Anselmo Pestana Gobernuak Kanarietan duen ordezkariak eta Eva Canitrot Las Palmasen Trafikoko Zuzendaritza Nagusiaren (DGT) probintzia-buruak, Lesionatu Medularren eta Minusbaliatu Fisiko Handien Elkartearen (ASPAYM) probintzia-koordinatzaileak lagunduta, gaur Kanaria Handian jakinarazi dute zer kanpaina espezifiko egiten ari den DGT ezbehar-abiaduraren kontrol-faktoreetako bat, besteak beste, funtsezko faktoreetako bat zaintzeko.
ASPAYMek ere parte hartzen du kanpaina horretan, gidariak abiadura-mugak errespetatu gabe zirkulatzeak dakarren arrisku larriaz kontzientziatuz. Datorren igandera arte egingo da, eta 2021-2030eko Bide Segurtasunerako Ekintza Hamarkadaren Munduko Planaren eta 2030eko Bide Segurtasunerako Espainiako Estrategiaren barruan dago. Azken horien helburua da hamarkadaren amaierarako hildakoen kopurua erdira jaistea.
Guardia Zibilaren Trafiko Taldeko agenteek, bai eta harekin bat egiten duten gainerako udaltzaingoek ere, abiadurarekin lotutako arrisku-tarteak zainduko dituzte hiri barruko zein hiriarteko bideetan, bai eta zirkulazioak ezarritako muga gainditzen duten eta ezbehar-tasa handia duten puntuak ere; hori guztia nazioarteko eta Europako erakundeen gomendioei jarraituz, ezarritako abiadura-mugak betetzen direla zaintzeko eskatzen baitiete herrialde batzuetako eta besteetako bide-segurtasunaz arduratzen diren erakundeei.
Prebentzio-izaerari dagokionez, kanpaina honen bidez, zirkulazioko ezbeharretan ohikoena abiadura desegokia izatea dela nabarmendu nahi da, eta gidariei aldi baterako seinale bertikalen bidezko kontrolak daudela iragarriko zaie.
“Trafiko-seinaleen eta abiadura-mugen errespetuak bizitzak salbatzen ditu, gidarienak, ibilgailuen barruan laguntzen dietenenak, baina baita bideetan dauden gainerako pertsona eta animalienak ere, hiri barrukoak zein hiriartekoak. Mezu horretan jarraitu behar da eragiten: abiadura-mugek beren zentzua dute, beren zergatia dute, eta horiek betetzeak giza tragedia asko prebenitzen ditu. Horregatik, Gobernuak eta DGTk horrelako kontrolak sustatzen dituzte, kontzientziatzeko eta prebenitzeko”, dio Anselmo Pestanak.
“Kontzientziazio-lan horretan oso garrantzitsua da ASPAYM bezalako elkarteen lankidetza ere, oso ondo baitakite zein diren gehiegizko abiaduraren eta zirkulazio-istripuen ondorio tragikoak. Ibilgailu bat gidatzea ez da txantxa bat, gure egunerokotasunean arreta eta erantzukizun handiagoa eskatzen duten jardueretako bat da, batez ere udan, lasaitzera jotzen dugunean. Jaurlaritzatik ez gara nekatuko arauak zeintzuk diren gogoratzeaz, zein den guztiok bolantean bete behar dugun erantzukizuna”, gaineratu du.
Horren harira, probintziako Trafikoko buruak adierazi du gidatzean dauden arriskuek eta arriskuek hor jarraitzen dutela, nahiz eta ibilgailuen teknologia hobetu eta zirkulatzen duten bideen baldintzak hobetu, “funtsean, gidatzea giza jarduera delako: bolanteari erantzukizunik eman gabe eta trafiko arauak eta abiadura mugak errespetatu gabe, gainerako guztia alferrikakoa izan daiteke istripuak saihesteko”.
Ezarritako abiadura-mugak betetzea
DGTk dei egiten die gidari guztiei abiadura-mugak errespeta ditzaten, horrela bizitzak salbatzen eta gure errepideetako ezbehar-tasa murrizten laguntzeko, honako mezu hauen bidez:
- Abiadura egokia eramateak bide ezbeharretan hildakoen laurdena ekidin lezake.
