Adifek 51,5 milioi euroko inbertsioarekin egiten ari den Ouraleko tunel berriaren obretan egindako aurrerapenak ikuskatu zituen gaur Sarrian Pedro Blanco Gobernuko ordezkariak. “Azpiegitura berri horren % 54ra iritsi ginen, ia kilometro bat hondeatuta, astean 45 metroko erritmoan, Lemos/Lugoko Ourense-Monforte korridorea berritzeko proiektuaren jarduera handienean”, nabarmendu zuen ordezkariak, eta lan horiei balioa eman zien, “Lugo merezi duen lekuan jartzeko”. “Aurreko exekutiboen paralisi urteen ondoren, Pedro Sánchezen Gobernua da inbertsio historikoak egiten ari dena, Lugok eta bere probintziak komunikazio arloan XXI. mendeko azpiegiturak izan ditzaten lortzeko konpromisoa erakutsiz”.
Ordezkaria asteazken honetan joan zen Sarriako udalerrira, Ouraleko tunelean egindako hobekuntzak bertatik bertara ezagutzera. Hobekuntza horiek ezarritako egutegiaren arabera egiten dira, “dimentsio eta ezaugarri horiek dituen jarduera bat martxan jartzeak beti dakarren erronka teknikoa eta ingeniaritzakoa gainditu ondoren, eta 100 pertsona baino gehiago ari dira horretan lanean”. Harekin batera izan ziren Isabel Rodriguez probintzian ordezkariordea, Claudio Garrido Sarriako alkatea, Miguel Fernandez Mendez Lugoko Udaleko alkateordea, Pablo Rivera probintziako diputatua, Julio Sanchez Adifeko Ipar-Mendebaldeko Sareko Operazio Zentroetarako zuzendariordea eta Ourense eta P.D.-ko Mantentze Arloko gerentea. Adifeko ipar-mendebaldea, Luis Palacios.
Pedro Blancok azpimarratu zuenez, “lucenesekin dugun zorra kitatzen ari gara, 546 milioiko inbertsioarekin, trenbidea modernizatzeko. Horri esker, Ourense-Monforte de Lemos tartearen fidagarritasuna eta lehiakortasuna hobetu ahal izango dira, ezinbestekoa baita Merkantzien Atlantikoko Korridorean sartzea, eta, aldi berean, Lugo abiadura handiarekin lotuko dugu Ourensen bidez, gure enpresak lehiakorragoak bihurtuz eta Galiziako barne-ekonomia bultzatuz”.
Ildo horretan, Gobernuak trenbide arloan hobekuntzak bultzatzen eta ekintzekin frogatzen jarraituko duela azpimarratu zuen ordezkariak. Hala, Adifek 485 milioi euroko jarduketak egin edo kontratatu zituen, hau da, korridore hori modernizatzeko inbertsio osoaren % 88. “Eta hori egiten dugu jabetzen garelako inbertsio horiek giltzarriak eta erabakigarriak direla lurraldeen garapenerako, pertsonen mugikortasunerako eta aukera berdintasunerako eskubidea bermatzeko helburu nagusiarekin. Horregatik, gure bide-orria argia da: eraginkortasuna, erabilgarritasuna eta iraunkortasuna lehenesten dituzten azpiegitura onak izatea, Lugoren orainaldiko eta etorkizuneko mugikortasuna diseinatzen lagunduz”.
“Sarriako hau bezalako proiektuek, Lugoko geltoki intermodala desblokeatzea, 21,6 milioirekin; edo Láncarako A Pobra de San Xiao saihesbidea zabaltzea, beste 21 milioirekin, Gobernuarentzat lurralde-egituraketa benetako estatu-politika dela erakusten dute, mugikortasun iraunkorraren alde eginez eta Lugori utzikeriatik ateraz –batzuek utzi egin zuten–, lanean eta inbertsioak mahai gainean jarriz, Pedro Trenak ez du duin bat zentsatu”.
