El Govern aprova un pla per a optimitzar la seguretat de l'alta velocitat

Madrid.- El Consell de Ministres ha aprovat avui un pla per a l'optimització de la seguretat de l'alta velocitat. Els accidents en el corredor Madrid-Sevilla obliguen a reforçar el sistema ferroviari espanyol i millorar els seus protocols d'actuació en circumstàncies excepcionals.

Tant ADIF com el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible es comprometen a treballar sense descans per a aconseguir la millora del sistema i recuperar la confiança de la ciutadania en l'Alta Velocitat. Per a això, s'ha aprovat un pla de mesures a desplegar en vuit apartats:

Innovació tecnològica

1. Creació d'un nou programari per als centres de control que compti amb alertes automàtiques, llibres electrònics de telefonemes, checklist de validació, i una ergonomia visual millorada que permeti entendre amb més facilitat la ubicació dels trens i la situació de les vies.

2. Creació d'un agent d'Intel·ligència Artificial i un bessó digital de la xarxa que s'encarregarà de supervisar el funcionament del sistema, anticipar escenaris, detectar anomalies, i monitorar converses entre maquinistes i controladors, facilitant el treball dels empleats i minimitzant la possibilitat de fallada humana.

3. Finalització del desplegament total de l'ERTMS N2 en la línia Madrid - Sevilla, d'acord amb la planificació fixada, i auditoria extraordinària i immediata dels seus sistemes de seguretat per part de l'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària, per a actualitzar la ja realitzada al novembre de 2025. Fins que tots dos treballs es completin (previsiblement, començaments de 2027) les freqüències en aquesta línia es reduiran.

Protocols de control i seguretat

4. Modificació dels protocols de gestió per a introduir mecanismes de validació creuada. A partir d'ara, totes les decisions que es prenguin en un centre de control en moments de circulació “degradada” (és a dir, quan no es compti amb l'assistència de sistemes de bloqueig automàtic) estaran supervisades i hauran de ser validades per almenys un segon controlador humà.

5. Revisió de la normativa i l'operativa del sistema per part de l'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària.

6. Elaboració d'un estudi tècnic amb experts independents per a valorar la implantació de mesures addicionals de seguretat passiva en els vagons, com el redissenyo dels espais d'equipatges per a convertir-los en compartiments tancats que evitin projeccions en cas de frenades brusques o impactes.

Recursos humans

7. Millora de les condicions laborals dels controladors i reforç de les plantilles seguint la direcció dels últims anys i els plans acordats amb els agents sindicals. Entre altres millores, es modificarà l'article 38 del RDSOIF per a adequar el desenvolupament dels descansos dels reguladors de trànsit, adaptant-los als pics de major exigència, i s'estendran els protocols de control de fatiga (actualment avançats per a maquinistes) a altres perfils crítics com el personal de seguretat en obres ferroviàries (encarregats de treballs i pilots).

8. Ampliació dels mecanismes de formació contínua dels controladors, amb la introducció de mentories, noves acreditacions, i simulacres regulars per a entrenar la gestió de situacions no habituals.