- Primera máquina escudo que se utiliza en Europa para ampliar el gálibo del túnel, compaginando las obras con la continuidad del tránsito ferroviario, en vía única
- As actuacións darán continuidade á nova Liña de Alta Velocidade Vitoria/Gasteiz-Bilbao-Donostia/ San Sebastián-fronteira francesa
Adif AV avanza nos traballos de ampliación de gálibo do túnel de Gaintxurizketa, incluídos no proxecto de obras de implantación do terceiro carril entre Astigarraga e Irun, que darán continuidade á nova Liña de Alta Velocidade Vitoria/Gasteiz-Bilbao-Donostia/ San Sebastián-fronteira francesa.
As obras de vía para a implantación do terceiro carril representan un investimento de 52,9 millóns de euros e a adaptación da vía no tramo Astigarraga-Irun permitirá o uso conxunto do trazado polas circulacións de alta velocidade e de largo ibérico.
Nesta fase das obras, avánzase nos traballos de escavación para a ampliación do túnel de Gaintxurizketa (535,5 m), co uso dunha máquina escudo que -por primeira vez en Europa- compatibiliza as obras e o tránsito das circulacións ferroviarias, en vía única. Completada esta actuación no túnel de Gaintxurizketa, o proxecto contempla a ampliación de gálibo nos túneles de Loyola (288 m) e Capuchinos (196 m), en diferentes fases de avance da obra.
El director general de Adif AV, Juan Pablo Villanueva, ha explicado los detalles de las actuaciones que se están realizando en el túnel, acompañado por el delegado del Gobierno en el País Vasco, Denis Itxaso, y el consejero de Transportes del Gobierno Vasco, Iñaki Arriola.
Alta velocidade e largo ibérico e viaxeiros e mercadorías
O proxecto consiste na implantación do largo mixto no traxecto comprendido entre Astigarraga e lrun, adaptando as instalacións para a explotación de trens estándar interoperables (750 m) e compatibilizando as obras coa prestación do servizo, tanto para os tráficos de viaxeiros como para os de mercadorías.
Las obras incluyen la realización de diversas actuaciones de plataforma y superestructura en tres tramos:
· Estación de Hernani: remodelación de las vías para la implantación de una nueva vía de apartado de trenes de mercancías de longitud estándar interoperable;
· Tramo Astigarraga-Donostia/San Sebastián: implantación do terceiro carril desde a ligazón en Astigarraga entre a liña convencional e a liña de alta velocidade, ata a entrada á estación de San Sebastián;
· Tramo Donostia/San Sebastián-Irun, no que se implantará o terceiro carril entre ambas as estacións.
Máis actuacións
Ademais dos traballos en vía, reforzaranse as estruturas metálicas e adecuaranse as estacións e apeadeiros ao largo mixto. Posteriormente, abordaranse actuacións na liña aérea de contacto (catenaria) e o cambio das instalacións de sinalización e comunicacións no tramo Hernani-Irun da rede ferroviaria convencional.
O proxecto, considerando os seus futuros usos, contempla a rehabilitación das subestacións de tracción de Andoain, Gaintxurizketa e Irun, e a construción de dúas novas subestacións en Martutene e Tolosa.
Máquina escudo
La máquina escudo utilizada en esta actuación -que se adapta a la forma del túnel- viene equipada con una unidad de protección, encargada de sujetar la bóveda actual; una unidad de excavación, equipada con tres martillos hidráulicos; y un equipo de perforación de micropilotes, además de una unidad con útiles de gunitado para el sostenimiento de las paredes del túnel.
A máquina perforadora inclúe tamén unha unidade de equipos auxiliares, na que se sitúan os equipamentos necesarios para o funcionamento das unidades anteriores (transformadores de tensión, bombas hidráulicas, compresores…).
Para a súa instalación e funcionamento, foron necesarias obras de adaptación previas, que incluíron actuacións no emboquille, o desprazamento da vía única e da catenaria á zona central do túnel, por onde circulan os servizos ferroviarios programados, protexidos pola propia máquina.
Esta actuación contribúe á consecución do Obxectivo de Desenvolvemento Sustentable (ODS) 9 (Industria, Innovación e Infraestrutura), que ten entre as súas metas o desenvolvemento de infraestruturas fiables, sustentables, resilientes e de calidade.
Fondos europeos
Esta actuación vai contar con financiamento europeo a través do “Plan de Recuperación, Transformación e Resiliencia. Financiado pola Unión Europea – NextGenerationEU”.