“Beraz, lana dago egiteke, baina argi dago tornak aldatu zirela eta gaur egun Lugo eta Galizia bai daudela presente Gobernuaren planetan”, amaitu zuen Ordezkariak.
Ouraleko tunel berria
Puntu horretan hartutako irtenbidea Ouraleko tunel berri bat eraikitzea da (1,8 km). Egungo tunela ordeztuko du, orain dela 140 urte martxan zegoena, eta haren prestazioak hobetuko ditu. Proiektu hori Ourense-Monforte de Lemos tren-korridorea modernizatzeko proiektuetan sartzen da, eta bi helburu ditu: azpiegituraren egoera hobetzea eta lineen fidagarritasuna eta zerbitzuaren kalitatea handitzea.
Tunel berria egungoaren paraleloan egingo da, ardatzen artean 30 metroko tartea utzita. Larrialdietarako galeria gisa mantenduko da, eta katenaria hartzeko adina leku izango du, baita larrialdietarako espaloia eta ebakuazio-galeriak ere, beste elementu batzuen artean. Egitura 52 m2-ko sekzioarekin azaltzen da bide bakarrean (ondoko tarteak bezala), eta bi indusketa-aurrealdeetatik egingo da, gauzatze-epeak ahalik eta gehien murrizteko. Trenbidea plakan muntatuko da tunelaren barruan eta kanpoaldearen zati batean, eta bi bizitzako pasabideak jarriko dira, larrialdietako edo mantentze-lanetako ibilgailuak sartu ahal izateko.
Tunelak hauek izango ditu: kontaktu-eremuko linea (katenaria), proiektatutako irtenbide berrira egokitutako seinaleztapen- eta komunikazio-sistemak, aireztapen-sistema eta babes zibileko sistemak, bai eta telekomunikazio-instalazioak eta instalazio lagungarrietarako bi gune ere (bat aho bakoitzean).
Ebakuaziorako zeharkako hiru galeria egingo dira, eta batetik bestera gehienez 500 m-ko distantzia egongo da. Erdiko galeriaren sekzioa ibilgailuentzat izango da egokia; alboetakoak, berriz, oinezkoentzat izango dira. Egungo tunela larrialdietarako galeria gisa egokitzeko, trenbidea eta balastoa kendu, ibiltzeko moduko hormigoizko zola egin eta iragazgaizteko tratamendua egin beharko da. Era berean, gaineko pasabide bat eta larrialdietarako bi bide egingo dituzte, aho bakoitzerako bana.
Bi faseko indusketa
Tunelaren indusketa bi fasetan egiten da, baliabide mekaniko eta leherkorrak erabiliz, Austriako Metodo Berriaren (NATM) gidalerroei jarraituz. Aurreratze-fasean, tunelaren goialdea hondeatzen da, zulo bakoitzetik hasi eta tunela barruan elkartzen den tokiraino. Horri “cale” deitzen zaio.
Gaur egun, indusketaren aurrerapen-maila 365 metrokoa da hegoaldeko ahotik (Monforte aldea) eta 610 metrokoa iparraldeko ahotik (Lugo aldea), astean 45 m-ko erritmoan. Tunela “isildu” ondoren, oinarriaren gainerako 2,5 m-ak hondeatuko dira, sekzio osoa lortu arte. Ondoren, tunel osoa hormigoiz estaliko da, eta errailak hormigoizko plakaren gainean muntatuko dira; gainera, elektrifikazio-elementuak eta tunelaren babes- eta segurtasun-ekipoak jarriko dira.
Lan osagarri gisa, honako hauek aurreikusi dira: egungo tunela egokitzea, sartzeko eta mantentze-lanak egiteko galeria gisa; ahoetako eremu seguruetara iristeko bi bide eraikitzea; linea elektriko bat berritzea, eta Vilamaiorko errepideari jarraipena emateko gaineko pasabide bat eraikitzea.