- 80 km/h-tik aurrera ia ezinezkoa da oinezko bat harrapaketa batean salbatzea; 30 km/h-ko abiaduran, aldiz, oinezkoa hiltzeko arriskua % 5era murrizten da.
- Abiadurak istripu batean nahasteko arriskuari eragiten dio. Zenbat eta abiadura handiagoa, orduan eta zailagoa da garaiz erreakzionatzea eta istripuak prebenitzea.
- Abiadurak istripu baten ondoriozko lesioei eragiten die. Talkaren abiadura zenbat eta handiagoa izan, orduan eta energia gehiago askatzen da beste ibilgailu batekin talka egitean (bidearen erabiltzailea edo oztopoa).
- Oso lotura estua dago abiaduraren eta istripu-arriskuaren artean, bai eta istripu baten ondoriozko lesioen abiaduraren eta larritasunaren artean ere
Garraioaren Segurtasunaren Europako Kontseiluak (ETSC) egindako azterketaren arabera, Europako Batasuneko errepide guztietan batez besteko abiadurak 1 km/h soilik jaitsiko balira, urtero errepidean 2.200 heriotza aurreikus daitezkeela kalkulatzen da.
Betetze aldakorra
Europako Baseline Proiektuaren emaitzetan oinarrituta, abiadurari dagokionez, Espainian ezarritako abiadura-mugaren betetze-maila bide-motaren arabera aldatzen da.
Autobietan, autoen % 63 baimendutako abiaduran ibiltzen dira, eta autobideetan, berriz, % 51ra jaisten da ehuneko hori. Errepide arrunten kasuan, arrisku handienak dituztenak, ezarritako abiadura-muga % 43 betetzen dute, maila baxua, Belgikak duenaren antzekoa (% 46).
50 km/h-ko muga duten hiri barruko bideetan, turismoek % 65eko abiadura-betetze maila dute, muga partekatzen dugun 13 herrialdeetako hirugarren balio altuena.
Bestalde, 30 km/h-ko kaleetan, betetze-maila % 32koa da, datuak dauden hiru herrialdeetako baliorik handiena. Azpimarratzekoa da, gainera, 30 kaleetako turismoen batez besteko abiadura 50 kaleetakoa baino 11 km/h txikiagoa dela (36 km/h eta 47 km/h, hurrenez hurren), eta diferentzia horrek asko murrizten duela harrapatze hilgarri edo larriaren arriskua.
Teknologia aliatu gisa
Joan den uztailaren 6tik, Espainian matrikulatutako ibilgailu berri guztiek segurtasun-funtzio aurreratu batzuk izan behar dituzte, ADAS izenekoak, eta horien artean dago Abiadurako Laguntzaile Adimenduna (ISA).
Sistema hori ibilgailuaren nabigatzaileak eta seinaleak ezagutzeko sistema batek osatzen dute. Sistema horrek ibilgailuaren abiadura-muga erakusten du zirkulatzen ari den bidean, eta seinaleak ezagutzeko sistema horrek kartografia digitala osatzen du eta aldi baterako abiadura-mugak detektatzen ditu. Sistema horrek gidariari abiadura-mugak ezagutzen eta errespetatzen laguntzen dio, eta, horrela, bide-segurtasuna hobetzen laguntzen du.
Ezinbesteko lankidetza
ASPAYM Federazio Nazionalak aurten ere DGTrekin kolaboratzen du kanpaina honetan, muineko lesioa duten boluntarioak inplikatuz, Guardia Zibilaren Trafiko Taldeko agenteei lagunduko dietenak Espainiako hainbat tokitako errepideko kontroletan, haien presentziarekin bolantean distrakzio txiki batek izan ditzakeen ondorio eta ondorio itzulezinez kontzientziatzeko helburuarekin.
Lankidetza “Ez egin korrikarik, ez edan, ez aldatu gurpilik” sentsibilizazio-kanpainaren barruan kokatzen da. Kanpaina hori 2007tik egiten dute, eta, horren barruan, testigantza pertsonalak ardatz dituzten hainbat ekimen daude, kontzientziazio-kanpainak osatzeko garaian eraginkorrak direla frogatu baita.