- O Consello de Ministros dá luz verde ao contrato de consultoría do proxecto da nova estación subterránea, que representa un investimento de máis 500 millóns de euros e contará con catro vías e dúas plataformas
- A infraestrutura enlazará co túnel de alta velocidade entre Porta de Atocha-Almudena Grandes e Chamartín-Clara Campoamor e permitirá a parada de trens de alta velocidade en ambas as estacións
- A asistencia facilitará a supervisión técnica e económica deste ambicioso proxecto que fará posible unha gran estación de tren en Madrid con dúas terminais: Atocha e Chamartín
O Consello de Ministros, na súa reunión de hoxe, autorizou ao Ministerio de Transportes e Mobilidade Sustentable a licitar, a través de Adif Alta Velocidade (AV), o contrato de consultoría e asistencia técnica para o control das obras da estación pasante de Madrid-Porta de Atocha Almudena Grandes, por un valor estimado de máis de 26 millóns de euros (IVE non incluído).
O proxecto contará así cun equipo de asistencia que proporcionará apoio técnico ao director facultativo da obra e facilitará a supervisión técnica e económica dos traballos.
A estación pasante de Porta de Atocha, cun investimento de máis de 500 millóns de euros, é unha infraestrutura crave para conectar a rede de alta velocidade en España e facer posible o desafío de contar en Madrid cunha gran estación con dúas terminais: Atocha e Chamartín.
A estación subterránea disporá de catro novas vías e dúas plataformas e situarase baixo a actual estación de alta velocidade e a rúa Méndez Álvaro. Conectará o túnel de alta velocidade entre Porta de Atocha-Almudena Grandes e Chamartín-Clara Campoamor co acceso sur de alta velocidade á capital, permitindo que os trens efectúen parada en ambas as estacións, completando así a conexión total da metade norte e a metade sur da rede de alta velocidade de España.
A infraestrutura, de gran complexidade técnica, realizarase mantendo a circulación ferroviaria e discorrerá de norte a sur ao longo da rúa Méndez Álvaro, aproveitando o desnivel para xerar varias cotas nas que desenvolver distintos espazos; conectando tanto con Porta de Atocha no norte, como cun novo vestíbulo en Méndez Álvaro polo extremo sur. Ademais, remodelarase pártea norte de Porta de Atocha, ampliando e mellorando os espazos e integrándoa cos accesos á estación subterránea.
A nova estación, enmarcada na Fase 2 do novo complexo ferroviario de Atocha, sumarase ao resto das instalacións de alta velocidade, utilizando os mesmos vestíbulos, para conseguir o máximo aproveitamento e evitar a duplicidade de espazos e equipamentos.
A nova estación subterránea contará cunha gran abertura central, que permitirá a entrada de luz a través dun lucernario e un gran muro cortina na fachada de Méndez Álvaro. Ademais, facilitará a comunicación visual do espazo soterrado cos elementos superiores.
Todas estas actuacións contribúen ao cumprimento dos Obxectivos de Desenvolvemento Sustentable (ODS) 9 (promoción de infraestruturas fiables, sustentables e de calidade); 11 (acceso a sistemas de transporte seguros, accesibles e sustentables) e 8 (contribución ao crecemento económico e o emprego).
Fondos europeos
A construción da estación pasante poderá ser cofinanciada polo Mecanismo “Conectar Europa” da Unión Europea (CEF).