· Estas obras xunto ás do Barranco da Bota supuxeron un investimento próximo aos 76,5M€
· Grazas ás obras realizadas transitarase pola N-232 “con máis rapidez, máis comodidade e máis seguridade ao dotala de mellor capacidade e máis funcionalidade”, dixo a delegada
· O Goberno de España destina á provincia de Castelló máis de 208M€ para infraestruturas viarias, “unha cifra histórica”
A delegada do Goberno na Comunitat Valenciana, Pilar Bernabé, visitou as obras de acondicionamento da N-232 no tramo Masía da Torreta-Morela Sur. Estas actuacións xunto ás xa finalizadas de acondicionamento do Barranco da Bota-Masía da Torreta (Porto de Querol) supuxeron un investimento total próxima aos 76,5M€ por parte do Ministerio de Transportes e Mobilidade Sustentable.
Neste acto, a delegada puxo de manifesto “a relevancia social destas obras”, que melloran o último tramo que faltaba por acondicionar da N-232 na provincia de Castelló, cun investimento para esta actuación de preto de 21M€. “O Goberno de España -dixo Bernabé- aposta por conectar, unir e vertebrar as comarcas de Els Ports e O Maestrat co resto do territorio”, ao mellorar “notablemente” as condicións desta estrada. Grazas ás obras realizadas transitarase pola N-232 “con máis rapidez, máis comodidade e máis seguridade ao dotala de mellor capacidade e máis funcionalidade”. Bernabé engadiu que a modernización e a transformación do país “han de vir da man da cohesión social e territorial, priorizando o desenvolvemento das zonas de interior”.
A delegada remarcou que o Goberno de España destina á provincia de Castelló máis de 208M€ para infraestruturas viarias. Trátase de “unha cifra histórica” que reflicte “o compromiso do Goberno coa provincia”, dixo.
Características dos traballos
A estrada N-232 actual, pola que circulan preto de 3.000 vehículos ao día, cun 16% de vehículos pesados, no tramo que abarca desde a Masía dA Torreta ata Morela Sur, caracterízase por ter un trazado sinuoso tanto en planta como en alzado, debido á orografía ondulada do terreo, modelada pola presenza de canles naturais como o río Bergantes.
Ademais, salvo na súa zona final, ten unha sección transversal estreito que non supera os 6 metros de anchura. Esta situación provoca limitacións de visibilidade e funcionalidade, juntamente coa presenza de numerosos accesos no tramo.
Dados os condicionantes detectados, deseñouse un novo trazado para unha velocidade de proxecto de 80 km/h, cunha sección de calzada convencional que consta de dous carrís de 3,50 metros e beiravías de 1,50 metros. Búscase, ao mesmo tempo, a reordenación necesaria dos accesos e proporcionar a accesibilidade requirida, aproveitando ao máximo a traza existente para minimizar o impacto na contorna.
Ademais, proxectáronse un total de 6,845 km de camiños de servizo adicionais para permitir o acceso ás propiedades lindeiras. Tamén se contemplaron accesos ao tronco mediante carrís de cambio de velocidade na súa zona inicial e central, e unha glorieta partida no seu extremo final. Isto, xunto con os tres pasos inferiores proxectados, facilitará a accesibilidade e os movementos entre os camiños de servizo situados a ambos os dous lados da estrada.
Tamén se proxectou a construción dunha nova ponte sobre o río Bergantes, cunha anchura libre de 22,60 metros entre estribos. A ponte existente e o tramo de estrada adxacente serán utilizados para acceder aos predios lindeiros.
Ademais, o proxecto inclúe as medidas necesarias de restauración e integración ambiental, incluíndo a instalación de pantallas acústicas.