O Goberno aproba un plan para optimizar a seguridade da alta velocidade

Madrid.- O Consello de Ministros aprobou hoxe un plan para a optimización da seguridade da alta velocidade. Os accidentes no corredor Madrid-Sevilla obrigan a reforzar o sistema ferroviario español e mellorar os seus protocolos de actuación en circunstancias excepcionais.

Tanto ADIF como o Ministerio de Transportes e Mobilidade Sustentable comprométense a traballar sen descanso para lograr a mellora do sistema e recuperar a confianza da cidadanía na Alta Velocidade. Para iso, aprobouse un plan de medidas a despregar en oito apartados:

Innovación tecnolóxica

1. Creación dun novo software para os centros de control que conte con alertas automáticas, libros electrónicos de telefonemas, checklist de validación, e unha ergonomía visual mellorada que permita entender con máis facilidade a localización dos trens e a situación das vías.

2. Creación dun axente de Intelixencia Artificial e un xemelgo dixital da rede que se encargará de supervisar o funcionamento do sistema, anticipar escenarios, detectar anomalías, e monitorar conversacións entre maquinistas e controladores, facilitando o traballo dos empregados e minimizando a posibilidade de fallo humano.

3. Finalización do despregamento total do ERTMS N2 na liña Madrid - Sevilla, de acordo con a planificación fixada, e auditoría extraordinaria e inmediata dos seus sistemas de seguridade por parte da Axencia Estatal de Seguridade Ferroviaria, para actualizar a xa realizada en novembro de 2025. Ata que ambos os traballos complétense (previsiblemente, comezos de 2027) as frecuencias nesta liña reduciranse.

Protocolos de control e seguridade

4. Modificación dos protocolos de xestión para introducir mecanismos de validación cruzada. A partir de agora, todas as decisións que se tomen nun centro de control en momentos de circulación “degradada” (é dicir, cando non se conte coa asistencia de sistemas de bloqueo automático) estarán supervisadas e terán que ser validadas por polo menos un segundo controlador humano.

5. Revisión da normativa e a operativa do sistema por parte da Axencia Estatal de Seguridade Ferroviaria.

6. Elaboración dun estudo técnico con expertos independentes para valorar a implantación de medidas adicionais de seguridade pasiva nos vagóns, como o redeseño dos espazos de equipaxes para convertelos en compartimentos pechados que eviten proxeccións en caso de freadas bruscas ou impactos.

Recursos humanos

7. Mellora das condicións laborais dos controladores e reforzo dos persoais seguindo a dirección dos últimos anos e os plans acordados cos axentes sindicais. Entre outras melloras, modificarase o artigo 38 do RDSOIF para adecuar o desenvolvemento dos descansos dos reguladores de tráfico, adaptándoos aos picos de maior esixencia, e estenderanse os protocolos de control de fatiga (actualmente avanzados para maquinistas) a outros perfís críticos como o persoal de seguridade en obras ferroviarias (encargados de traballos e piloto).

8. Ampliación dos mecanismos de formación continua dos controladores, coa introdución de mentorías, novas acreditacións, e simulacros regulares para adestrar a xestión de situacións non habituais.