Osca.- El ministre de Transports i Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha presidit hui la posada en servei del tram de la A-22 que connecta Siétamo i Huesca i que ha comptat amb una inversió de quasi 69 milions d'euros (IVA inclòs). Amb estos 12,7 quilòmetres es culmina la connexió entre Osca i Lleida per autovia.
Óscar Puente ha destacat que comptar amb l'A-22 completa converteix a esta autovia en “la gran alternativa a la vall de l'Ebre; Navarra, el País Basc, Aragó i Catalunya queden connectades per una infraestructura moderna, segura i eficient”.
A més, el ministre ha anunciat que abans de cap d'any es publicarà en la plataforma de contractació la licitació de les obres de la Variant de Jaca. El ministre també ha avançat que l'A-21 avança cap a la seua culminació amb la redacció del projecte del tram Puente La Reina – Fago, que es formalitzarà pròximament.
Durante la seua visita, el titular de Transports ha destacat que “entre juny de 2018 i agost de 2025, el Govern d'Espanya ha invertit 1.830 milions d'euros en la xarxa de carreteres d'Aragó, dels quals el 53% de la inversió ha sigut en conservació i manteniment”. Dentro de les inversions del Ministeri, Aragó és la comunitat autònoma “líder en inversió total en carreteres en relació al PIB i per habitant”.
Igualmente ha recalcat que “Aragó és la regió líder en inversió total en carreteres, només superada per Castella i León que també és la que més km per habitants té”.
Tram Siétamo-Osca
Este últim tram de la A-22 lloc hui en servei compta amb doble calçada, dos carrils per sentit, vorals de 2,5 metres; 16 estructures, inclosos els viaductes sobre els rius Botella i Flumen, i quatre enllaços: Siétamo, Loporzano, Montearagón i la connexió amb l'A-23.
“Cada metre d'esta autovia ha requerit decisions tècniques precises i una coordinació que no admetia improvisació, per això és important recalcar la complexitat de l'execució i fer pedagogia”, ha explicat el ministre Puente.
Tras una inversió de quasi de 69 milions d'euros, esta infraestructura suposa un pas més en la construcció d'un gran eix vertebrador entre Pamplona, Jaca, Osca i Lleida que inclou les autovies A-21 i l'A-23, sobre les quals este Ministeri continua treballant, i que constituirà un eix alternatiu al corredor de l'Ebre per al trànsit del llarg recorregut.
Entre les dificultats tècniques que han sigut necessàries afrontar per a poder desenvolupar esta actuació destaquen el minimitzar les afectacions al trànsit en les proximitats d'una ciutat com Huesca, els nombrosos serveis afectats que es donen en entorns periurbans, o l'afectació al jaciment arqueològic romà d'Ayareces, que ha afectat de 3.000 m² de superfície de l'autovia i ha sigut acuradament excavat.
En este sentit, Óscar Puente ha incidit que “una autovia ben dissenyada no sols és més segura i més ràpida, sinó que és més sostenible que una carretera convencional saturada de parades i avançaments perillosos”.
En el cas de la A-22, el ministre ha precisat que es tracta de “una aposta per evitar la despoblació, per facilitar que les empreses del sector agroalimentari moguen els seus productes, per acostar el turisme i per connectar el Pirineu amb els mercats europeus”.
Características tècniques de l'actuació
El traçat travessa els termes municipals de Siétamo, Loporzano, Quicena i Huesca. En els primers 8 km es construïx una autovia de nou traçat, mantenint-se l'antiga carretera convencional N-240 com a via de servei; mentre que per a la resta del traçat s'ha dut a terme un desdoblament pel costat nord de la N-240 al llarg de la Ronda Nord d'Osca, fins a la connexió amb l'autovia A-23, per al que ha sigut necessari adaptar el peralt i el ferm de la calçada original perquè puga funcionar com a calçada d'autovia.
El tram compta amb els següents enllaços:
-Enllaç de Siétamo: ja estava parcialment en servei, havent sigut necessari completar la construcció de dos ramals per a permetre tots els moviments.
-Enlace de Loporzano: de nova construcció i tipologia de diamant amb dos pesos, permetrà la connexió amb l'entorn natural de la Serra de Guara, des d'on s'albiren el Castell de Montearagón i el Salt de Roldán.
-Enllaç d'Osca Este: s'ha aprofitat un pas superior existent per a la construcció d'aquest, sent la seua tipologia diamant amb dos pesos.
-Enlace de Polígonos: s'ha realitzat una adaptació de l'enllaç existent.
-Enllaç d'Osca Nord: és un enllaç ja existent per a la connexió amb l'A-23, en el qual únicament s'ha realitzat la connexió del nou tram.
Por otro lado, per a salvar els condicionants geogràfics ha sigut necessari executar diverses estructures destacades:
-Viaducte en reposició de la N-240, que permet el traçat de l'autovia sota aquesta. És una estructura en corba amb 4 obertures i 72 metres de longitud.
-Viaductes bessons sobre el riu Botella, de 3 obertures i 45 metres de longitud cadascun.
-Viaductes sobre el riu Flumen, de 103 i 97 metres de longitud respectivament.
La permeabilitat territorial queda garantida mitjançant la construcció de camins transversals, per a això ha sigut necessari executar 10 passos superiors i inferiors, a més de mantindre la carretera convencional com a via de servei.
Dins del compromís del Ministeri amb la sostenibilitat del territori, s'ha dissenyat una integració mediambiental que inclou tractaments de revegetació mitjançant hidrosembra i la plantació d'espècies arbustives i arbòries a l'entorn de tot el traçat, així com l'ús de mescles bituminoses sostenibles, que a més contribuiran a reduir el soroll generat pel trànsit rodat.
La inversió total realitzada és de prop de 69 milions d'euros i reforça el compromís del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible amb la vertebració sostenible del territori, la mobilitat, la seguretat i el desenvolupament econòmic.
