- Neurri horien artean, hobekuntza teknologikoak daude, kontrol-zentroetarako software berri batekin, adimen artifiziala erabiltzea sistemaren funtzionamendua ikuskatzeko eta ERTMS N2 Madril – Sevilla linean hedatzeari amaiera ematea.
- Kontrol zentroetako protokoloak aldatuko dira, Trenbide Segurtasuneko Estatu Agentziak sistemaren operatiba berrikusiko du eta trenaren barruan segurtasun pasiboko neurri gehigarriak ezartzea aztertuko da.
- Giza baliabideei dagokienez, kontrolatzaileen lan-baldintzak hobetzea eta plantillak indartzea aurreikusten da, baita etengabeko prestakuntzarako mekanismoak zabaltzea ere.
Abiadura handiko trenaren segurtasuna hobetzeko plana onartu du Gobernuak
03/11/2026
Abiadura handiko trenaren segurtasuna optimizatzeko plan bat onartu du gaur Ministroen Kontseiluak. Madril-Sevilla korridorean izandako istripuek Espainiako trenbide-sistema indartzera eta ezohiko egoeretan jarduteko protokoloak hobetzera behartzen dute.
Madril.- Abiadura handiko trenaren segurtasuna hobetzeko plan bat onartu du gaur Ministroen Kontseiluak. Madril-Sevilla korridorean izandako istripuek Espainiako trenbide-sistema indartzera eta ezohiko egoeretan jarduteko protokoloak hobetzera behartzen dute.
ADIFek eta Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioak konpromisoa hartu dute etengabe lan egiteko, sistema hobetzeko eta herritarrek Abiadura Handiarekiko konfiantza berreskuratzeko. Horretarako, zortzi ataletan banatu beharreko neurrien plana onartu da:
Berrikuntza teknologikoa
1. Ingalaterra Software berri bat sortzea kontrol-zentroetarako, alerta automatikoak, telefonema-liburu elektronikoak, baliozkotzeko checklist-a eta ikusmen-ergonomia hobetua izango dituena, trenen kokapena eta trenbideen egoera errazago ulertzeko.
2. Ingalaterra Adimen Artifizialeko agente bat eta sareko biki digital bat sortzea, sistemaren funtzionamendua gainbegiratzeaz, eszenatokiei aurrea hartzeaz, anomaliak detektatzeaz eta makinisten eta kontrolatzaileen arteko elkarrizketak monitorizatzeaz arduratuko dena, langileen lana erraztuz eta giza hutsegiteen aukera minimizatuz.
3. Olaizola II ERTMS N2 guztiz hedatzea Madril - Sevilla linean, finkatutako plangintzaren arabera, eta Trenbide Segurtasuneko Estatu Agentziak haren segurtasun-sistemen ezohiko eta berehalako ikuskaritza egitea, 2025eko azaroan egindakoa eguneratzeko. Bi lanak amaitu arte (aurreikuspenen arabera, 2027ko hasieran), linea horretako maiztasunak murriztu egingo dira.
Kontrol eta segurtasun protokoloak
4. Ingalaterra Kudeaketa-protokoloak aldatzea baliozkotze gurutzatuko mekanismoak sartzeko. Hemendik aurrera, kontrol-zentro batean zirkulazio “degradatuko” uneetan (hau da, blokeo automatikoko sistemen laguntzarik ez dagoenean) hartzen diren erabaki guztiak gainbegiratuta egongo dira, eta gutxienez bigarren giza kontrolatzaile batek baliozkotu beharko ditu.
5. Tiran +29.53 Trenbide Segurtasuneko Estatu Agentziak sistemaren araudia eta funtzionamendua berrikustea.
6. D.B. Aditu independenteekin azterketa tekniko bat egitea bagoietan segurtasun pasiboko neurri osagarriak ezartzea baloratzeko, hala nola ekipaje-guneak birdiseinatzea, konpartimentu itxi bihurtzeko, bat-batean balaztatu edo talka eginez gero jaurtiketak saihesteko.
Giza baliabideak
7. Alemania Kontrolatzaileen lan baldintzak hobetzea eta plantillak indartzea, azken urteetako norabideari eta sindikatuekin adostutako planei jarraituz. Beste hobekuntza batzuen artean, RDSOIFen 38. artikulua aldatuko da, trafiko-erregulatzaileen atsedenaldien garapena egokitzeko, eskakizun handieneko gailurretara egokituz, eta nekea kontrolatzeko protokoloak (gaur egun aurreratuta daude makinistentzat) beste profil kritiko batzuetara zabalduko dira, hala nola trenbide-obretako segurtasun-langileak (lanen arduradunak eta pilotuak).
8. Tiran +29.53 Kontrolatzaileen etengabeko prestakuntzaren mekanismoak zabaltzea, mentoriak, akreditazio berriak eta ohikoak ez diren egoeren kudeaketa entrenatzeko simulazio erregularrak sartuz.