Huesca.- El ministro de Transportes e Movilidad Sostenible, Óscar Puente, presidiu hoxe a posta en servizo do tramo da A-22 que conecta Siétamo e Huesca e que contou cun investimento de case 69 millóns de euros (IVE incluído). Con estes 12,7 quilómetros culmínase a conexión entre Huesca e Lleida por autovía.
Óscar Puente destacou que contar coa A-22 completa converte a esta autovía en “a gran alternativa ao val do Ebro; Navarra, o País Vasco, Aragón e Cataluña quedan conectadas por unha infraestrutura moderna, segura e eficiente”.
Ademais, o ministro anunciou que antes de fin de ano publicarase na plataforma de contratación a licitación das obras da Variante de Xaca. El ministro tamén adiantou que a A-21 avanza cara á súa culminación coa redacción do proxecto do tramo Ponte La Raíña – Fago, que se formalizará proximamente.
Durante a súa visita, o titular de Transportes destacou que “entre xuño de 2018 e agosto de 2025, o Goberno de España investiu 1.830 millóns de euros na rede de estradas de Aragón, dos que o 53% do investimento foi en conservación e mantemento”. Dentro de os investimentos do Ministerio, Aragón é a comunidade autónoma “líder en investimento total en estradas en relación ao PIB e por habitante”.
Igualmente recalcou que “Aragón é a rexión líder en investimento total en estradas, só superada por Castela e León que tamén é a que máis km por habitantes ten”.
Tramo Siétamo-Huesca
Este último tramo da A-22 posto hoxe en servizo conta con dobre calzada, dous carrís por sentido, beiravías de 2,5 metros; 16 estruturas, incluídos os viadutos sobre os ríos Botella e Flumen, e catro ligazóns: Siétamo, Loporzano, Montearagón e a conexión coa A-23.
“Cada metro desta autovía requiriu decisións técnicas precisas e unha coordinación que non admitía improvisación, por iso é importante recalcar a complexidade da execución e facer pedagoxía”, explicou o ministro Ponte.
Tras un investimento de case de 69 millóns de euros, esta infraestrutura supón un paso máis na construción dun gran eixo vertebrador entre Pamplona, Xaca, Huesca e Lleida que inclúe as autovías A-21 e a A-23, sobre as que este Ministerio continúa traballando, e que constituirá un eixo alternativo ao corredor do Ebro para o tráfico do longo percorrido.
Entre as dificultades técnicas que foron necesarias afrontar para poder desenvolver esta actuación destacan o minimizar as afectacións ao tráfico nas proximidades dunha cidade como Huesca, os numerosos servizos afectados que se dan en contornas periurbanos, ou a afectación ao xacemento arqueolóxico romano de Ayareces, que afectou a 3.000 m² de superficie da autovía e foi coidadosamente escavado.
En este sentido, Óscar Puente incidiu en que “unha autovía ben deseñada non só é máis segura e máis rápida, senón que é máis sustentable que unha estrada convencional saturada de paradas e adiantamentos perigosos”.
En o caso da A-22, o ministro precisou que se trata de “unha aposta por evitar o despoboamento, por facilitar que as empresas do sector agroalimentario movan os seus produtos, por achegar o turismo e por conectar o Pirineo cos mercados europeos”.
Características técnicas da actuación
O trazado atravesa os termos municipais de Siétamo, Loporzano, Quicena e Huesca. Nos primeiros 8 km constrúese unha autovía de novo trazado, manténdose a antiga estrada convencional N-240 como vía de servizo; mentres que para o resto do trazado levouse a cabo un desdobramento polo lado norte da N-240 ao longo da Rolda Norte de Huesca, ata a conexión coa autovía A-23, para o que foi necesario adaptar o peralte e o firme da calzada orixinal para que poida funcionar como calzada de autovía.
O tramo conta coas seguintes ligazóns:
-Ligazón de Siétamo: xa estaba parcialmente en servizo, sendo necesario completar a construción de dous ramais para permitir todos os movementos.
-Enlace de Loporzano: de nova construción e tipoloxía de diamante con dous pesas, permitirá a conexión coa contorna natural da Serra de Guara, desde onde se divisan o Castelo de Montearagón e o Salto de Roldán.
-Ligazón de Huesca Este: aproveitouse un paso superior existente para a construción do mesmo, sendo a súa tipoloxía diamante con dous pesas.
-Enlace de Polígonos: realizouse unha adaptación da ligazón existente.
-Ligazón de Huesca Norte: é unha ligazón xa existente para a conexión coa A-23, no que unicamente se realizou a conexión do novo tramo.
Por otro lado, para salvar os condicionantes xeográficos foi necesario executar varias estruturas destacadas:
-Viaduto en reposición da N-240, que permite o trazado da autovía baixo a mesma. É unha estrutura en curva con 4 vans e 72 metros de lonxitude.
-Viadutos xemelgos sobre o río Botella, de 3 vans e 45 metros de lonxitude cada un.
-Viadutos sobre o río Flumen, de 103 e 97 metros de lonxitude respectivamente.
A permeabilidade territorial queda garantida mediante a construción de camiños transversais, para o que foi necesario executar 10 pasos superiores e inferiores, ademais de manter a estrada convencional como vía de servizo.
Dentro do compromiso do Ministerio coa sustentabilidade do territorio, deseñouse unha integración ambiental que inclúe tratamentos de revegetación mediante hidrosiembra e a plantación de especies arbustivas e arbóreas na contorna de todo o trazado, así como o uso de mesturas bituminosas sustentables, que ademais contribuirán a reducir o ruído xerado polo tráfico rodado.
O investimento total realizada é de preto de 69 millóns de euros e reforza o compromiso do Ministerio de Transportes e Mobilidade Sustentable coa vertebración sustentable do territorio, a mobilidade, a seguridade e o desenvolvemento económico.
