- El Consell de Ministres dóna llum verda al contracte de consultoria del projecte de la nova estació subterrània, que representa una inversió de més 500 milions d'euros i comptarà amb quatre vies i dues andanes
- La infraestructura enllaçarà amb el túnel d'alta velocitat entre Porta d'Atocha-Almudena Grandes i Chamartín-Clara Campoamor i permetrà la parada de trens d'alta velocitat en totes dues estacions
- L'assistència facilitarà la supervisió tècnica i econòmica d'aquest ambiciós projecte que farà possible una gran estació de tren a Madrid amb dues terminals: Atocha i Chamartín
El Consell de Ministres, en la seva reunió d'avui, ha autoritzat del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible a licitar, a través d'Adif Alta Velocitat (AV), el contracte de consultoria i assistència tècnica per al control de les obres de l'estació passant de Madrid-Porta d'Atocha Almudena Grandes, per un valor estimat de més de 26 milions d'euros (IVA no inclòs).
El projecte comptarà així amb un equip d'assistència que proporcionarà suport tècnic al director facultatiu de l'obra i facilitarà la supervisió tècnica i econòmica dels treballs.
L'estació passant de Porta d'Atocha, amb una inversió de més de 500 milions d'euros, és una infraestructura clau per a connectar la xarxa d'alta velocitat a Espanya i fer possible el desafiament de comptar a Madrid amb una gran estació amb dues terminals: Atocha i Chamartín.
L'estació subterrània disposarà de quatre noves vies i dues andanes i se situarà sota l'actual estació d'alta velocitat i el carrer Méndez Álvaro. Connectarà el túnel d'alta velocitat entre Porta d'Atocha-Almudena Grandes i Chamartín-Clara Campoamor amb l'accés sud d'alta velocitat a la capital, permetent que els trens efectuïn parada en totes dues estacions, completant així la connexió total de la meitat nord i la meitat sud de la xarxa d'alta velocitat d'Espanya.
La infraestructura, de gran complexitat tècnica, es realitzarà mantenint la circulació ferroviària i discorrerà de nord a sud al llarg del carrer Méndez Álvaro, aprofitant el desnivell per a generar diverses cotes en les quals desenvolupar diferents espais; connectant tant amb Porta d'Atocha en el nord, com amb un nou vestíbul en Méndez Álvaro per l'extrem sud. A més, es remodelarà la parteix nord de Porta d'Atocha, ampliant i millorant els espais i integrant-la amb els accessos a l'estació subterrània.
La nova estació, emmarcada en la Fase 2 del nou complex ferroviari d'Atocha, se sumarà a la resta de les instal·lacions d'alta velocitat, utilitzant els mateixos vestíbuls, per a aconseguir el màxim aprofitament i evitar la duplicitat d'espais i equipaments.
La nova estació subterrània comptarà amb una gran obertura central, que permetrà l'entrada de llum a través d'una claraboia i un gran muro cortina en la façana de Méndez Álvaro. A més, facilitarà la comunicació visual de l'espai soterrat amb els elements superiors.
Totes aquestes actuacions contribueixen al compliment dels Objectius de Desenvolupament Sostenible (ODS) 9 (promoció d'infraestructures fiables, sostenibles i de qualitat); 11 (accés a sistemes de transport segurs, accessibles i sostenibles) i 8 (contribució al creixement econòmic i l'ocupació).
Fons europeus
La construcció de l'estació passant podrà ser cofinançada pel Mecanisme “Connectar Europa” de la Unió Europea (CEF).