- Bi bideragarritasun azterlanek bi hirietarako sarbide berriak eta Parlan eta El Praten abiadura handiko bi geltoki berri eraikitzea ere jasotzen dituzte.
- Hala, Madril Chamartinera ekialdetik beste sarbide bat egitea aztertuko da, hegoalderantz doan adar batekin, eta Mediterraneo osotik eta Andaluziatik datozen trenei beste sarbide bat emango zaie.
- Abiadura handiko Lleida-Bartzelona zuzeneko zati berri bat aztertuko dute, Tarragonako egungo zatian dagoen gaitasun falta konpontzeko eta Katalunian eskualde mailako zerbitzuak handitzeko.
- Parlan egingo den abiadura handiko geltokia aldiriko trenekin lotuko dute, eta Andalucia-Katalunia zeharkako trenak gelditu ahal izango dira. Rodaliesekin konektatutako El Prat de Llobregaten abiadura handiko estazio bat ezartzea ere aurreikusi da.
Garraio eta Mugikortasun Jasangarriko Ministerioak 2,3 milioi euroren truke (BEZa barne) bi bideragarritasun-azterketa lizitatu ditu, Madril-Bartzelona abiadura handiko linea (LAV) hobetzeko jarduerak aztertzeko helburuarekin, korridore horren abiadura 350 Km/h-ra handitzeko eta bi hirien arteko distantzia 2 ordu baino gutxiagora murrizteko, atzo iragarri zuen bezala. Óscar Puente ministroa eta gaur argitaratu da, Europar Batasuneko Egunkari Ofiziala (EBAO).
Bi ikerketek bi hiriburuetara sartzeko aldaera berriak jasotzen dituzte, eta Parlan eta Prat de Llobregaten abiadura handiko bi geltoki berri egin dituzte. Hain zuzen ere, horietako batek bi fasetan aztertuko ditu Madril-Bartzelona-Frantziako muga LAV eta Madrilera eta Bartzelonara sartzeko saihesbide berriak hobetzeko eta, besteak, El Prat de Llobregat AV geltokiaren bideragarritasunerako.
Abiadura hobetzea eta areagotzea Madril-Bartzelona EKLan
Lehenengo azterketaren lehen fasean, gaur egungo Madril-Bartzelona-Frantziako muga EKL hobetzeko jarduera orokorrak aztertuko dira, helburu hauekin:
- Zirkulazio-abiadura handitzea, azpiegituraren jatorrizko diseinu-abiaduraraino, 300 km/h-tik 350 km/h-ra. Trazadura abiadura horietarako diseinatuta dagoela aprobetxatzen da, eta munduan bakarra den Espainiako teknologia bat ezartzen da: Aerotraviesa.
- Lineako merkataritza-harremanen arteko bidaia-denborak bi ordu baino gutxiagora murriztea, trenbide-eskaintzaren lehiakortasuna hobetzeko korridore osoan.
- Kapazitatea handitzea, etorkizunean zerbitzuen eskaintza handitu ahal izateko, bai linearen osotasunean, bai tarteko harremanetan.
- Tren-ustiapenaren eraginkortasuna eta fidagarritasuna areagotzea, oro har.
Nuevo Acceso a Madrid Chamartín
Chamartín Clara Campoamor Madrilerako sarbide berri bat planteatzen da ekialdetik eta hegoaldetik, geltoki hori Puerta de Atocha Almudena Grandes Madrilgo geltokiarekin lotzen duen egungo tunelaren alternatiba gisa. Hala, Mediterraneo osotik eta Andaluziatik datozen trenek egun duten tunelaren ordezko ibilbide batez hornituko da hiriburua.
Konexio horri esker, Bartzelona – Madril korridoreko zerbitzuak eman ahal izango lirateke, jatorria edo/eta helmuga Madril-Chamartín-Clara Campoamor geltokian dutenak, Madril-Puerta de Atocha-Almudena Grandes eta Madril-Chamartín-Clara Campoamor geltokien artean dagoen zabalera estandarreko tunela erabili beharrik gabe.
