El delegat del Govern, Pedro Blanco, va supervisar avui en Sarria els avanços en les obres del nou túnel d'Oural que Adif està duent a terme amb una inversió de 51,5 milions d'euros. “Aconseguim el 54% de l'execució d'aquesta nova infraestructura, amb gairebé 1 quilòmetre excavat, a un ritme de 45 metres setmanals, en l'actuació de major envergadura del projecte de renovació del corredor Ourense-Monforte de Lemos-Lugo”, va destacar el delegat, qui va posar en valor aquestes obres “amb les quals situem a Lugo en el lloc que es mereix”. “Després d'anys de paràlisis d'anteriors executius, és el Govern de Pedro Sánchez el que està fent inversions històriques, demostrant el seu compromís per a aconseguir que Lugo i la seva província tinguin unes infraestructures en matèria de comunicació del segle XXI”.
El delegat es va desplaçar aquest dimecres fins al municipi sarriano per a conèixer in situ les millores realitzades en el túnel d'Oural, que progressen segons el calendari establert, “una vegada superat el desafiament tècnic i d'enginyeria que sempre suposa posar en marxa una actuació d'aquestes dimensions i característiques, en les quals estan treballant més de 100 persones”. El va fer acompanyat per la subdelegada a la província, Isabel Rodríguez; l'alcalde de Sarria, Claudio Garrido; el tinent d'alcalde de l'Ajuntament de Lugo, Miguel Fernández Méndez; el diputat provincial Pablo Rivera; el subdirector d'Operacions Centre de la Xarxa Nord-oest d'Adif, Julio Sánchez, i el gerent de l'Àrea de Manteniment d'Orense i P.Sr. Noroeste de Adif, Luis Palacios.
Pedro Blanco va incidir que “estem saldant un deute amb els de Lugo, amb una inversió de 546 milions, per a modernitzar el ferrocarril que permetrà millorar la fiabilitat i competitivitat del tram Orense-Monforte de Lemos, fonamental donada la seva incorporació al Corredor Atlántico de Mercancías, al mateix temps que connectem Lugo amb l'alta velocitat a través d'Orense, fent més competitives les nostres empreses i impulsant l'economia de la Galícia interior”.
En aquest sentit, el delegat va insistir que el Govern continuarà impulsant millores en matèria ferroviària i demostrant-lo amb fets. Així, Adif ja va executar o va contractar actuacions per valor de 485 milions d'euros, que representen el 88% de la inversió total de la modernització d'aquest corredor. “I el fem perquè som conscients que aquestes inversions són claus i decisives per al desenvolupament dels territoris, amb el principal objectiu de garantir el dret a la mobilitat de les persones i a la igualtat d'oportunitats. Per això, el nostre full de ruta és clar: comptar amb bones infraestructures que prioritzin l'eficiència, la utilitat i la sostenibilitat, contribuint a dissenyar la mobilitat del present i també del futur ferroviari de Lugo”.
“Projectes com aquest en Sarria, el desbloqueig de l'estació intermodal de Lugo, amb 21,6 milions; o l'ampliació de la variant de Pobra de Sant Xiao, en Láncara, amb altres 21 milions, exemplifiquen que per al Govern la vertebració territorial és una autèntica política d'Estat, apostant per una mobilitat sostenible i traient a Lugo de l'abandó en què alguns el van deixar, treballant i posant damunt de la taula inversions perquè els de Lugo comptin amb un ferrocarril digne”, va afegir Pedro Blanco.
“Per tant, queda treball per fer, però és evident que les tornes van canviar i que avui Lugo i Galícia sí que són presents en els plans del Govern”, va concloure el Delegat.
Nou túnel d'Oural
La solució adoptada en aquest punt és la construcció d'un nou túnel d'Oural (1,8 km) que substituirà al túnel actual, en servei des de fa 140 anys, millorant les seves prestacions. La seva construcció, integrada en els projectes de modernització del corredor ferroviari Ourense-Monforte de Lemos-Lugo, persegueixen una doble finalitat: millorar l'estat de la infraestructura i augmentar la fiabilitat de les línies i la qualitat del servei.
El nou túnel s'executa paral·lel a l'actual, separat 30 metres entre eixos, que es mantindrà com a galeria d'emergència i disposarà d'espai suficient per a albergar la catenària, així com vorera d'emergència i galeries d'evacuació, entre altres elements. L'estructura s'exposa amb una secció de 52 m² en via única (igual que els trams adjacents), que s'executarà des dels dos fronts d'excavació per a minimitzar els terminis d'execució. El muntatge de via s'efectuarà ‘en placa’ a l'interior del túnel i part de l'exterior, amb passos biviales per a l'accés de vehicles d'emergència o manteniment.
El túnel comptarà amb línia àrea de contacte (catenària), sistemes de senyalització i comunicacions adaptats a la nova solució projectada, sistema de ventilació i sistemes de protecció civil, així com instal·lacions de telecomunicacions i dues zones d'instal·lacions auxiliars (ZIA), una en cada emboquille.
Se executaran tres galeries transversals d'evacuació, amb una distància màxima de 500 m entre l'una i l'altra. La secció de galeria central serà apta per a vehicles, mentre que les laterals seran de tipus per als vianants. L'adequació del túnel actual com a galeria d'emergència implicarà la retirada de via i balast, l'execució d'una solera de formigó transitable, així com un tractament d'impermeabilització. Així mateix, s'executarà un pas superior i dos camins d'emergències, un per a cada boca.
Excavació en dues fases
L'excavació del túnel es fa en dues fases, utilitzant mitjans mecànics i explosius seguint les directrius del Nou Mètode Austríac (NATM). La fase d'avanç comprèn l'excavació de la part superior del túnel des de cadascuna de les boques fins a la seva trobada a l'interior, operació que es denomina “cali”.
Actualmente, el grau d'avanç de l'excavació és de 365 metres des de la boca Sud (costat Monforte) i 610 metres des de la boca Nord (costat Lugo), a un ritme de 45 m setmanals. Una vegada “callat” el túnel es procedirà a excavar els dos 2,5 m restants de la base fins a aconseguir la seva secció completa. Posteriorment, es procedirà al revestiment de tot el túnel amb formigó i al muntatge dels carrils sobre placa de formigó; a més, es col·locaran els elements d'electrificació i els equips de protecció i seguretat del túnel.
Como obres complementàries es contemplen l'adequació del túnel actual com a galeria d'accés i manteniment; la construcció de dos camins d'accés a les zones segures de les boques; la reposició d'una línia elèctrica i la construcció d'un pas superior per a donar continuïtat a la carretera de Vilamaior.