- O Consello de Ministros dá luz verde a licitar o proxecto que permitirá contar en Madrid cunha gran estación de tren con dúas terminais: Atocha e Chamartín.
- A nova estación subterránea terá catro vías e dúas plataformas e conectará as redes norte e sur de alta velocidade.
- Enlazará co túnel de alta velocidade entre Porta de Atocha-Almudena Grandes e Chamartín-Clara Campoamor, permitindo aos trens de alta velocidade parar en ambas as estacións.
- A actuación prevé a creación dun novo vestíbulo mixto en Méndez Álvaro, o que proporcionará novos accesos para os viaxeiros e reequilibrará o tráfico rodado na zona.
- Ademais, o Consello de Ministros tamén aprobou hoxe a construción dunha nova estación de Proximidades en Parla, que contará con 15 millóns de euros, polo que o investimento global autorizada hoxe para Madrid ascende a 515 millóns.
O Consello de Ministros, na súa reunión de hoxe, autorizou ao Ministerio de Transportes, Mobilidade e Axenda Urbana (Mitma) a licitar, a través de Adif Alta Velocidade, o contrato para a construción da estación pasante de Madrid-Porta de Atocha Almudena Grandes, que disporá de catro novas vías e dúas plataformas e situarase baixo a actual estación de alta velocidade e a rúa Méndez Álvaro.
A estación subterránea conta cun investimento estimado de 497,4 millóns de euros (IVE non incluído) e conectará o túnel de alta velocidade entre Porta de Atocha-Almudena Grandes e Chamartín-Clara Campoamor co novo acceso sur de alta velocidade á capital, que entraron en servizo en xullo do ano pasado, permitindo que os trens de alta velocidade poidan efectuar parada en ambas as estacións.
Desta forma, completarase a conexión total da metade norte e a metade sur da rede de alta velocidade de España, facendo posible que Madrid dispoña dunha gran estación de tren con dúas terminais, Atocha e Chamartín, e que os trens do corredor Madrid-Levante fagan parada en Atocha. Así, incrementarase a capacidade e operatividade deste punto neurálxico da rede de alta velocidade do noso país.
Características da nova estación pasante
A infraestrutura, de gran complexidade, discorrerá de norte a sur ao longo da rúa Méndez Álvaro, aproveitando o desnivel para xerar varias cotas nas que desenvolver distintos espazos; conectando tanto con Porta de Atocha no norte como cun novo vestíbulo en Méndez Álvaro polo extremo sur. Tamén se remodelará pártea norte de Porta de Atocha, ampliando e mellorando os espazos e integrándoa cos accesos á estación subterránea.
A nova estación, enmarcada na Fase 2 do novo complexo ferroviario de Atocha, integrarase no resto das instalacións de alta velocidade (utilizando os mesmos vestíbulos, filtros de control, etc.) para conseguir o máximo aproveitamento e evitar a duplicidade de espazos e equipamentos.
A estación pasante será subterránea, pero contará cunha gran abertura central que permitirá a entrada de luz a través dun lucernario e un gran muro cortina na fachada de Méndez Álvaro. Ademais, facilitará a comunicación visual do espazo soterrado cos elementos superiores.
O novo vestíbulo mixto de Méndez Álvaro incorporará o lado oeste da estación -que contará cunha nova fachada- aos servizos de alta velocidade. O maior dinamismo desta zona propiciará un maior equilibrio viario e contribuirá á redución do tráfico rodado na Avenida Cidade de Barcelona, así como nos Paseos Infanta Isabel e Raíña Cristina e a Rúa Alfonso XII.
Estación en Parla
Ademais desta nova infraestrutura en Atocha, o Consello de Ministros tamén aprobou a licitación do contrato de construción dunha nova estación de Proximidades en Parla, na liña C-4, que contará con 15 millóns de euros (IVE non incluído), polo que o investimento ferroviario global autorizada hoxe para a rexión de Madrid ascende a 515 millóns de euros.
Todas estas actuacións contribúen ao cumprimento dos Obxectivos de Desenvolvemento Sustentable (ODS) 9 (promoción de infraestruturas fiables, sustentables e de calidade); 11 (acceso a sistemas de transporte seguros, accesibles e sustentables) e 8 (contribución ao crecemento económico e o emprego), cos que está comprometido Mitma.
A construción da estación pasante poderá ser cofinanciada polo Mecanismo “Conectar Europa” da Unión Europea (CEF).