Hala, gutxienez, saihesbidearen iparraldeko muturreko agertoki funtzional hauek aztertuko dira:
- Madril-Bartzelona LAV Madril-Valladolid LAV errepidearekin lotzea hegoalderantz soilik, Madril-Chamartín-Clara Campoamor geltokiaren zabalera estandarreko trenbide-hondartzaren iparralderantz.
- Ipar-hego lotura bikoitza, LAV Madril-Bartzelona eta LAV Madril-Valladolid errepideetako txirrindularien arteko erabateko interkonexioa ahalbidetuz, Madril-Chamartín-Clara Campoamor geltokitik igaro beharrik gabe. Konexio bikoitz horrek aukera emango luke etorkizunean Madrilerako abiadura handiko sarbidearen “ipar korapilo” bat konfiguratzeko.
Proposatutako trazaduraren eta bideragarritasunaren arabera, jarduera hauek ere har daitezke kontuan:
- Bitarteko geltoki bat egitea Adolfo Suárez Madrid-Barajas aireportuari zerbitzua emango dion saihesbidean.
- Hirukia ixtea saihesbidearen hego-ekialdeko muturrean, saihesbidea Madril-Bartzelona LAV propioarekin hegoalderantz lotuz. Konexio horri esker, Madril-Sevilla LAV eta Madril-Levante LAV zerbitzuak Madrilgo “ipar korapilo” berrirantz eman ahal izango lirateke, Atocha eta Chamartín arteko UIC zabalerako tuneletik zirkulatu behar izan gabe.
Abiadura handiko geltoki berria Parlan
Azterlanaren arabera, abiadura handiko geltoki berri bat dago Parlan, Madrilgo Aldirien sareari lotuta, eta horri esker, ipar-hego abiadura handiko trenek (Andalucia-Katalunia) gelditzeko aukera izango dute Madril hegoaldeko herri horretan; izan ere, 1,26 milioi biztanletik gorako eragin-eremua du, eta, 15 minutuko tartean, 4,7 milioi pertsonak izango lukete sarbidea, eta ordu 1 baino gutxiagoan, 6 milioi erabiltzaile potentzial.
Jarduketa honek helburu bikoitza izango du:
- Madril inguruan konexio bat izatea AVko balizko zerbitzu iragankorretarako, Madril-Puerta de Atocha-Almudena Grandes edo Madril-Chamartín-Clara Campoamor geltokietan oinarritu beharrik gabe.
- Madrilera konexioa baimentzea Madril-Sevilla LAV eta Madril-Levante LAV zerbitzuak, Madrilera doazenak, geltokietan edo zabalera estandarreko tunelean gorabeheraren bat izanez gero.
Geltoki hori aztertzeko, haren eragina hartuko da kontuan, bai Madril-Sevilla eta Madril-Levante errepideetako ustiapenean, bai aldirietako sarean. Era berean, eskariari buruzko azterlan bat egingo da, geltoki horren kaptazio potentziala zehazteko, bertan emango diren trafikoei eta zerbitzuei buruzko hainbat hipotesiren arabera.
Parlako geltoki berriari esker, egungo Torrejón de Velasco korapiloa optimizatu ahal izango da, haren edukiera eraginkorra handitzeko behar diren azpiegiturak egitea bideragarria den aztertuz.
LAV Madril-Sevilla eta Madril-Chamartín-Clara Campoamor korridoreen artean eta LAV Madril-Levante eta Madril-Puerta de Atocha-Almudena Grandesen artean zerbitzuen aldi bereko bideraketa ahalbidetu nahi da, noranzko berean.
Jarduera hori funtsezkoa da korapiloaren egungo ahalmena hobetzeko —egunean 250 tren baino gehiago ibiltzen dira korapilo horretan—, bai eta Madril–Extremadura–Portugalgo muga LAV martxan jartzean espero diren trafiko-gehikuntzak eta Madril eta Sevilla arteko LAV abian jartzean aurreikusten den hazkundea xurgatzeko ere.
