El Ministeri de Transports i Movilidad Sostenible, a través de Adif Alta Velocidad (AV) ha superat ja l'equador de les obres per a la connexió entre les línies d'alta velocitat Madrid-Barcelona i Madrid-Levante, en el terme municipal de Madrid, que potenciarà les connexions directes entre el nord-est i el nord-nord-oest peninsular.
Esta actuació, que suposa una inversió de més de 110 milions d'euros, permetrà que els trens que circulen per la Línia d'Alta Velocitat (LAV) Madrid-Barcelona (que actualment inicien i finalitzen el seu recorregut en Porta d'Atocha) puguen arribar fins a l'estació de Madrid Chamartín-Clara Campoamor, a través del túnel en ample estàndard que enllaça totes dues estacions madrilenyes, utilitzant un tram de la LAV Madrid-Levante.
De esta forma es possibilita establir serveis en els quals els viatgers procedents del corredor nord-est (Aragó i Catalunya) puguen continuar viatge cap al nord-nord-oest peninsular sense necessitat de canviar de tren i viceversa.
Així mateix, amb esta actuació es possibilita que els trens procedents de Barcelona puguen connectar amb l'aeroport Adolfo Suarez Madrid-Barajas mitjançant la connexió en ample estàndard que actualment Adif executa des de Chamartín.
A més, gràcies a la construcció d'este baipás els trens del Madrid-Barcelona (corredor nord-est), podran accedir a la futura estació passant d'Atocha, que es construïx sota l'actual estació de Porta d'Atocha.
Principales actuacions
La connexió entre totes dues línies d'alta velocitat només és possible en el triangle format per les autopistes M-45 i M-50 i el barri de Perales del Riu (Getafe) i resulta de certa complexitat tècnica per la presència de multitud d'infraestructures, a més d'alguns espais naturals.
Adif AV ha superat ja l'equador de les obres de la plataforma ferroviària amb l'ampliació dels estudis geotècnics necessaris i l'execució d'importants treballs arqueològics. Paral·lelament s'avança en l'execució de canalitzacions, drenatges, terraplens, reposicions de camins i de serveis afectats.
Se progressa també en l'àmbit de les estructures, especialment en el Viaducte del Majoral, el més llarg del baipás amb 656 metres, en el qual s'han finalitzat els primers 7 obertures del tauler i es troba en avançat estat d'execució l'obertura 8. A més, s'han executat els dos estreps i s'avança en les seues 19 piles: de la 1 a la 11 i de la 14 a la 17 s'han finalitzat els encepados, alçats i capitells, i s'estan executant les fonamentacions de les piles 12, 13 i piles pòrtics 1 i 2.
También s'avança en les quatre pèrgoles que es construïxen per a salvar les Línies d'Alta Velocitat en servei amb les quals es creua (dos sobre la LAV Madrid-Sevilla, una sobre la LAV Madrid-Levante i una altra sobre la LAV Madrid-Barcelona), en les quals s'estan executant les fonamentacions i estreps.
Traçat del baipás
Las futures dues vies de connexió, la de sentit Barcelona (VSB) i la de sentit Madrid (VSM), tenen el seu origen a l'altura de l'actual subestació elèctrica de Villaverde d'Adif. A continuació, creuen la M-45 passant sota el seu viaducte.
Posteriormente, totes dues vies giren cap a l'est. La VSB salva els traçats de les línies Madrid-Levante i Madrid-Sevilla mitjançant sengles pèrgoles. La VSM salvarà també amb una pèrgola la LAV Madrid-Sevilla.
Las plataformes de totes dues vies van convergint fins a formar una plataforma única de doble via, a l'altura del punt quilomètric (p.k.) 2/140 de la VSB i del p.k. 1/989 de la VSM. El traçat continua avançant cap a l'est i creua la LAV Madrid-Barcelona mitjançant el viaducte del Majoral. Seguidament salva la carretera M-31 gràcies a dos passos superiors.
La plataforma única es desdoblega en cadascuna de les vies, a l'altura del p.k 4/020 per a la via sentit Barcelona i del p.k. 3/870 per a la via sentit Madrid, per a avançar fins a la connexió amb la LAV Madrid-Barcelona. La VSM finalitza en el p.k. 5/332, mentre que la VSB finalitza en el p.k. 5/193 connectant amb la LAV Madrid-Barcelona després de salvar l'encreuament amb aquesta línia mitjançant una pèrgola.
Esta actuació contribuïx a la consecució dels Objectius de Desenvolupament Sostenible (ODS), en concret al número 9, que té entre les seues metes el desenvolupament d'infraestructures fiables, sostenibles i de qualitat. Així mateix, compta amb finançament europeu, a través del Pla de Recuperació, Transformació i Resiliència. Finançat per la Unió Europea – NextGenerationEU.