderies i viatgers des d'i cap als tres grans pols d'activitat asturians: Oviedo, Gijón i Avilés.

4.000 milions d'euros d'inversió

El ministre ha posat l'accent en la complexitat tècnica d'aquest projecte que uneix Astúries amb l'interior peninsular i el disseny del qual permet aconseguir una velocitat màxima de 275 km/h, salvant la Serralada Cantàbrica amb 50 nous km, dels quals 40 discorren a través de 12 túnels, destacant el de Pallers, de 25 km; i amb 10 viaductes, un d'ells el de Campomanes, únic en la nostra xarxa.

El titular de Transports ha afirmat que aquesta obra reforça la imatge d'excel·lència que Espanya ha construït entorn del ferrocarril. “Som un referent internacional per a altres països que busquen en nosaltres experiència i fiabilitat per als seus projectes de transport”, ha asseverat.

Aquesta nova fita en la mobilitat d'Espanya permetrà canalitzar tot el trànsit comercial ferroviari entre Astúries i la Meseta i fer un pas més en la transformació econòmica cap a un model sostenible. També permetrà la integració dels mercats locals en uns altres de major dimensió, generant més oportunitats de treball i més al·licients per a les empreses, amb un efecte multiplicador en el turisme.

Les dades el testifiquen, atès que Renfe ja ha venut gairebé 70.000 bitllets d'AVE a Astúries i, per al primer any, s'espera que 1,25 milions de passatgers aprofitin els nous serveis d'alta velocitat per a viatjar al Principat.

El ministre també s'ha referit a l'impuls que rebrà el transport ferroviari de mercaderies, que permetrà transportar trens amb fins a un 15% més de càrrega i major longitud (fins a quatre vagons més). És per això que s'ha referit a la Variant com “l'obra més important del Corredor Atlàntic”.

Óscar Puente ha assenyalat que aquesta infraestructura és l'inici d'una nova era per a les connexions ferroviàries amb Astúries i ha detallat els projectes que des del Ministeri s'estan desenvolupant en aquest sentit:

• Duplicació del tram Valladolid-Lleó.
• Doble via amb ample mixt entre Lleó i La Robla.
• Renovació de la línia La Pola – Oviedo.
• Pla per a la millora de Rodalia, les actuacions de la qual seran presentades pròximament.

Característiques tècniques de l'arribada de l'alta velocitat a Astúries

La connexió en alta velocitat amb Astúries és una de les obres d'enginyeria més complexes a Europa i el món. En el seu recorregut, travessa muntanyes i una gran complexitat geològica de la Serralada Cantàbrica, amb formacions molt diverses: pizarrosas, calcàries, cuarcíticas, etc. que van representar un gran repte en el procés d'excavació.

La nova línia La Robla-Pola de Lena (50 km) o Variant de Pallers, a la qual s'ha destinat una inversió de 4.000 milions d'euros, està integrada per la successió de 12 túnels i 10 viaductes amb els quals se salva la Serralada Cantàbrica i l'important desnivell entre Astúries i la Meseta (500 metres), amb un màxim respecte i integració en l'entorn.

La seva construcció ha suposat un desafiament sense precedents: van treballar fins a 5.000 professionals i 5 tuneladores al mateix temps en la construcció del túnel bitubo de Pallers, que discorre a un quilòmetre de profunditat.

El 80% del seu traçat, 40 km, en túnel

El 80% de de el traçat de la variant discorre en túnel, és a dir, 40 quilòmetres. Entre ells, destaca el túnel de Pallers, de 25 km de longitud, que és el setè túnel ferroviari més llarg d'Europa, dotat dels més avançats equipaments de protecció i seguretat: disposa de 58 sortides d'emergència pressuritzades, una cada 400 metres, a través de galeries que connecten els túnels entre si (un d'ells permet l'evacuació en cas d'incidència en l'altre), a més de dues galeries de comunicació a l'exterior: la de Buiza (6 km) per a incidències i emergències i la de Folledo (3 km), destinada a manteniment.