Abiadura handiko zuzeneko tarte berria Lleida-Bartzelona
Ikerketek c ere barne hartzen duteLAV Madril-Bartzelonatik Espainiako ipar-ekialderanzko zuzeneko trenbide-sarbide berria eraikitzea, Lleidatik Bartzelonara zerbitzuak eman ahal izateko Tarragonako Camp-etik zirkulatu behar izan gabe.
Sarbide berri horrek, denbora asko aurrezteaz gain, Camp de Tarragona eta Bartzelona-Sants arteko linea-zatian dauden gaitasun-arazoak arintzen lagunduko luke.Era berean, Mediterraneoko korridoretik datozen etorkizuneko zirkulazioak handitzen ditu.
Tarte berri horretan, La Sagrerako geltoki berrirako sarbidea dago, Sants-Sagrera tunelaren alternatiba izango dena.
Azkenik, bideragarritasun-azterketa honen bigarren fasean, eta eremu bakoitzean jarduteko aukerak zehaztu eta hautatu ondoren, hainbat azpiegitura-egoera sortuko dira, eskariaren, funtzionaltasunaren eta, azkenik, errentagarritasun sozioekonomikoaren ikuspegitik aztertzeko. Errentagarritasun horrek erabakiko du haietako bakoitzaren egokitasuna.
Azkenik, aztertutako agertokien konparazio-azterketa bat egingo da, esparru bakoitzerako eta horien osotasunerako aukerarik onena hautatu ahal izateko. Aukera horiek hautatu ondoren, gauzatzeari lehentasuna emango zaio.
El Prat de Llobregat AV geltokiaren bideragarritasun-azterketa.
Bigarren azterketak Prat-Aireportua AV geltoki berria du ardatz. Horri esker, abiadura handiko merkataritza-zerbitzuak eman ahal izango dira, Rodalies zerbitzuekin lotuz, eta Madril–Bartzelona–Frantziako muga LAV Josep Tarradellas Bartzelona-El Prat aireportuarekin lotzeko aukera emango du.
Tarragona eta Bartzelona arteko egungo LAV trenak duen edukiera aprobetxatuz egin liteke lan hori, eskualdeko trenek El Prat de Llobregaten geldialdiak egin ahal izan ditzaten lehendik dagoen PAET egokituta, abiadura handiko geltoki berri hori gaitzeko.
Bideragarritasun-azterketa fase bakar batean egituratuko da, eta azterketa horren esparruan egin beharreko lanek alderdi hauek izango dituzte: errentagarritasun sozioekonomikoaren analisia, teknikoki bideragarriak diren alternatiben jarduera, geltokiaren analisi funtzionala, eskariaren kalkulua eta martxan jartzeak mugikortasunean izango duen inpaktuaren azterketa, El Prat de Llobregat eta aireportuaren arteko interkonektibitatea kontuan hartuta.
2030eko Mugikortasun Iraunkor, Seguru eta Konektaturako Estrategia
Jarduera horien helburuak honako hauek dira: 2030eko Mugikortasun Iraunkor, Seguru eta Konektaturako Estrategia, gizarte-kohesioa eta hazkunde ekonomikoa hobetzera eta mugikortasun-arazo errealak konpontzera bideratua. Trenbideko garraio-modua helburu horiekin bat dator, eta mugikortasun jasangarriari laguntzen dio, gizartearen, ekonomiaren eta ingurumenaren ikuspegitik.
Bestalde, 2022an Ministerioak Tren-azpiegituraren garapena, mantenimendua eta berrikuntza adierazten duen estrategiaTrenbide-sektorearen indarreko legedian sartzen da, eta haren xede nagusia da trenbide-plangintzaren finantza- eta lehentasun-esparrua ezartzea, trenbide-sistemaren etorkizuneko mugikortasun-beharrak eta finantza-iraunkortasuna asetzera bideratutako oinarrizko norabideak ezarriz.