Adif continúa trabajando para acelerar los trabajos de ampliación del paso inferior bajo el ferrocarril de la calle Nicolás Soria, en Oviedo. Técnicos de la entidad pública han explicado hoy el grado de avance de la obra, en una reunión en la que han participado representantes de la Federación de Plataformas y Asociaciones de Asturias y la delegada del Gobierno en Asturias, Delia Losa.
La actuación consiste en la duplicación del paso inferior actual, ampliando hasta cinco el número de carriles de circulación para el tráfico rodado. Los trabajos presentan una notable complejidad, ya que se desarrollan compatibilizándolos con la continuidad del tráfico ferroviario y circulatorio.
Avance de la obra
Desde la reanudación de los trabajos, en agosto de 2022, se ha trabajado intensamente y sin interrupciones en la modificación de las instalaciones de electrificación y señalización en la zona del empuje; la finalización de los sistemas de contención del recinto de excavación; y la ejecución del sistema de apeo de seguridad de la estructura existente.
Las previsiones iniciales contemplaban la finalización del empuje bajo las vías del cajón, que conformará la principal estructura del paso, en mayo. En las últimas semanas, se ha trabajado en las inyecciones de fracturación, que han extendido su ámbito de aplicación inicial a la vista de las grandes admisiones que se están registrando, mucho mayores a las habituales en este tipo de terrenos tan consolidados.
Todas estas labores, a excepción del sistema de apeo de estructura existente, se han ido desarrollando de forma ininterrumpida en horario nocturno para minimizar la afectación a la explotación ferroviaria, registrándose avances relevantes.
Estos progresos han posibilitado iniciar la excavación del recinto de empuje, una vez finalizadas las pantallas de contención, y permiten prever el inicio de la construcción del cajón en marzo, para proceder a continuación al apeo de las vías y el inicio de empuje de la estructura.
A esta extensión de los trabajos de inyección debe sumarse las dificultades que ha habido en el suministro de materiales de construcción, motivadas por las tensiones remanentes en los mercados de materias primas.
Cajón empujado
La ampliación del paso inferior se realiza por medio de un marco de hormigón armado, que se colocará en su posición final mediante la técnica del ‘cajón empujado’.
Las soluciones técnicas se han diseñado con el objetivo de minimizar la afectación al tráfico y la estructura, siendo compatibles con el mantenimiento del servicio ferroviario. Las principales tareas de esta actuación consisten en:
- Prefabricación del cajón, en dos módulos de igual longitud.
- Empuje del cajón hasta su posición definitiva bajo la playa de vías. Inicialmente se empujará el primer módulo. Después se trasladará el segundo módulo a la posición de frente de ataque y se empujarán los dos módulos hasta su posición definitiva. Se incluye también la reposición del cableado e instalaciones ferroviarias afectadas, la retirada del pórtico de catenaria y la colocación de un pórtico y semipórtico provisional fuera de la zona de afección. Asimismo, se llevará a cabo la ejecución de los elementos de la plataforma ferroviaria y el bateo, nivelación y estabilización dinámica de las vías para dejarlas en las mismas condiciones que antes de comenzar las obras.
- Urbanización de la zona de afección. Finalizada la obra civil, se llevará a cabo la adecuación de los cruces de la Avenida Santander, c/ General Elorza y c/ Pepe Cosmen, así como la adecuación de la calzada bajo el paso inferior, recreciendo la actual acera y adaptando el drenaje y la instalación de alumbrado, semáforos y otros elementos urbanos.