El traçat està integrat també per deu viaductes (1,8 km). Quatre d'aquests viaductes són dobles, això és, s'ha construït un viaducte per a cadascuna de les dues vies de la línia: els de l'Huerna (42 m), Sant Blas (129 m), Sotiello (135 m) i Teso (365 m). A més, compta amb l'únic viaducte triple (tres vies, una en cada viaducte) de tota la xarxa ferroviària espanyola: Campomanes (118 m).

La infraestructura és una doble via electrificada, amb el sistema de senyalització ferroviària més avançat (ERTMS nivell 2). El seu traçat retalla en 37 km la longitud del tram actual pel Port de Pallers -que data del segle XIX- i presenta una menor altitud i pendent, facilitant els treballs de manteniment hivernal de la línia.

Viatgers i mercaderies

La Variant de Pallers és una de les línies ferroviàries més versàtils d'Espanya, ja que serà utilitzada per trens de viatgers i de mercaderies.

Una de les seves dues vies (via I, túnel aquest) és d'ample mixt o ‘tres fils’, la qual cosa permet el pas de trens en ample ibèric i estàndard per a alta velocitat, i l'altra (via II, túnel oest) d'ample convencional sobre travessa polivalent (permet convertir-la a ample estàndard). A més, compta amb un canviador en Campomanes perquè els trens combinin els diferents amples de via i dos Llocs d'Avançament i Estacionament de Trens (PAET) en Campomanes i La Robla.

Respecte i integració en l'entorn

El disseny, planificació i construcció de la Variant de Pallers ha estat alineat amb el respecte i integració de la infraestructura en l'entorn natural, amb mesures i actuacions com les següents:

• Col·laboració amb la Fundació Ós bru per a la seva protecció i seguiment i control de les mesures de conservació i protecció del seu hàbitat natural.
• Protecció del Riu Huerna i Bernesga, sobre la base dels paràmetres de la Confederació Hidrogràfica del Nord i del Duero, respectivament.
• Restauracions ambientals amb la plantació d'arbres i plantes autòctones, entre ells, avellaners, castanyers, roures, àlbers, salzes grèvols i cirerers.
• Restauració en els emboquilles dels túnels i els dipòsits de residus inerts, com el de La Cortina.
• Reducció del pas de camions i altres vehicles pesants amb el desplegament temporal de cintes transportadores, de fins a 3 km, per al transport de materials i residus.
• Mesures hidrològiques: depuradores per al control de qualitat de les aigües i xarxa de drenatge separativa en tots túnels per a evitar abocaments.

Lideratge en alta velocitat

La connexió d'Astúries dóna un nou impuls al desenvolupament de xarxa ferroviària d'alta velocitat a Espanya, que supera els 4.000 km i es consolida com la major d'Europa i segona major del món.

Després d'una inversió de més de 65.000 milions d'euros en les últimes tres dècades, l'alta velocitat a Espanya connecta a més de mig centenar de ciutats d'una trentena de províncies.

El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible avança, a través d'Adif, en el desplegament de l'alta velocitat en més territoris de la geografia espanyola amb una cartera d'obres en marxa per valor de 9.000 milions d'euros. Així, s'impulsa el desenvolupament de les línies a Cantàbria, el País Basc i Navarra, la que unirà Múrcia i Almeria, i les noves fases del desenvolupament del corredor a Extremadura; la major part d'elles emmarcades en els corredors transeuropeus Atlántico i Mediterrani.

Finançament europeu

El projecte ha comptat amb el suport d'un finançament significatiu dels fons de la política de cohesió de la UE. En els períodes de finançament 2000-2006 i 2007-2013, s'han mobilitzat més de 518 milions d'euros del Fons Europeu de Desenvolupament Regional i del Fons de Cohesió per a les obres de construcció del túnel de Pallers, incloses també algunes subseccions.

El projecte també s'ha finançat amb 121,6 milions d'euros del Mecanisme Europeu de Recuperació i Resiliència (MRR) per a infraestructures addicionals, com a aparells acústics i instal·lacions de seguretat, i ha rebut una contribució addicional de 3,2 milions d'euros amb càrrec al finançament de la Xarxa Transeuropea de Transport (RTE-T).