O Ministerio de Transportes e Movilidad Sostenible, a través de Adif Alta Velocidad (AV) superou xa o ecuador das obras para a conexión entre as liñas de alta velocidade Madrid-Barcelona e Madrid-Levante, no termo municipal de Madrid, que potenciará as conexións directas entre o nordés e o norte-noroeste peninsular.
Esta actuación, que supón un investimento de máis de 110 millóns de euros, permitirá que os trens que circulan pola Liña de Alta Velocidade (LAV) Madrid-Barcelona (que actualmente inician e finalizan o seu percorrido en Porta de Atocha) poidan chegar ata a estación de Madrid Chamartín-Clara Campoamor, a través do túnel en largo estándar que enlaza ambas as estacións madrileñas, utilizando un tramo da LAV Madrid-Levante.
De esta forma posibilítase establecer servizos nos que os viaxeiros procedentes do corredor nordés (Aragón e Cataluña) poidan continuar viaxe cara ao norte-noroeste peninsular sen necesidade de cambiar de tren e viceversa.
Así mesmo, con esta actuación posibilítase que os trens procedentes de Barcelona poidan conectar co aeroporto Adolfo Suarez Madrid-Barajas mediante a conexión en largo estándar que actualmente Adif executa desde Chamartín.
Ademais, grazas á construción deste baipás os trens do Madrid-Barcelona (corredor nordés), poderán acceder á futura estación pasante de Atocha, que se constrúe baixo a actual estación de Porta de Atocha.
Principales actuacións
La conexión entre ambas as liñas de alta velocidade só é posible no triángulo formado polas autoestradas M-45 e M-50 e o barrio de Perales do Río (Xetafe) e resulta de certa complexidade técnica pola presenza de multitude de infraestruturas, ademais dalgúns espazos naturais.
Adif AV superou xa o ecuador das obras da plataforma ferroviaria coa ampliación dos estudos geotécnicos necesarios e a execución de importantes traballos arqueolóxicos. Paralelamente avánzase na execución de encanamentos, drenaxes, terrapléns, reposicións de camiños e de servizos afectados.
Se progresa tamén no ámbito das estruturas, especialmente no Viaduto do Mayoral, o máis longo do baipás con 656 metros, no que se finalizaron os primeiros 7 vans do taboleiro e atópase en avanzado estado de execución o van 8. Ademais, executáronse os dous estribos e avánzase nas súas 19 pilas: da 1 á 11 e da 14 á 17 finalizáronse os encepados, alzados e capiteis, e estanse executando as cimentacións das pilas 12, 13 e pilas pórticos 1 e 2.
También avánzase nas catro pérgolas que se constrúen para salvar as Liñas de Alta Velocidade en servizo coas que se cruza (dúas sobre a LAV Madrid-Sevilla, unha sobre a LAV Madrid-Levante e outra sobre a LAV Madrid-Barcelona), nas que se están executando as cimentacións e estribos.
Trazado do baipás
Las futuras dúas vías de conexión, a de sentido Barcelona (VSB) e a de sentido Madrid (VSM), teñen a súa orixe á altura da actual subestación eléctrica de Villaverde de Adif. A seguir, cruzan a M-45 pasando baixo o seu viaduto.
Posteriormente, ambas as vías viran cara ao leste. La VSB salva os trazados das liñas Madrid-Levante e Madrid-Sevilla mediante senllas pérgolas. A VSM salvará tamén cunha pérgola a LAV Madrid-Sevilla.
Las plataformas de ambas as vías van converxendo ata formar unha plataforma única de dobre vía, á altura do punto quilométrico (p.k.) 2/140 da VSB e da p.k. 1/989 da VSM. O trazado segue avanzando cara ao leste e cruza a LAV Madrid-Barcelona mediante o viaduto do Mayoral. Seguidamente salva a estrada M-31 grazas a dous pasos superiores.
A plataforma única desdóbrase en cada unha das vías, á altura da p.k 4/020 para a vía sentido Barcelona e da p.k. 3/870 para a vía sentido Madrid, para avanzar ata a conexión coa LAV Madrid-Barcelona. A VSM finaliza na p.k. 5/332, mentres que a VSB finaliza na p.k. 5/193 conectando coa LAV Madrid-Barcelona despois de salvar o cruzamento coa esta liña mediante unha pérgola.
Esta actuación contribúe á consecución dos Obxectivos de Desenvolvemento Sustentable (ODS), en concreto ao número 9, que ten entre as súas metas o desenvolvemento de infraestruturas fiables, sustentables e de calidade. Así mesmo, conta con financiamento europeo, a través do Plan de Recuperación, Transformación e Resiliencia. Financiado pola Unión Europea – NextGenerationEU.